本发明涉及一种散热系统，尤其是一种用于电动汽车电池组的充电散热系统。
背景技术：
目前，随着清洁能源的广泛使用，国内的纯电动汽车也呈现出蓬勃发展的势头，直流或交流充电桩在给电动汽车的电池组充电时，电池会在短时间内过热，特别是在拔掉充电枪后BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统）处于无供电状态，不能主动干预，而充电散热问题以及拔掉充电枪后在整车低压电全部切断的情况下，还无切实的解决方案使电池组能通过外部条件继续散热。然而无法及时有效地散热会导致电池的寿命降低，严重的甚至会导致电池起火等危险现象。鉴于国内已经出现多辆纯电动客车充电后拔掉充电枪后起火案例，急需研究出一种技术方案来解决电池的安全问题。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是现有电动汽车的电池组在拔掉充电枪后BMS处于无供电状态，不能主动干预电池组的充电散热问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动汽车动力电池组的充电散热系统，包括BMS、蓄电池组DC、电动风扇M1、储能电容C1、第一继电器R1、第二继电器R2、第三继电器R3、第一二极管D1以及第二二极管D2；第一二极管D1的正极端以及第一继电器R1线圈的一端均与汽车充电接口的正极相连；BMS的负极端、蓄电池组DC的负极端以及电动风扇M1的负极端均与汽车充电接口的负极相连；BMS的正极端分别与第一二极管D1的负极端以及第二二极管D2的负极相连；储能电容C1串接在BMS的正极端和负极端之间；第一继电器R1线圈的另一端接地；BMS的电压输出端B1与第三继电器R3线圈的一端相连，第三继电器R3线圈的另一端接地；第二二极管D2的正极与第二继电器R2的动触点相连；第二继电器R2的常开触点与第一继电器R1的动触点相连，第一继电器R1的常闭触点分别与蓄电池组DC的正极端以及第三继电器R3的常开触点相连；第三继电器R3的动触点分别与电动风扇M1的正极端以及第二继电器R2线圈的一端相连；第二继电器R2线圈的另一端接地。
采用第一继电器R1能够在汽车充电接口正常充电时使蓄电池组DC不对BMS提供电源，提高了蓄电池组DC的充电效率；采用储能电容C1串接在BMS的正极端和负极端之间，使充电枪拔掉后BMS仍能维持一个短时间的工作状态，使蓄电池组DC能够及时输出低压电到BMS，让BMS不间断地维持正常工作；采用在电动风扇M1和BMS之间增加一个第三继电器R3，当动力蓄电池组DC的温度过高或正常时，BMS能由低压输出端B1向第三继电器R3输出控制电压，从而控制电动风扇M1开始工作或停止工作；采用第二继电器R2能够在动力电池组的温度恢复正常时，自动切断蓄电池组DC给BMS供电，使BMS停止工作，减少蓄电池的电能损耗；采用第一二极管D1和第二二极管D2能够在充电枪拔掉后，防止储能电容C1的电能泄露。
作为本发明的进一步改进方案，还包括一个第一熔断器FU1；第二二极管D2的正极经过第一熔断器FU1后与第二继电器R2的动触点相连。采用第一熔断器FU1能够在蓄电池组DC给BMS供电防止电压过大，对BMS进行有效保护。
作为本发明的进一步改进方案，还包括一个第二熔断器FU2；第三继电器R3的动触点经过第二熔断器FU2后分别与电动风扇M1的正极端以及第二继电器R2线圈的一端相连。采用第二熔断器FU2能够在蓄电池组DC给电动风扇M1供电防止电压过大，对电动风扇M1进行有效保护。
本发明的有益效果在于：（1）采用第一继电器R1能够在汽车充电接口正常充电时使蓄电池组DC不对BMS提供电源，节省蓄电池组DC的电能；（2）采用储能电容C1串接在BMS的正极端和负极端之间，使充电枪拔掉后BMS仍能维持一个短时间的工作状态，使蓄电池组DC能够及时输出低压电到BMS，让BMS不间断地维持正常工作；（3）采用在电动风扇M1和BMS之间增加一个第三继电器R3，当动力电池组的温度过高或正常时，BMS能由低压输出端B1向第三继电器R3输出控制电压，从而控制电动风扇M1开始工作或停止工作；（3）采用第二继电器R2能够在动力电池组温度恢复正常时，自动切断蓄电池组DC给BMS供电，使BMS停止工作，减少蓄电池的电能损耗；（4）采用第一二极管D1和第二二极管D2能够在充电枪拔掉后，防止储能电容C1的电能泄露。
附图说明
图1为本发明的电路结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明的电动汽车电池组的充电散热系统包括：BMS、蓄电池组DC、电动风扇M1、储能电容C1、第一继电器R1、第二继电器R2、第三继电器R3、第一二极管D1、第二二极管D2、第一熔断器FU1以及第二熔断器FU2。
其中，第一二极管D1的正极端以及第一继电器R1线圈的一端均与汽车充电接口的正极相连；BMS的负极端、蓄电池组DC的负极端以及电动风扇M1的负极端均与汽车充电接口的负极相连；BMS的正极端分别与第一二极管D1的负极端以及第二二极管D2的负极相连；储能电容C1串接在BMS的正极端和负极端之间；第一继电器R1线圈的另一端接地；BMS的电压输出端B1与第三继电器R3线圈的一端相连，第三继电器R3线圈的另一端接地；第二二极管D2的正极与第二继电器R2的动触点相连；第二继电器R2的常开触点与第一继电器R1的动触点相连，第一继电器R1的常闭触点分别与蓄电池组DC的正极端以及第三继电器R3的常开触点相连；第三继电器R3的动触点分别与电动风扇M1的正极端以及第二继电器R2线圈的一端相连；第二继电器R2线圈的另一端接地；还包括一个；第二二极管D2的正极经过第一熔断器FU1后与第二继电器R2的动触点相连；第三继电器R3的动触点经过第二熔断器FU2后分别与电动风扇M1的正极端以及第二继电器R2线圈的一端相连。
本发明的电动汽车电池组的充电散热系统在工作时分为两种情况：
1、当充电站DZ通过汽车充电接口给蓄电池组DC充电时，充电站DZ给BMS提供一个12V或24V的低压电源，使BMS开始工作，此时充电站DZ的低压电源同时经过第一继电器R1的线圈，使动触点30号脚与常开触点87号脚闭合，此时蓄电池组DC无法经过第一继电器R1的常开触点88脚给BMS供电，BMS只能使用充电站DZ给出的低压电源。当BMS检测到蓄电池组DC充电时的温度超过某一界定值（假定为20℃）时，BMS的电压输出端B1脚输出12V或24V高电平（持续输出）到达第三继电器R3的线圈，使第三继电器R3的动触点30号脚和常开触点87号脚吸合。此时蓄电池组DC的电流经过第三继电器R3后输出至电动风扇M1，使电动风扇M1对蓄电池组DC进行散热工作。当BMS检测到蓄电池组DC的温度下降低于某一界定值时，BMS的电压输出端B1脚停止输出高电平，第三继电器R3的动触点30号脚和常开触点87号脚断开，电动风扇M1停止工作。
2、当充电站DZ充电枪突然断开，而此时的蓄电池组DC温度仍然高于某一界定值，充电站DZ停止给BMS输出低压电，此时储能电容C1（在经过充电站DZ一定时间的低压充电后）释放一个短时间的（2s以内）低电压（大于BMS工作功率），使BMS能够不间断继续工作，并由电压输出端B1脚持续输出高电平，使第三继电器R3持续闭合，电动风扇M1仍然正常工作。而此时的第一继电器R1因线圈无低压电，动触点30号脚从常开触点87号脚回弹到常闭触点88号脚。蓄电池组DC的电流经过第一继电器R1闭合的动触点30号脚和常闭触点88号脚到达第二继电器R2的常开触点87号脚。蓄电池组DC的电流经过持续闭合的第三继电器R3的动触点30号脚和常开触点87号脚后到达第二继电器R2的线圈，使第二继电器R2的动触点30号脚和常开触点87号脚闭合，使蓄电池组DC电流到达BMS，BMS在接收到低电压持续正常工作。当BMS检测到蓄电池组DC的温度低于某一界定值时，BMS的电压输出端B1脚停止输出高电平，第三继电器R3的动触点30号脚和常开触点87号脚断开，蓄电池组DC无电流经过第三继电器R3，电动风扇M1停止工作，第二继电器R2的动触点30号脚和常开触点87号脚断开，蓄电池组DC无法给BMS供电，使BMS正常断电。
在充电站DZ和蓄电池组DC之间增加第一继电器R1，使正常充电时蓄电池组DC无法给BMS提供电源；在充电站DZ与BMS之间增加一个储能电容C1，使充电站DZ强行断开低电压供电后，BMS仍能维持一个短时间的工作状态，使蓄电池组DC能够及时输出低电压到BMS，让BMS维持正常工作；在电动风扇M1（散热源）的正极端和BMS之间增加一个第三继电器R3，当蓄电池组DC温度过高或正常时，BMS能指令电动风扇M1工作或停止；在电动风扇M1与BMS和蓄电池组DC之间增加一个第二继电器R2，当蓄电池组DC温度恢复正常时，能自动切断蓄电池组DC给BMS供电，使BMS停止工作，减少蓄电池组DC的损耗。
与现有技术相比，本发明创造具有：在充电过程中或充电后一定时间内，及时有效对蓄电池组DC进行散热，提高蓄电池组DC的使用寿命，提高了充电过程中的安全性。