一种减速电机的制作方法

本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及一种减速电机。

背景技术：

减速电机是指减速机和电机的集成体，其中减速机是在原电机和工作机或执行机构之间起到匹配转速和传递转矩的作用。目前减速电机在搬运过程中，大多需要用吊具来进行起吊作业，但若是只在电机外壳或减速箱表面设置挂钩，容易造成起吊拉力不均，使得机体损坏。另外，由于减速机使用时，需要润滑油，而目前的减速电机在实际工作过程中，减速箱内的润滑油易经轴承处溢出，污染减速电机致使电机故障，降低电机的使用寿命，同时电机中异物也可能会进入减速箱中，对减速机造成损伤。

因此有必要设计一种减速电机，以克服上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种安全可靠、双层密封的减速电机。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种减速电机，包括电机本体和减速箱；电机本体的前端盖与减速箱通过螺栓连接，电机本体上设有吊装钩，减速箱通过抱箍和支架与吊装钩固定连接；

电机本体的输入轴与蜗杆传动连接，蜗杆与蜗轮啮合连接，蜗轮传动连接减速齿轮，减速齿轮传动连接输出齿轮，输出齿轮与输出轴固定连接，蜗杆靠近输入轴一端设置有滚珠轴承，滚珠轴承的内圈套接在蜗杆上，外圈通过轴承座紧密配合在减速箱上；

前端盖上位于减速箱的一侧设有环形密封槽，环形密封槽内设有油封，油封的密封唇与输入轴过盈配合，密封唇内设有套设于输入轴的密封套，输入轴上设有外螺纹，密封套上设有与外螺纹配套的内螺纹。

进一步地，输入轴上套设有挡油板，挡油板设置于前端盖与滚珠轴承之间，挡油板外侧具有弧形翻边，内侧设有多层挡片，相邻两层挡片形成储油槽，储油槽底部连通导油孔，导油孔出口设置在挡油板远离电机本体的一侧。

进一步地，减速箱两端固定有安装板，安装板与减速箱之间固定有加强板，安装板上设有安装孔。

进一步地，前端盖上均匀分布八个螺栓孔。

进一步地，电机本体远离减速箱的一侧固定连接后端盖，后端盖内设置有电机电路控制板。

进一步地，后端盖远离电机本体的一侧设有散热筋，散热筋为呈圆周状均匀焊接在后端盖上的多根钢条。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的减速电机可利用自身设施挂到吊机上，并避免拉力不均造成损坏，利用双层密封结构，加强了减速电机的密封性，以确保减速箱内润滑油不会泄露至电机本体内，以及电机本体中的异物也不会进入减速箱中，保证密封效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的减速电机的结构示意图；

图2是图1中A的放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2，本实用新型的减速电机，包括电机本体1和减速箱2，电机本体1的前端盖12与减速箱2通过螺栓连接，前端盖12上均匀分布八个螺栓孔。

电机本体1上设有吊装钩11，减速箱2通过抱箍13和支架与吊装钩11固定连接，便于吊车起吊运输，且避免了拉力不均造成损坏。减速箱2两端固定有安装板21，安装板21与减速箱2之间固定有加强板22，安装板21上设有安装孔，便于减速电机的安装。

电机本体1的输入轴3与蜗杆4传动连接，蜗杆4与蜗轮5啮合连接，蜗轮5传动连接减速齿轮6，减速齿轮6传动连接输出齿轮7，输出齿轮7与输出轴71固定连接，输入轴3的轴心、蜗杆4的轴心、减速齿轮6的轴心和输出齿轮7的轴心位于同一平面上。蜗杆4靠近输入轴3一端设置有滚珠轴承41，滚珠轴承41的内圈套接在蜗杆4上，外圈通过轴承座紧密配合在减速箱2上，利用滚珠轴承保证蜗杆4轴向载荷平衡，有效防止蜗杆4轴向窜动，确保蜗杆4与蜗轮5之间的传动可靠，从而使得动力传动稳定，提高系统的传动效率和传动精度。

前端盖12上位于减速箱2的一侧设有环形密封槽，环形密封槽内设有油封14，油封14的密封唇与输入轴3过盈配合，防止减速箱2内油液进入电机本体1，加强电机本体1与减速箱2的密封性。密封唇内设有套设于输入轴3的密封套15，输入轴3上设有外螺纹，密封套15上设有与外螺纹配套的内螺纹。利用双层密封结构，确保减速箱2内润滑油不会随输入轴3溢出至电机本体1内，同时电机中的异物也不会进入减速箱2中，密封性好。

输入轴3上套设有挡油板8，挡油板8设置于前端盖12与滚珠轴承之间，挡油板8外侧具有弧形翻边，内侧设有多层挡片81，多层挡片81逐层阻挡，有效避免润滑油流出，相邻两层挡片81形成储油槽，储油槽底部连通导油孔82，导油孔82出口设置在挡油板8远离电机本体1的一侧，润滑油进入储油槽后经导油孔82流回减速箱2内，挡油板8一体成型，使用方便。

电机本体1远离减速箱2的一侧固定连接后端盖16，后端盖16内设置有电机电路控制板17，以确保减速电机的轴向尺寸小。在后端盖16远离电机本体1的一侧设有散热筋18，散热筋18为呈圆周状均匀焊接在后端盖16上的多根钢条，以增加外壳的散热面积，热量散发迅速。

工作时，电机输入轴3旋转带动蜗杆4旋转，蜗杆4旋转带动与蜗杆4啮合的蜗轮5旋转，由此带动减速齿轮6和输出齿轮7转动，最终带动输出轴71转动，其中，减速箱2中润滑油甩到挡油板8上被其阻挡或进入储油槽内经导油孔82流回减速箱2内，很大程度减轻了油封14所受的冲击和压力，同时通过密封套15，进一步确保减速箱2内润滑油不会随输入轴3溢出至电机本体1内，同时电机中的异物也不会进入减速箱2中，进一步加强电机本体1和减速箱2的密封性，降低泄露风险。

综上所述，本实用新型的减速电机可利用自身设施挂到吊机上，并避免拉力不均造成损坏，利用双层密封结构，加强了减速电机的密封性，以确保减速箱内润滑油不会泄露至电机本体内，以及电机本体中的异物也不会进入减速箱中，保证密封效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。