专利名称：一种复合减震车架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种复合减震车架结构。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案本实用新型是用于各种医护用车，三轮车等的车架结构，它是由车底盘和座椅支架组成，所述车底盘是由后轮横轴及其与后轮横轴固装在一起连接前轮的纵梁或者与该后轮横轴固装在一起连接前轮横轴的纵梁组成；所述座椅支架是由上端固装在座椅两侧、下端固装在后轮横轴上的两根使座椅后端成悬臂状态的支臂和固定在座椅椅座下表面与纵梁之间的具有阻尼的减震器组成。所述车底盘是由后轮横轴、前轮横轴和一根纵梁组成的工字型架，在椅座下表面与纵梁之间安装一个具有阻尼的减震器；所述车底盘是由后轮横轴、前轮横轴和两根纵梁组成的工字型架，在椅座下表面与纵梁之间安装两个具有阻尼的减震器；所述车底盘是由后轮横轴和直接连于前轮的一根纵梁组成的T字型架，在椅座下表面与纵梁之间安装一个具有阻尼的减震器；所述车底盘是由后轮横轴和直接连于前轮的两根纵梁组成的T字型架，在椅座下表面与纵梁之间安装两个具有阻尼的减震器；所述使座椅后端成悬臂状态的支臂成字型或者侧卧的U字型。下面针对不同车型分别引用实施例说明车架结构。
本车架座椅的后端成悬臂状态，座椅支臂具有弹性，使座椅形成一级减震；具有阻尼的减震器安装在椅座下表面前端，如车底盘遇到较大的颠簸，该减震器可吸收车底盘震动的势能，构成二级减震，故本车架具有复合减震效果。
本实用新型的优点是车体结构简单、减震性能好，乘坐者舒适。
如图3所示，本实用新型构成的车体是由车轮1、车底盘7、座椅3、座椅支架8、减震器5和动力脚踏板装置20组成。所述车底盘7是由一根横梁71和一根纵梁72组成的T字型架，横梁71的两端分别装有两个从动轮11、12，横梁71的中间设有一个方框架711，该方框架内装有一个悬臂的飞轮201，其用链条202与可转动地固定在纵梁72上的中轴轮盘203相连接，以便乘车人骑行。其纵梁72的前端固装有一个前叉子9，该前叉子9下端装有一个轮子13，上端装有一个方向盘10，以控制前轮的转向，所述座椅3是由椅座31、椅背32组成，做为支架8的一部分的两扶手81把椅座31、椅背32组合在一起，两扶手向下的沿长端，即支架的下端82与横梁71固结在一起，所述减震器5固定在椅座31下表面与纵梁72之间。本车体结构组成的车可由乘坐者自己操作行进。
权利要求1.一种复合减震车架结构，其特征在于它是由车底盘和座椅支架组成，所述车底盘是由后轮横轴及其与后轮横轴固装在一起连接前轮的纵梁或者与该后轮横轴固装在一起连接前轮横轴的纵梁组成，所述座椅支架是由上端固装在座椅两侧、下端固装在后轮横轴上的两根使座椅后端成悬臂状态的支臂和固定在椅座下表面与纵梁之间的具有阻尼的减震器组成。
2.根据权利要求1所述的一种复合减震车架结构，其特征在于所述车底盘是由后轮横轴、前轮横轴和一根纵梁组成的工字型架，在椅座下表面与纵梁之间安装一个具有阻尼的减震器；
3.根据权利要求1所述的一种复合减震车架结构，其特征在于所述车底盘是由后轮横轴、前轮横轴和两根纵梁组成的工字型架，在椅座下表面与纵梁之间安装两个具有阻尼的减震器；
4.根据权利要求1所述的一种复合减震车架结构，其特征在于所述车底盘是由后轮横轴和直接连于前轮的一根纵梁组成的T字型架，在椅座下表面与纵梁之间安装一个具有阻尼的减震器；
5.根据权利要求1所述的一种复合减震车架结构，其特征在于所述车底盘是由后轮横轴和直接连于前轮的两根纵梁组成的T字型架，在椅座下表面与纵梁之间安装两个具有阻尼的减震器；
6.根据权利要求1所述的一种复合减震车架结构，其特征在于所述使座椅后端成悬臂状态的支臂成字型或者侧卧的U字型。
专利摘要本实用新型涉及一种复合减震车架结构，它是由车底盘和座椅支架组成，所述车底盘是由后轮横轴及其与后轮横轴固装在一起连接前轮的纵梁或者与该后轮横轴固装在一起连接前轮横轴的纵梁组成，所述座椅支架是由上端固装在座椅两侧、下端固装在后轮横轴上的两根使座椅后端成悬臂状态的支臂和固定在椅座下表面与纵梁之间的具有阻尼的减震器组成；本车架座椅的后端成悬臂状态，座椅支臂具有弹性，使座椅形成一级减震；具有阻尼的减震器安装在椅座下表面前端，如车底盘遇到较大的颠簸，该减震器可吸收车底盘震动的势能，构成二级减震，故本车架具有复合减震效果，减震性能好，乘坐者舒适。
文档编号A61G5/10GK2588966SQ0229368
公开日2003年12月3日 申请日期2002年12月24日 优先权日2002年12月24日
发明者齐永仁 申请人:齐永仁