一种分体式横移梳齿架及立体车库的制作方法

本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种分体式横移梳齿架及使用该分体式横移梳齿架的立体车库。

背景技术：

梳齿交换式立体车库是一种新型的立体停车设备，与台板交换技术都是全自动立体车库的核心所在，代表着立体车库的技术发展的不同方向，不可同日而语。梳齿交换式立体车库以结构简单，车辆交换过程中，通过梳齿结构进行交换能耗低，存取车过程中，行程短，时间短，大大提高了存取车效率而广受欢迎。然而在传统梳齿交换式立体车库中，横移梳齿架的横移过程和结构都非常复杂，需要多于横移梳齿架数量两倍的电机驱动传动系统才能够完成横移梳齿架的横移，结构复杂，且制造成本高。

目前，大多横移梳齿架为整体结构，在生产厂家就将横梁和竖梁固定好，然后运输至现场作为整体安装，这样整体结构性好，但是由于其整体是一个框架式结构，并且纵梁上设有若干梳齿，在运输时非常占空间，通常一车只能运输15个梳齿架，大大增加了生产成本。而有些厂家将其结构做了进一步的优化，如图1所示，将横梁1和纵梁2通过紧固件连接起来，并且由于纵梁2的长度较长，通常有6米左右，在两端的梳齿4之间分割开(约3米位置处)，也使用连接盘3连接，然后使用紧固件固定起来，这样便可以将横移梳齿架分体运输，到达现场后再使用紧固件安装连接盘3，组装成整体结构，但是这种结构由于纵梁断开，其强度和刚度都受到影响，会导致安全隐患，在立体车库中并不提倡使用，并且，所有梳齿4都是左右一体焊接在纵梁2上，运输叠放时即使交叉叠放，仍然有横梁1在阻碍，因此大大缩减了运输空间。

因此，对于开发一种新的横移梳齿架及立体车库，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。

技术实现要素：

为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种分体式横移梳齿架，结构合理，强度高，可分体运输，降低了运输成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种分体式横移梳齿架，所述分体式横移梳齿架包括梳齿架本体，所述梳齿架本体包括安装在一起的两横梁和两纵梁，两所述纵梁设置于两相对的所述横梁之间，两所述横梁上均安装有由动力装置驱动的滚轮，两所述纵梁的前后两端分别可拆卸安装有梳齿安装梁，所述梳齿安装梁的延伸方向与所述纵梁的延伸方向一致，每所述梳齿安装梁上均可拆卸安装有若干梳齿。

在本实用新型的所述分体式横移梳齿架中，作为一种优选的技术方案，两所述纵梁为整体机构，两所述纵梁之间通过紧固件连接有若干根紧固梁，所述紧固梁分布于靠近所述梳齿位置。

在本实用新型的所述分体式横移梳齿架中，作为一种优选的技术方案，所述动力装置包括减速电机，所述减速电机与所述滚轮之间通过链传动连接。

在本实用新型的所述分体式横移梳齿架中，作为一种优选的技术方案，所述减速电机安装于一固定座上，所述固定座固定安装于所述梳齿架本体上，所述固定座上螺纹连接有若干支撑螺杆，所述支撑螺杆与减速电机的电机座之间设有调节螺帽。

在本实用新型的所述分体式横移梳齿架中，作为一种优选的技术方案，所述固定座与所述减速电机的电机座之间设有调整螺杆，所述调整螺杆转动安装于所述固定座上，所述调整螺杆与所述减速电机的电机座螺纹连接。

本实用新型还解决了另一个技术问题：提供一种立体车库，其横移梳齿架结构合理，强度高，可分体运输，降低了运输成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：包括上述技术方案中所述的分体式横移梳齿架。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

(1)由于梳齿安装梁通过紧固件固定在纵梁上，梳齿安装梁可以拆卸，在运输时，将梳齿安装梁拆卸后，横梁、纵梁可以拆卸堆放，梳齿安装梁可以将梳齿部位交替穿插，并行在一起，大大缩小了运输空间，同样的运输空间则可以扩大8倍的运输量，降低了运输成本。

(2)两纵梁为整体机构，使得纵梁的刚性和强度与传统的断开结构相比得到大幅提高，两纵梁之间通过紧固件连接有若干根紧固梁，运输时，将紧固梁拆卸后，大大缩小了运输空间，降低了运输成本，并且使用紧固梁安装后，其整体强度和刚性也得到大幅提高，优化了结构，具有推广和使用价值。

(3)由于支撑螺杆与减速电机的电机座之间设有调节螺帽，不仅安装减速电机方便，而且还可以调整减速电机的中心高，以满足链条的张紧。

附图说明

图1是现有技术中梳齿架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的结构示意图；

图3是图2的俯视结构示意图；

图4是图3中A的局部放大结构示意图；

其中，在图1、图2、图3和图4中，各个数字标号分别指代如下的具体含义、元件和/或部件。

图中：1、横梁，2、纵梁，3、连接盘，4、梳齿，5、梳齿架本体，501、横梁，502、纵梁，503、梳齿安装梁，504、梳齿，505、紧固梁，6、固定座，7、减速电机，701、电机座，8、传动轴，9、滚轮，10、支撑螺杆，11、调节螺帽，12、调整螺杆，13、主动链轮，14、从动链轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本实用新型，并非对本实用新型的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本实用新型的保护范围局限于此。

实施例一：

如图2、图3和图4所示，本实用新型提供了一种分体式横移梳齿架，包括梳齿架本体5，梳齿架本体5包括安装在一起的两横梁501和两纵梁502，两纵梁502设置于两相对的横梁501之间，两横梁501上均安装有由动力装置驱动的滚轮9，两纵梁502的前后两端分别通过紧固件可拆卸安装有梳齿安装梁503，梳齿安装梁503的延伸方向与纵梁502的延伸方向一致，每梳齿安装梁503上均通过紧固件可拆卸安装有若干梳齿504，因此，梳齿安装梁503可以拆卸，在运输时，将梳齿安装梁503拆卸后，梳齿安装梁503可以将梳齿504交替穿插，并行在一起，横梁501、纵梁502可以拆卸堆放，大大缩小了运输空间，同样的运输空间则可以扩大8倍的运输量，降低了运输成本。

至于横移梳齿架上滚轮9的传动，其传动方式有多种，例如，动力装置可以安装在一根横梁501上，使用一根传动轴通过链传动同时传动两横梁501上的滚轮9，也可以使用两根传动轴分别带动滚轮9滚动，本领域技术人员可以根据需要自行设定，在此不做限定。本实施例的附图中示出了其中两根传动轴8的结构，具体的说，动力装置上安装有主动链轮13，传动轴8上安装有从动链轮14，主动链轮13带动从动链轮14转动，从而带动传动轴8转动，滚轮9安装在传动轴8上，从而带动滚轮9滚动，实现横移梳齿架的横移。

两纵梁502为整体机构，中间不断开再连接，这种结构整体强度和刚性都得到大幅提高，并且，两纵梁502之间通过紧固件连接有若干根紧固梁505，紧固梁505分布于靠近梳齿504位置，从横移梳齿架的受力状况来看，车辆停放后，其受力点主要集中在梳齿504上，因此，梳齿504位置的纵梁502连接是非常必要的，在梳齿504位置使用紧固梁505，改善了梳齿架本体5的受力状况，进一步提高了整体刚性和强度，具有更好的使用价值。

动力装置包括减速电机7，减速电机7与滚轮9之间通过链传动连接，减速电机7安装于一固定座6上，固定座6固定安装于梳齿架本体5上，固定座6上螺纹连接有若干支撑螺杆10，支撑螺杆10与减速电机7的电机座701之间设有调节螺帽11，不仅安装减速电机7方便，而且还可以调整减速电机7的中心高，以满足链条的张紧。调整时，松开电机座701上下两侧的调节螺帽11，将减速电机7放置在合适高度位置，再紧固调节螺帽11即可。

固定座6与减速电机7的电机座701之间设有调整螺杆12，调整螺杆12通过轴承转动安装于固定座6上，调整螺杆12与减速电机7的电机座701螺纹连接，可以通过调整螺杆12方便的调节减速电机7的高度位置。

实施例二：

本实用新型还提供了一种立体车库，使用了实施例一中的分体式横移梳齿架，至于横移梳齿架安装及使用，在本领域中已被公知，在此不再赘述。

应当理解，这些实施例的用途仅用于说明本实用新型而非意欲限制本实用新型的保护范围。此外，也应理解，在阅读了本实用新型的技术内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动、修改和/或变型，所有的这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的保护范围之内。