专利名称：一种汽车车门防撞梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车门，特别是涉及一种汽车车门防撞梁的结构。
背景技术：
依据美国国家公路交通安全管理局NHTSA发布的数据，车门防撞梁在2002年拯救 了 994名事故受害者。这些钢结构或铝结构的部件被安装在车门内部，从外面并看不到。有 些采取的是垂直布局，还有一些采用对角线式，也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的 底部边缘。无论其具体位置如何，车门防撞梁都是作为一种额外的吸能保护层而设计的，它 可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。如公开号为CN101260776A中国专利申请所公开的超高强度钢汽车车门防撞梁及 其制造方法，梁体为横断面呈“U”形的钢板成型整体构件，在梁体的左部设有主定位孔、右 部设有副定位孔，在梁体的左、右两端分别设有焊接搭接面，其特征在于梁体的材质为超 高强度钢，其成分中含有 c=0. 11%，SI=0. 20%，MN=1. 6%, P ( 0. 015%, S ( 0. 002%，AL=0. 04%, NB ^ 0. 015%。其制造方法的步骤如下第一步，成型拉延获得初步的“U”形型面的毛坯 件；第二步，切边冲孔得到梁体坯件；第三步，翻边整形制得成品。本发明选择超高强度， 使用冷冲压成型方法制造的汽车车门防撞梁，能有效地防止或避免出现开裂、扭曲、回弹 变形的情况发生，保证产品的精度和强度。该专利所公开的技术方案是一种帽形防撞梁，该 结构的防撞梁在欧美国家得到普遍应用。但鉴于不同车型的车架结构，在日韩车中则普遍 使用管状防撞梁结构。在管状防撞梁结构中，圆管材料在一些车速不是很高的车辆中普遍 采用16MnAl无缝钢管，其抗拉强度最高只能达到1200MPa，这样抗拉强度的材料难以满足 更高速度车辆的安全要求，另外，采用钢板滚压成型的钢管，其焊接点位置对汽车车门防撞 梁的侧碰能力有较大影响。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种汽车车门防撞梁，其采用抗拉强度高达1600MPa 的高强度钢板并通过滚压成型(制管)、高频焊接、切管(定长)工艺制成的防撞钢管，并通过 高频焊接点位置的调整，提高汽车车门防撞梁的侧碰能力。本实用新型技术方案是一种汽车车门防撞梁，其安装在汽车车门框架的内侧，包 括防撞钢管、第一固定座和第二固定座，所述防撞钢管为采用高强度钢板通过滚压成型、高 频焊接、切管的工艺制成的钢管；所述高强度钢板的抗拉强度为1600MPa。所述防撞钢管的截面为圆形，所述高频焊接的焊接点位置为6点或10点或12点。 作为优选，所述高频焊接的焊接点位置为6点。作为优选，所述防撞钢管的两端压制扁平形，分别连接在所述的第一固定座和第
二连接座上。作为优选，所述高强度钢板的厚度为1.4—1. 5mm。作为优选，所述防撞钢管的外径为32mm。
3[0010]采用抗拉强度高达1600MPa的高强度钢板并通过滚压成型(制管)、高频焊接、切管 (定长)工艺制成的防撞钢管，经CAE模拟分析，车门和B柱变形较小，对车门和B柱的侵入 量影响较小。经过实物三点弯曲试验，所述高频焊接的焊接点位置为6点时，能够承受最大 弯曲力13. 33KN (见图3)，在提高汽车车门防撞梁侧碰性能的前提下，可根据实际情况可适 当减薄0. lmm-0. 2mm,实现车辆的轻量化。
图1为本实用新型结构示意图，该视图为车门从内向外的视图，为了更清楚揭示 本实用新型的结构，已移除车门内饰板；图2为图1的A — A剖视图，所示钢管凸出部位为车门内侧，PI、P2和P3表示焊
接点位置方案；图3为本实用新型三点弯曲试验曲线图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。参见图1，一种汽车车门防撞梁，其安装在汽车车门框1的内侧，包括防撞钢管2、 第一固定座3和第二固定座4，所述防撞钢管2为采用高强度钢板通过钢板、钢带、滚压成型 (制管)、高频焊接、切管(定长)、端部压扁的工艺步骤制成的钢管；所述防撞钢管2 —端被压 成偏形2a，固定在所述第一定位座3中，所述防撞钢管2的另一端固定在所述第二定位座4 中，所述第一定位座3与所述第二定位座4相对所述车门呈对角布置在车门框架的内侧。在本实施例中，所采用的高强度钢板为牌号为DC1400M的钢板，其含有成分为 C 彡 0. 17，Si 彡 0. 20，Mn 彡 1. 20，P 彡 0. 01，S 彡 0. 002，Altot 彡 0. 04，Nb 彡 0. 015， Ti 彡 0.025。参见图2，所述防撞钢管2的截面为圆形，所述高频焊接的接缝在6点位置，即图 上所示的P2位置。所述高频焊接点的位置，在所述防撞钢管2的圆形截面上，以横坐标与 车门外侧相交点为12点作为参照点，横坐标与车门内侧相交点即为6点，12点按逆时针转 动60度角为10点位置，在图上分别标为P1、P2和P3。高频焊接点的位置对防撞钢管2的 抗撞击性能具有较大的影响。参见图3，经实物三点弯曲试验表明，在6点P2处进行高频焊 接，其能够承受的最大弯曲力达到13.33KN。图中，①、②、③各曲线分别代表高频焊防撞梁 焊缝处于12、6、10点位置的三点弯曲试验情况，④曲线代表采用16MnAl无缝钢管车门防撞 梁的三点弯曲试验情况。
权利要求一种汽车车门防撞梁，其安装在汽车车门框架的内侧，包括防撞钢管、第一固定座和第二固定座，其特征在于所述防撞钢管为采用高强度钢板通过滚压成型、高频焊接、切管的工艺制成的钢管；所述高强度钢板的抗拉强度为1600MPa。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞梁，其特征在于所述防撞钢管的截面为 圆形，所述高频焊接的焊接点位置为6点或10点或12点。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车门防撞梁，其特征在于所述高频焊接的焊接点 位置为6点。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车车门防撞梁，其特征在于所述防撞钢管 的两端压制扁平形，分别连接在所述的第一固定座和第二连接座上。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车车门防撞梁，其特征在于所述高强度钢 板的厚度为1.4 — 1. 5mm。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车车门防撞梁，其特征在于所述防撞钢管 的外径为32mm。
7.根据权利要求4所述的一种汽车车门防撞梁，其特征在于所述防撞钢管的外径为 32mm0
专利摘要本实用新型公开了一种汽车车门防撞梁，其安装在汽车车门框架的内侧，包括防撞钢管、第一固定座和第二固定座；所述防撞钢管为采用高强度钢板通过滚压成型(制管)、高频焊接、切管(定长)工艺制成的钢管，其焊接点位置为6点；所述高强度钢板的抗拉强度为1600MPa；所述防撞钢管的截面为圆形，其一端压制成偏形，固定有所述的第一固定座上，其另一端固定在所述的第二固定座上；通过改进后的防撞梁，其能够承受的最大弯曲力达到13.33KN，在提高汽车车门防撞梁侧碰性能的同时，实现汽车的轻量化。
文档编号E06B5/10GK201723106SQ20102030255
公开日2011年1月26日 申请日期2010年2月8日 优先权日2010年2月8日
发明者刘强, 曾绍连, 李书福, 杨健, 赵福全, 邢蕊蕊, 金建伟, 马芳武 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司