专利名称：用于车辆车门的铰链的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于车辆车门的铰链，尤其涉及用于在车辆的电镀和喷涂期 间保持车门打开连接至铰链的卡箍。
背景技术：
车辆通常在组装线上制造，在组装线上零部件被组装在一起。喷涂的车架车身部 件(包括车身面板、车门和结构部件)被组装，并且随后作为整体被电镀和喷涂以确保可接 受的喷涂质量。在喷涂之后，从车辆上卸下车门以便为将内部部件(例如车窗、车窗运转机 构、车门把手、锁止机构、内饰软板等)组装至车门提供通道。在组装线上的后部位置将车 门重新组装至车辆。在电镀和喷涂期间必须保持车辆车门打开，以确保完全包覆并且避免对表面涂层 造成伤害。集成在车辆内的车门开度限位器在电镀和喷涂之前不会安装，因为为了确保正 确的运转并且避免喷涂质量问题，车门开度限位器不会与车辆一起喷涂。已经提出了临时 卡箍和其它工具，但是由于多种原因(例如工具的效果、成本、或因为它们使车辆制造工艺 过度复杂)可能令人难以接受。通过如下所述的本申请解决上述问题和其它问题。
实用新型内容针对现有技术中的一个或多个问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆车 门的铰链，用以在电镀和喷涂期间保持车门在打开位置，并以相对较低的成本提供有效的 改进的可移除卡箍，此外，该卡箍的安装和拆卸不会实质上复杂化车辆的制造工艺并且不 需要额外的工艺步骤和附加的劳动力成本。依照本实用新型的一方面，提供一种用于车辆车门的铰链，包括连接至车门的车 门板，具有在轴向方向延伸的止动件；连接至车辆的支柱板；在轴向方向上延伸并且连接 车门板和支柱板的枢轴销钉；卡箍，具有接收件以及接收枢轴销钉的开口，卡箍随着车门打 开而轴向弯曲以允许接收件接合止动件。卡箍组装至车门的铰链销钉，其用于将车门保持 在全开位置并且防止在电镀和喷涂期间关闭车门。在将铰链装到车辆车门上之前，先将其组装为子组件，此时，用螺栓将卡箍连接到 铰链销钉或铰链紧固件上。在喷涂之前将铰链装到车辆上。在电镀和喷涂之后取下铰链， 以便车门与车辆分离。在将卡箍从铰链拆下后，可简单地处理卡箍。卡箍相对于铰链紧固件的一端可包括斜面和接收设在铰链的车门板上的止动件 的接收件区域。通过止动件向上移动斜面直至止动件位于卡箍的接收件部分内，车门在组 装线上摆动打开。当止动件移动通过斜面时，卡箍轴向弯曲，然后当止动件位于接收件内时 卡箍返回。止动件被卡在卡箍的接收件内，从而在电镀和喷涂期间保持车门打开。欲将止 动件从接收件释放，需要大约10牛顿的力。换而言之，接收件的至少一侧具有使得卡箍随 着车门打开在第一方向上轴向偏转的斜面，并且具有在止动件位于接收件中时通过在与第
3一方向相反的第二方向上轴向偏转卡箍以捕捉止动件从而阻止车门关闭的轴向延伸壁。接收件设在卡箍上构成通道，所述通道具有与止动件的相对侧接合的两个隔开的 壁。尽管接收件的至少一侧可具有斜面，其也能够在卡箍的相对侧上设有斜面以允许将卡 箍设计为可互换地用于车辆的右侧或左侧。至少部分地围绕所述卡箍的外围设有外围唇缘。此外，卡箍可在外围唇缘内设有 至少一个缺口，通过所述缺口可将在铰链浸泡在电镀缸内时沉积在唇缘内的液体排出卡箍。卡箍可具有自卡箍内的接收枢轴销钉的开口向外径向延伸的臂。加强肋可形成在 臂上自接收枢轴销钉的开口向外径向延伸。臂设有排出孔，通过排出孔可将在铰链浸泡在 电镀缸内时沉积在加强肋内的液体排出。卡箍的至少一侧具有使得卡箍随着车门打开在第一方向上轴向偏转的斜面以及 邻近斜面的第一轴向延伸壁和第二轴向延伸壁。当止动件位于所述接收件内时，止动件被 捕获在第一轴向延伸壁和第二轴向延伸壁之间以阻止车门关闭。第二轴向延伸壁比第一轴 向延伸壁延伸更大的轴向长度以相对于支柱板定位卡箍。本实用新型还提供一种在制造操作期间保持车辆车门打开的方法。该方法可包 括将卡箍与铰链预组装，其中卡箍接收在铰链的铰链销钉上。将铰链与卡箍组装到车门和 车辆上。然后将车门打开至一位置，在该位置处，卡箍使得车门保持在打开状态。然后在车 门组装至车辆的情形下，对车门进行电镀和喷涂。然后将铰链销钉从车辆拆除，将卡箍从铰 链销钉拆除。然后可将车门与车辆分离以在车门上实施额外的制造操作。然后将车门重新 组装到车辆上，并与车辆连接。相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于，在电镀和喷涂期间保持车辆车门 打开以确保完全包覆并且避免对表面涂层造成伤害，而且还以相对较低的成本提供了有效 的改进的可移除卡箍，该卡箍的安装和拆卸不会实质上复杂化车辆的制造工艺并且不需要 额外的工艺步骤和附加的劳动力成本。
根据附图和下面的实施例中详细描述，将更好地理解本实用新型的这些和其他方图1为带有本实用新型的显示为将车门保持在打开位置的卡箍的用于车辆车门 的铰链的立体图。图2为本实用新型的铰链和卡箍的立体分解图。图3为卡箍的立体图。图4为处于关闭位置的铰链和卡箍的底视图。图5为处于打开位置的铰链和卡箍的底视图。图6A为显示车门板的止动件接合卡箍的斜面的示意性正视图。图6B为显示车门板的止动件压下卡箍左侧的示意性正视图。图7A为显示车门板的左侧车门止动件接合卡箍的左侧的示意性正视图。图7B为显示车门板的右侧车门止动件接合卡箍的右侧的示意性正视图。
具体实施方式
参见图1，图中表示铰链10连接在车辆14的车门12上。车门板16包括止动件 18。通过枢轴销组件22将铰链支柱板20连接在车辆14上，其中枢轴销组件22将车门板 16固定在支柱板20上。保持打开卡箍沈装在枢轴销组件22上。如图1所示，通过由卡箍 26卡住的止动件18将车门12保持在开启位置。参考图2和图3，更详细地显示了车门板16、支柱板20、枢轴销组件22和卡箍沈。 卡箍沈包括容纳枢轴销组件22的开口观。卡箍沈包括相对于开口 28径向向外延伸的臂 30。枢轴销组件22是一个多部件组件，包括穿过开口 28插入卡箍沈内的下销钉32。 下销钉32贯穿支柱板20的凸缘38内的开口 36。上铰链销钉40容纳下销钉32。上铰链销钉40固定在车门板16上并将车门板16 与支柱板20连接。下销钉32或紧固件固定在上铰链销钉40上以将铰链10组装在一起， 为了后续车门组装操作，可取下下销钉32以可以将车门板和上铰链销钉40从车门上拆下。 紧固件46从设在支柱板20上的孔48中穿过。紧固件46将支柱板20固定到车辆上。参考图3，卡箍沈包括接收如前所述的下销钉32的开口观。卡箍沈的臂30自 开口观径向向外延伸。接收件50或凹陷区域位于第一壁52和第二壁M之间。止动件 18 (图3中未显示)位于第一壁52和第二壁M之间的接收件50中，以便在电镀和喷涂期 间将车门保持在打开位置。可以在第一壁52附近设置斜面56，以通过协助止动件18进入 接收件50内而便于将车门移动至打开位置。卡箍沈具有在臂30的两侧延伸的唇缘60。唇缘60使得卡箍沈沿臂30的长度 具有更大刚性。在唇缘60内设有缺口 62。过多的电镀溶液可通过缺口 62从卡箍沈排出。 可设有沿臂30的长度部分延伸的加强肋68。加强肋68也起到对臂30加强的作用。在加 强肋68的一端设有排出孔70以允许将过多的电镀溶液从卡箍沈排出。参考图4与图5描述卡箍沈的动作。在图4中，以实线表示车门处于关闭位置时 的车门板16，以双点划线表示车门处于中间位置。当车门板16关闭时，止动件18与卡箍 26分开并且臂30基本与支柱板20的固定在车辆上的部分相平行地延伸。随着车门打开至 双点划线所示的位置，车门板16沿着图4中箭头所示方向移动。在该位置，车门部分地打 开，但是没有为了防止车门在电镀或喷涂工艺期间关闭而固定车门。此时，止动件18尚未 与卡箍沈的第一壁52的斜面56接合。参考图5，车门板16处于与车门12(图1中所示)完全打开相对应并且准备电镀 和喷涂时的完全打开位置。在这个位置，止动件18(图5中未显示)位于卡箍沈的第一壁 52和第二壁M之间的接收件50内。参考图6A和6B，进一步详细描述卡箍沈的动作。随着车门移动至打开位置，止动 件18开始与斜面56接合。如图6B所示，随着止动件18通过斜面56，其迫使卡箍沈一侧 向下。第一壁52和斜面56 —起向下偏移直至止动件18能够通过第一壁52的顶部并且如 双点划线所示进入接收件50。一旦位于接收件(通道)50之中，就由第一壁52和第二壁 54限制止动件。如图4和图5所示，第二壁M比第一壁52高并且趋于与支柱板20接合。 第二壁M防止卡箍沈摆到支柱板20之下。图7A和7B显示了卡箍的变化实施例沈‘。卡箍沈的可替代实施例为可互换的左手/右手卡箍，旨在用于车辆的右或左侧车门。图7A表示在左侧车门上使止动件18与 车门板接合。随着止动件18以类似于参考图6A描述的方式朝向接收件50移动，其在斜面 56处接合卡箍沈的左侧。图7A和7B中所示的卡箍沈‘也包括替代第二壁M的壁52'。 壁52'包括斜面56'，且基本上与第一壁52和斜面56对称。如图7B所示，止动件18与 斜面56'接合。随着止动件18朝向接收件50移动，壁52'被向下偏转以允许止动件18 进入接收件50。 尽管已经详细描述了用于执行本实用新型的较佳实施例，熟知本实用新型所涉及 领域的技术人员将认识到，多种可替代设计和实施例用于执行由权利要求限定的本实用新型。
权利要求1.一种用于车辆车门的铰链，其特征在于，包括连接至所述车门的车门板，具有在轴向方向延伸的止动件；与所述车辆连接的支柱板；在所述轴向方向上延伸并且连接所述车门板和所述支柱板的枢轴销钉；卡箍，具有接收件以及接收所述枢轴销钉的开口，所述卡箍随着所述车门打开而轴向 弯曲以允许所述接收件与所述止动件接合。
2.如权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述接收件设置在所述卡箍上构成通道，所 述通道具有与所述止动件的相对侧接合的两个隔开的壁。
3.如权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述接收件的至少一侧具有在打开所述车 门时使得所述卡箍在第一方向上轴向偏转的斜面，并且具有在所述止动件位于所述接收件 中时通过在与所述第一方向相反的第二方向上轴向偏转所述卡箍以卡住所述止动件从而 阻止所述车门关闭的轴向延伸壁。
4.如权利要求1所述的铰链，其特征在于，还包括至少部分地绕所述卡箍延伸的唇缘。
5.如权利要求4所述的铰链，其特征在于，所述卡箍在所述唇缘内具有至少一个缺口， 通过所述缺口将在所述铰链浸泡在电镀缸内时沉积在所述唇缘内的液体排出所述卡箍。
6.如权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述卡箍具有自所述卡箍内的接收所述枢 轴销钉的开口向外径向延伸的臂。
7.如权利要求6所述的铰链，其特征在于，还包括设在所述臂上自接收所述枢轴销钉 的开口向外径向延伸的加强肋。
8.如权利要求7所述的铰链，其特征在于，所述臂具有排出孔，通过所述排出孔将在所 述铰链浸泡在电镀缸内时沉积在所述加强肋内的液体排出。
9.如权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述卡箍的至少一侧具有使得所述卡箍随 着所述车门打开在第一方向上轴向偏转的斜面以及具有邻近所述斜面的第一轴向延伸壁 和第二轴向延伸壁，其中在所述止动件在位于所述接收件内时被卡在所述第一轴向延伸壁 与第二轴向延伸壁之间以阻止关闭所述车门。
10.如权利要求9所述的铰链，其特征在于，所述第二轴向延伸壁在轴向上比所述第一 轴向延伸壁长，以相对于所述支柱板定位所述卡箍。
专利摘要本实用新型公开一种用于车辆车门的铰链，卡箍与车门的铰链连接，以在电镀和喷涂期间保持车门打开。在喷涂之前，铰链通过卡箍装在车辆上。在喷涂之后，取走铰链以将车门从车辆分离。卡箍的一端可包括至少一个斜面和形成接收件的一对壁，与车门连接的止动件卡在接收件内。止动件卡在卡箍的接收件内以保持车门打开。本实用新型的优点在于可以保持车门打开及提供一种有效且成本相对较低的改进后的可移除卡箍。此外，该卡箍的安装和拆卸不会实质上复杂化车辆的制造工艺并且不需要额外的工艺步骤和附加的劳动力成本。
文档编号E05D3/02GK201865476SQ20102055606
公开日2011年6月15日 申请日期2010年10月8日 优先权日2009年10月8日
发明者克雷格·安吉洛·摩西欧, 帕特里克·L·福克 申请人:福特环球技术公司