汽车发动机罩盖锁的二级锁开启装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车发动机罩盖锁的二级锁开启装置，属于发动机罩盖锁【技术领域】。其特征在于所述锁体部分包括安装于支撑架上的安全钩、以及对所述安全钩施以回正力的安全钩扭簧；所述开启机构包括安装于开启支架上的开启臂、以及对所述开启臂施以回正力的开启臂扭簧；所述拉线总成包括拉线套管、以及固连于所述安全钩和所述开启臂之间、且能够在所述拉线套管内轴向移动的拉线。本实用新型汽车发动机罩盖锁的二级锁开启装置，使发动机罩锁的安装布置更加灵活，可实现发动机罩盖锁标准化，适应多种汽车平台，在推广使用过程无需增加零件，降低了开发及管理成本。
【专利说明】
汽车发动机罩盖锁的二级锁开启装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机罩盖锁的二级锁开启装置，属于汽车发动机罩盖锁【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前的汽车发动机罩锁产品多为非平台化设计，结构包含上下锁、主副锁一体等类型，但无论哪种类型都会因车型变动，机盖钣金调整而更改二级锁开启部位结构，以适应钣金空间变化，方便开启。产品开发时对于变化点均需新开发零件、往往出现许多类同件，需要在生产过程中严格控制，以避免错件、混件问题。当发动机罩盖锁的安装位置与机盖前端距离较大时，大大增加了二级锁开启手柄设计与制造的难度。这些新增设计、开发及生产、管理均增加了产品成本。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于解决传统汽车发动机罩盖锁结构的不足，改变传统操作方式，提供一种与发动机罩锁分离的、且为独立结构的二级锁开启机构，以使发动机罩锁的安装布置更加灵活，实现多平台通用。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]汽车发动机罩盖锁的二级锁开启装置，包括锁体部分、拉线总成以及经由所述拉线总成对所述锁体部分实现开启控制的开启机构，其特殊之处在于所述锁体部分包括安装于支撑架I上的安全钩2、以及对所述安全钩2施以回正力的安全钩扭簧3 ;所述开启机构包括安装于开启支架6上的开启臂7、以及对所述开启臂7施以回正力的开启臂扭簧8 ;所述拉线总成5包括拉线套管5-1、以及固连于所述安全钩2和所述开启臂7之间、且能够在所述拉线套管5-1内轴向移动的拉线5-2。
[0006]所述开启臂7通过自身具有的卡爪结构实现与所述开启支架6的卡固连接；所述开启支架6上具有套筒6-1，所述开启臂7上具有贯穿于所述套筒6-1并卡固于所述开启支架6上的卡爪结构；所述卡爪结构是由若干个沿圆周分布且间隔有缝槽7-3的单爪7-1共同构成，所述单爪7-1的端部具有沿径向外突的卡勾7-2 ;安装时首先将所述开启臂7上的卡勾7-2穿入所述开启支架6的套筒6-1中，此时由于缝槽7-3的存在，所述单爪7-1会受力向内收紧，从而穿入所述套筒6-1内，继续穿入直至所述卡勾7-2穿出至套筒端部6-2时，所述卡勾7-2自然扩张并卡固于套筒端部6-2处。
[0007]所述安全钩2包括钩体2-1以及设在所述钩体根部一侧、具有过渡曲面的导正结构2-2，所述导正结构2-2与所述钩体根部之间的夹角大小、以及所述导正结构2-2的弯曲程度应保证:在所述锁柱下落过程中对偏转的安全钩施加回正力，从而使所述安全钩及时归位。
[0008]所述拉线总成采用的是Y向布设方式。
[0009]所述安全钩2通过安全钩铆钉4铆接于所述支撑架I上。
[0010]本实用新型采用所述安全钩扭簧3来替代传统拉簧的原因在于:扭簧的使用能够进一步减少锁体因弹簧颤抖产生的噪音，所述安全钩扭簧包括一个扭曲卷绕部以及两个挂钩端部，所述扭曲卷绕部套接于所述安全钩铆钉4上，其中一个挂钩端部固定于支撑架I上，另一个挂钩端部固定于安全钩2上。
[0011]所述锁体部分的支撑架I以及所述开启机构的开启支架6上均设有用于固定所述拉线套管5-1两端拉线卡子5-3的拉线卡接结构5-4，以此保证所述拉线总成使用时的稳固性。
[0012]本实用新型汽车发动机罩盖锁的二级锁开启装置，使发动机罩锁的安装布置更加灵活，可实现发动机罩盖锁标准化，适应多种汽车平台，在推广使用过程无需增加零件，降低了开发及管理成本。本实用新型中开启臂与开启支架的卡接结构能够实现安装方便，并不需要专门的连接件进行连接，使其整体结构更加简捷，成本更加低廉；采用扭簧代替传统的拉簧是可有效降低因弹簧颤抖产生的噪音，提高舒适性；同时锁体部分安全钩的设计能够使用一个锁扣来完成两级锁闭的功能，更加具有实用性和应用前景。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1:本实用新型汽车发动机罩盖锁的二级锁开启装置示意图；
[0014]图2:开启臂与开启支架连接结构示意图；
[0015]在图中，1、支撑架，2、安全钩，2-1、钩体，2-2、导正结构，3、安全钩扭簧，4、安全钩铆钉，5、拉线总成，5-1、拉线套管，5-2、拉线，5-3、拉线卡子，5-4、拉线卡接结构，6、开启支架，6-1、套筒，6-2、套筒端部，7、开启臂，7-1、单爪，7-2、卡勾，7-3、缝槽，8、开启臂扭簧。
【具体实施方式】
[0016]以下参照附图，给出本实用新型的【具体实施方式】，用来对本实用新型的结构进行进一步说明。
[0017]实施例1
[0018]本实施例的一种汽车发动机罩盖锁的二级锁开启装置主要分为三个部分(参考图1-2):锁体部分、拉线总成5和开启机构，其中锁体部分包括支撑架1、安全钩2、安全钩扭簧3、安全钩铆钉4，可以不用考虑锁体到前机盖距离更加灵活的在机舱内进行布置；开启机构包括开启支架6、开启臂7、开启臂扭簧8，可布置在机舱中距离机盖较近易于操作的任意位置，锁体部分和开启机构通过拉线总成5连接传递力矩。
[0019]安装关系:
[0020]锁体部分:安全钩扭簧3的扭曲卷绕部套在安全钩铆钉4上，安全钩铆钉4穿过安全钩2将其铆接在支撑架I上，安全钩扭簧3的一挂钩端部固定于支撑架I上，另挂钩端部固定于安全钩2上；
[0021]开启机构:开启臂7利用自身的卡爪结构卡接在开启支架6上，开启支架6的套筒
6-1上安装开启臂扭簧8,开启臂扭簧8 —端固定在开启臂7上,另一端固定在开启支架6上
[0022]拉线总成5:拉线总成5 —端卡接在支撑架I上设有的拉线卡接结构5-4上，另一端卡接在开启支架6上设有的拉线卡接结构上，拉线套管5-1内部的拉线5-2的两端分别与安全钩2和开启臂7固连。
[0023]工作过程:需要开启发动机罩盖时，在驾驶室内拉动发动机罩锁开启手柄实现一级锁解锁后，拨动开启臂7产生的力矩通过拉线总成5传递给安全钩2，安全钩2在力矩作用下旋转实现二级解锁，此时发动机罩盖可自由开启；当需要闭合发动机罩盖时，向上轻抬发动机盖一定的距离，而后放手由其自动下落，下落过程中，锁柱冲击所述安全钩2的钩体部分，安全钩再次偏转，当锁柱通过安全钩2的钩体部分后，在安全钩扭簧3以及安全钩导正结构2-2的共同作用下，所述安全钩2会及时回位实现二级锁止，锁柱继续下落实现一级锁止，进而实现发动机罩盖的锁闭。
[0024]本发明的上述工作工程是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。凡是属于本发明的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。
【权利要求】
1.汽车发动机罩盖锁的二级锁开启装置，包括锁体部分、拉线总成以及经由所述拉线总成对所述锁体部分实现开启控制的开启机构，其特征在于: 所述锁体部分包括安装于支撑架(I)上的安全钩(2)，以及对所述安全钩(2)施以回正力的安全钩扭簧⑶； 所述开启机构包括安装于开启支架(6)上的开启臂(7)，以及对所述开启臂(7)施以回正力的开启臂扭簧(8)； 所述拉线总成(5)包括拉线套管(5-1)，以及固连于所述安全钩(2)和所述开启臂(7)之间、且能够在所述拉线套管(5-1)内轴向移动的拉线(5-2)。
2.如权利要求1所述汽车发动机罩盖锁的二级锁开启装置，其特征在于: 所述开启臂(7)通过自身具有的卡爪结构实现与所述开启支架(6)的卡固连接； 所述开启支架(6)上具有套筒(6-1)，所述开启臂(7)上具有贯穿于所述套筒(6-1)并卡固于所述开启支架(6)上的卡爪结构，该卡爪结构是由若干个沿圆周分布且间隔有缝槽(7-3)的单爪(7-1)共同构成，所述单爪(7-1)的端部具有沿径向外突的卡勾(7-2)。
3.如权利要求1或2所述汽车发动机罩盖锁的二级锁开启装置，其特征在于: 所述安全钩(2)包括钩体(2-1)以及设在所述钩体根部一侧的导正结构(2-2)，所述导正结构(2-2)与所述钩体根部之间的夹角大小、以及所述导正结构(2-2)的弯曲程度应保证，在锁柱下落过程中对偏转的安全钩施加回正力，从而使所述安全钩及时归位。
4.如权利要求3所述汽车发动机罩盖锁的二级锁开启装置，其特征在于: 所述拉线总成(5)采用的是Y向布设方式。
5.如权利要求4所述汽车发动机罩盖锁的二级锁开启装置，其特征在于:所述安全钩(2)通过安全钩铆钉(4)铆接于所述支撑架(I) 上。
6.如权利要求5所述汽车发动机罩盖锁的二级锁开启装置，其特征在于: 所述安全钩扭簧包括一个扭曲卷绕部以及两个挂钩端部，所述扭曲卷绕部套接于所述安全钩铆钉(4)上，其中一个挂钩端部固定于支撑架(I)上，另一个挂钩端部固定于安全钩(2)上。
7.如权利要求6所述汽车发动机罩盖锁的二级锁开启装置，其特征在于: 所述锁体部分的支撑架(I)以及所述开启机构的开启支架(6)上均设有用于固定所述拉线套管(5-1)两端拉线卡子(5-3)的拉线卡接结构(5-4)。
【文档编号】E05B81/50GK203925041SQ201420304221
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月9日 优先权日:2014年6月9日
【发明者】金松, 林振庆, 赵东, 张传坤, 路清凯 申请人:烟台三环锁业集团有限公司