一种重型汽车车门铰链的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种重型汽车车门铰链，包括上铰链(3)和下铰链(4)，上铰链主要由上铰链前围安装座(5)、上铰链车门安装座(9)和上铰链旋转轴(8)组成，本实用新型能够实现车门的开、闭，增加了车门的开度角，不用在安装单一的车门限位器，省去安装车门限位器工序，节约生产时间并降低劳动强度，节约生产成本，提高生产效率。
【专利说明】一种重型汽车车门铰链
【技术领域】
[0001]本实用新型属于重型汽车领域，具体涉及一种重型汽车车门铰链。
【背景技术】
[0002]目前，众所周知的重型汽车的车门铰链和车门限位器是两个独立的零件，车门铰链是合页式，车门限位器只有门半开时的支撑功能和全开时的制止功能。目前重型卡车车门铰链是合页式，而限位器只有两个档位即只有门半开时的支撑功能和全开时的制止功能。限位器只有两个档位，对不同体型的司乘人员无更多选择，车门的开、关是非常频繁，给司乘人员操作带来很大的不便。铰链和车门限位器单独安装，增加安装工序，造成整车成本增加。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是针对目前车门铰链和车门限位器是两个独立的零件，以及限位功能单一的问题，提供一种高强度四档位车门铰链。
[0004]本实用新型的技术方案为:一种重型汽车车门铰链，包括上铰链3和下铰链4，其特征是:上铰链主要由上铰链前围安装座5、上铰链车门安装座9和上铰链旋转轴8组成，上铰链前围安装座5和上铰链车门安装座9通过上铰链旋转轴8连接在一起，上铰链车门安装座9上的上铰链车门安装座限位块7在车门过开启后与上铰链前围安装座限位面接触实现限位；
[0005]下铰链主要由下铰链前围安装座14、扭簧16、下铰链限位器15、下铰链车门安装座17和下铰链旋转轴11组成；下铰链车门安装座17、依次套在下铰链旋转轴11上，可以相对下铰链旋转轴11旋转，下铰链限位器15 —端固定在下铰链车门安装座17上；扭簧16一端固定在下铰链前围安装座14上，另一端与下铰链限位器15相接触，下铰链限位器15上设置有多个滚轮，通过扭簧与滚轮相对位置的改变实现车门开启角度的变化，当下铰链车门安装座17上的下铰链车门安装座限位块12与下铰链前围安装座14上的下铰链车门安装座限位垫13相接触时，车门达到最大开启角度。
[0006]有益效果:本实用新型该高强度四档位车门铰链具有原铰链和限位器双重功能，而且该铰链能实现车门四档位开度需要，给体型不同的司乘人员有更多的便利，设计更人性化。其次，一般铰链的安装面要求是80° -90°，该铰链适用安装面夹角70° -90°，增大了设计的空间。三是不用再安装单一的车门限位器，省去安装车门限位器工序。铰链的高强度表现在生产工艺以及在试验验证(载荷试验和疲劳试验)后，仍能保持良好的性能。本实用新型能够实现车门的开、闭，增加了车门的开度角，不用在安装单一的车门限位器，省去安装车门限位器工序，节约生产时间并降低劳动强度，节约生产成本，提高生产效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为现有技术的下铰链结构；
[0008]图2为现有技术的上铰链结构；
[0009]图3为本实用新型的一种重型汽车车门铰链安装示意图；
[0010]图4为本实用新型的一种重型汽车车门铰链的上铰链示意图；
[0011]图5为本实用新型的一种重型汽车车门铰链的下铰链示意图。
[0012]其中:1-前围、2-车门、3-上铰链、4-下铰链；5_上铰链前围安装座、6_上铰链前围安装座限位面、7-上铰链车门安装座限位块、8-上铰链旋转轴、9-上铰链车门安装座、10-螺母、11-下铰链旋转轴、12-下铰链车门安装座限位块、13-下铰链车门安装座限位垫、14-下铰链前围安装座、15-下铰链限位器、16-扭簧、17-下铰链车门安装座。
【具体实施方式】
[0013]为使本实用新型的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。
[0014]如图3-5所示，本实用新型的一种重型汽车车门铰链，包括上铰链3和下铰链4，其特征是:上铰链主要由上铰链前围安装座5、上铰链车门安装座9和上铰链旋转轴8组成，上铰链前围安装座5和上铰链车门安装座9通过上铰链旋转轴8连接在一起，可以相对转动，上铰链车门安装座9上的上铰链车门安装座限位块7在车门过开启后与上铰链前围安装座限位面接触实现限位；
[0015]下铰链主要由下铰链前围安装座14、扭簧16、下铰链限位器15、下铰链车门安装座17和下铰链旋转轴11组成；下铰链车门安装座17、依次套在下铰链旋转轴11上，可以相对下铰链旋转轴11旋转，下铰链限位器15 —端固定在下铰链车门安装座17上；扭簧16一端固定在下铰链前围安装座14上，另一端与下铰链限位器15相接触，下铰链限位器15上设置有多个滚轮，通过扭簧与滚轮相对位置的改变实现车门开启角度的变化，当下铰链车门安装座17上的下铰链车门安装座限位块12与下铰链前围安装座14上的下铰链车门安装座限位垫13相接触时，车门达到最大开启角度。
[0016]扭簧可以为S型，下铰链车门安装座限位垫13为弹性非金属件。
[0017]上铰链的过度开启限位角度为90°，下铰链的三个滚轮能实现四个开度角，即一级开度20.5°，二级开度41°，三级开度61.5°，四级开度82°，下铰链过开启限位角为85。。
[0018]见附图3、4所示，上铰链上设计有过度开启限位，角度为90°，是为下铰链(附图5)因突发外力冲击打开状态的车门，下铰链限位失效设计的，是为车门避免撞坏前围侧导流罩；下铰链主要由下铰链前围安装座14、扭簧16、限位器15、下铰链车门安装座17和11下铰链旋转轴组成。下铰链增加车门限位功能，通过车门开、闭时带动下铰链三个滚轮分别和扭簧相对运动发生相对运动，达到车门从关闭状态到打开最大过程中能实现四个开度角，即一级开度20.5°，二级开度41°，三级开度61.5°，四级开度82°，而且设计有过开启限位，过开启角为85°，考虑了车门过开启和暴风吹开门的作用力，避免无意开到最大位置而撞坏侧导流罩。
[0019]上、下铰链和前围1、车门2的位置布置关系，上铰链和下铰链的车门安装座分别安装在车门上，再将装上铰链的车门通过上、下铰链的前围安装座安装在前围上。
[0020]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种重型汽车车门铰链，包括上铰链(3)和下铰链(4)，其特征在于:上铰链主要由上铰链前围安装座(5)、上铰链车门安装座(9)和上铰链旋转轴(8)组成，上铰链前围安装座(5)和上铰链车门安装座(9)通过上铰链旋转轴(8)连接在一起，可以相对上铰链旋转轴(8)转动，设置在上铰链车门安装座(9)上的上铰链车门安装座限位块(7)在车门过开启后与上铰链前围安装座限位面接触实现限位； 下铰链主要由下铰链前围安装座(14)、扭簧(16)、下铰链限位器(15)、下铰链车门安装座(17)和下铰链旋转轴(11)组成；下铰链限位器(15)、下铰链前围安装座(14)、下铰链车门安装座(17)依次套在下铰链旋转轴(11)上，可以相对下铰链旋转轴(11)旋转，下铰链限位器(15) —端固定在下铰链车门安装座(17)上；扭簧(16) —端固定在下铰链前围安装座(14)上，另一端与下铰链限位器(15)相接触，下铰链限位器(15)上设置有多个滚轮，通过扭簧与滚轮相对位置的改变实现车门开启角度的变化，当下铰链车门安装座(17)上的下铰链车门安装座限位块(12)与下铰链前围安装座(14)上的下铰链车门安装座限位垫(13)相接触时，车门达到最大开启角度。
2.根据权利要求1所述的一种重型汽车车门铰链，其特征在于:扭簧为S型，下铰链车门安装座限位垫(13)为弹性非金属件。
3.根据权利要求1所述的一种重型汽车车门铰链，其特征在于:上铰链的过度开启限位角度为90°，下铰链的三个滚轮能实现四个开度角，即一级开度20.5°，二级开度41°，三级开度61.5°，四级开度82°，下铰链过开启限位角为85°。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种重型汽车车门铰链，其特征在于:上铰链和下铰链的车门安装座分别安装在车门上，上、下铰链的前围安装座安装在前围上。
【文档编号】E05D11/10GK204163525SQ201420625529
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】李巍, 张明秋, 王瑞鑫 申请人:北奔重型汽车集团有限公司