带刹车块的齿轮减速器的制作方法

本实用新型涉及一种减速装置，特别涉及一种带刹车块的齿轮减速器。

背景技术：

现有的窗帘减速器的刹车装置大多设置于减速器内，由于减速器外壳的空间有限，内置于减速器内的刹车装置难以对刹车力度和效果进行调节，刹车装置只能应用于一种窗帘减速器内，一种减速器只能控制一种重量的窗帘，当需要利用减速器对另一种重量的窗帘控制时，则需要换刹车装置甚至更换减速器，操作繁琐，局限性很大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种带刹车块的齿轮减速器，至少能够解决上述问题之一。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种带刹车块的齿轮减速器，包括外壳、齿轮机构和刹车机构，外壳套设于齿轮机构和刹车机构外，刹车机构与齿轮机构连接，刹车机构由两个刹车块和多个金属块组成，两个刹车块中心对称设置，刹车块上设有负载槽，金属块可拆卸安装于负载槽中。

刹车机构的两个刹车块上均设有负载槽，负载槽用于放置与之相匹配的金属块，金属块可以增加刹车块的重量，进而改变刹车块的刹车效果，由此，本实用新型的刹车块的轻重可以根据需求进行调节，能满足不同的需求，大大提高了刹车机构的适用性。

在一些实施方式中，负载槽为两个。由此，刹车块的重量则有不加金属块、加一块金属块、加两块金属块三种选择，满足不同的需求。

在一些实施方式中，负载槽的底面中心设有开孔，开孔的直径小于负载槽的直径。由此，开孔的设置便于对金属块的拆卸，同时也能有效的降低金属块在负载槽内产生的噪音。

在一些实施方式中，刹车块上的负载槽的内壁设有凸条，凸条周向均匀分布于负载槽的内壁。由此，凸条可以增大负载槽内壁的摩擦力，防止金属块在刹车块工作时旋转飞出负载槽外，同时也能进一步降低金属块在负载槽内产生的噪音。

在一些实施方式中，齿轮机构包括第一支架、设于第一支架上的第一行星齿轮、第二支架、设于第二支架上的第一中心齿轮和第二行星齿轮、第三支架和设于第三支架上的第二中心齿轮，第一行星齿轮与第一中心齿轮啮合，第二行星齿轮与第二中心齿轮啮合，第一支架、第二支架和第三支架依次配合连接。第一支架、第二支架用于支撑整个齿轮机构，而第三支架用于支撑刹车机构，同时也能实现齿轮机构与刹车机构的传动配合连接。

在一些实施方式中，第三支架上设有中心凸柱和凸柱，刹车块上设有固定孔，凸柱与固定孔相配合。由此，固定孔可以套于凸柱上，不仅实现了刹车机构与齿轮机构可拆卸的功能，而且刹车块可以绕定凸柱进行旋转，同时也能限制刹车块的位置，保证刹车机构的顺利运行。

在一些实施方式中，第一支架和第二支架上均设有中心定位梢和定位梢，中心定位梢与第一中心齿轮、第二中心齿轮均相配合，定位梢与第一行星齿轮、第二行星齿轮均相配合。由此，中心定位梢用于固定中心齿轮，定位梢用于固定行星齿轮，从而实现第一支架、第二支架和第三支架的配合连接，保证齿轮机构的传动。

本实用新型的有益效果为：刹车机构的两个刹车块上均设有负载槽，负载槽用于放置与之相匹配的金属块，金属块可以增加刹车块的重量，进而改变刹车块的刹车效果，刹车块的轻重可以根据需求进行调节，能满足不同的需求，大大提高了刹车机构的适用性；槽的底面中心设有开孔，开孔的设置便于对金属块的拆卸，同时也能有效的降低金属块在开孔内产生的噪音；刹车块上的槽的内壁设有凸条，可以防止金属块在刹车块工作时飞出槽外，同时也能进一步降低金属块在开孔内产生的噪音。因此，本实用新型的带刹车块的齿轮减速器具有刹车性能可调、拆装调节方便、噪音小等优点。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的带刹车块的齿轮减速器的结构示意图之一；

图2为本实用新型一实施方式的带刹车块的齿轮减速器的结构示意图之二；

图3为图1所示带刹车块的齿轮减速器的剖视图；

图4为图1所示带刹车块的齿轮减速器的刹车机构的示意图；

图5为图4所示带刹车块的齿轮减速器的刹车机构的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1～5示意性地显示了根据本实用新型的一种实施方式的带刹车块的齿轮减速器。

如图1～5所示，该带刹车块的齿轮减速器，包括外壳1、齿轮机构2和刹车机构3，外壳1套设于齿轮机构2和刹车机构3外，刹车机构3与齿轮机构2传动连接，刹车机构3由两个刹车块31和多个金属块32组成，两个刹车块31中心对称设置，刹车块31上设有多个负载槽312，金属块32可拆卸安装于负载槽312中。

本实施方式的带刹车块的齿轮减速器的刹车机构3由两个刹车块31组成。刹车块31在减速器工作时会旋转产生离心力，离心力使得刹车块31向外扩张抵触到外壳1的内壁，刹车块31与外壳1内壁的接触会产生摩擦，有效的降低外壳1的转速，从而达到刹车减速的效果。其中，本实施方式的带刹车块的齿轮减速器的负载槽312为两个。每个刹车块31上均设有两个负载槽312，负载槽312用于放置与之相匹配的金属块32。而金属块32可以增加刹车块31的重量，增大刹车块31工作时产生的离心力，进而增大刹车机构的刹车力度。由于刹车块31上设有两个负载槽312，刹车块31的重量则有不加金属块32、加一块金属块32、加两块金属块32三种选择。因此，本实施方式的带有刹车块的齿轮减速器的刹车块的轻重可以根据需求进行调节，能满足不同的需求，大大提高了刹车机构3的适用性。

负载槽312的底面中心设有开孔313，开孔313的直径小于负载槽312的直径。开孔313的设置便于对金属块的拆卸，同时也能有效的降低金属块在负载槽312内产生的噪音。

本实施方式的带有刹车块的齿轮减速器的刹车块31正反都可以安装，开孔313朝上或者开孔313朝下，虽然会改变刹车摩擦接触的位置，但均可以实现刹车的功能。

刹车块31上的负载槽312的内壁设有凸条314，凸条314周向均匀分布于负载槽312的内壁。凸条314可以增大负载槽312内壁的摩擦力，防止金属块32在工作时旋转飞出负载槽312外，同时也能进一步降低金属块32在负载槽312内产生的噪音。开孔313和凸条314的设置，使得刹车块31具有双重降噪的功能，即使有金属块32的加入也不会产生太多的噪音。

齿轮机构2包括第一支架21、设于第一支架21上的第一行星齿轮22、第二支架23、设于第二支架23上的第一中心齿轮24和第二行星齿轮25、第三支架26和设于第三支架26上的第二中心齿轮27，第一行星齿轮22与第一中心齿轮24啮合，第二行星齿轮25与第二中心齿轮27啮合，第一支架21、第二支架23和第三支架26依次配合连接。第一支架21、第二支架23用于支撑整个齿轮机构2，而第三支架26用于支撑刹车机构3，同时也能实现齿轮机构2与刹车机构3的传动配合连接。

外壳1的内壁上设有环形齿轮11，环形齿轮11与齿轮机构2的第一行星齿轮22和第二行星齿轮25的外轮廓齿均相啮合，本实施方式的带刹车块的齿轮减速器的第一行星齿轮22和第二行星齿轮25均为三个。三个行星齿轮间隔均布于中心齿轮的周围，并分别与中心齿轮传动连接。由此，可有利于动力的均衡传输，传动相对较平稳。

因此，在限定外壳1的情况下，本实施方式的带刹车块的齿轮减速器的行星齿轮与中心齿轮的组合方式有多种，再配合刹车机构3的三种选择，可以按照不同的要求组合成多种减速效果不同的齿轮减速器，满足各种需求，操作简单，大大提高了本实施方式的带刹车块的齿轮减速器的适用性。

第三支架26上设有中心凸柱261和凸柱262，凸柱262与刹车块31上的固定孔311相配合。本实施方式的凸柱262为两个，且相对设于中心凸柱261的两侧。固定孔311可以套于凸柱262上，两个刹车块31以中心凸柱261为中心对称设置，不仅实现了刹车机构3与齿轮机构2可拆卸的功能，而且刹车块31可以绕定凸柱262进行旋转，同时也能限制刹车块31的位置，保证刹车机构3的顺利运行。

第一支架21和第二支架23上均设有中心定位梢211和定位梢212，中心定位梢211与第一中心齿轮24、第二中心齿轮27均相配合，定位梢212与第一行星齿轮22、第二行星齿轮25均相配合。中心定位梢211用于固定中心齿轮，定位梢212用于固定行星齿轮，从而实现第一支架21、第二支架23和第三支架26的配合连接，保证齿轮机构2的传动。

此外，本实施方式的带刹车块的齿轮减速器还包括输入机构4，输入机构4与齿轮机构2活动连接。输入机构4包括输入轴41和轴套42。输入轴41和轴套42固定连接，轴套42中心设置通孔421，通孔421贯穿输入轴41和轴套42。第一支架21上设有凸起结构213，通孔421与凸起结构213相配合。由此，轴套22可以套于第一支架21的凸起结构213外，从而实现输入机构4与齿轮机构2的活动连接，方便拆装。

本实施方式的带刹车块的齿轮减速器还包括弹簧5。弹簧5套设于凸起结构213外，弹簧5上设有弹簧端51，轴套42上设有限位槽422，限位槽422与弹簧端51相配合。由于弹簧5向外为扩张，向内为收缩，因此，轴套42上的限位槽422与弹簧端51相配合，可以使得轴套42单向转动，从而保证输入机构4只能单向输入。

本实施方式的带刹车块的齿轮减速器还包括端盖6，端盖6上设有弹性卡扣61，外壳1上设有卡槽12，卡槽12与弹性卡扣61相扣合。由此，端盖6可以防止刹车块31飞出减速器，弹性卡扣61与卡槽12的配合方便拆装端盖6。

外壳1的一端设有安装孔13，安装孔13与输入机构4的输入轴41相配合，外壳1的外壁的一端设有滚花14，滚花14可以卡在带有卷帘的主轴的内壁，从而实现外壳1与主轴的固定连接，完成输出。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。