交通工具座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及交通工具座椅。
【背景技术】
[0002]通常，已知的交通工具座椅(例如，公开号为2010-167022的日本公开专利申请)包括左、右侧架以及连接在该左、右侧架之间的缓冲弹簧。更具体而言，在这种技术中，缓冲弹簧被安装在左、右侧架的在横向上彼此面对设置的侧壁上。
【发明内容】
[0003]然而，上述技术存在一些缺陷。由于缓冲弹簧与侧壁连接，因此无法在侧壁之间设置其他结构体。或者无法自由地按需确定侧壁的形状。
[0004]有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种交通工具座椅，其中可在侧架的与缓冲弹簧(弹性部件)连接的侧壁之间设置结构体，并可自由确定侧壁的形状。
[0005]此外，本发明的目的还在于抑制连接缓冲弹簧的部位的变形。本发明的目的还在于能够通过缓冲弹簧向乘坐者提供良好的支承。
[0006]此外，本发明的目的还在于有效地利用缓冲弹簧与侧架之间的空间。本发明还的目的还在于在缓冲弹簧与侧架连接时避免缓冲弹簧与侧架附近设置的部件之间产生干涉。
[0007]此外，本发明的目的还在于保持缓冲弹簧与侧架之间的良好卡合。本发明的目的还在于简化缓冲弹簧与侧架之间的连接操作。
[0008]此外，本发明的目的还在于使侧架良好地承受来自缓冲弹簧的载荷。本发明的目的还在于减小交通工具座椅在上下方向上的尺寸。
[0009]此外，本发明的目的还在于提高侧架的与缓冲弹簧相卡合的部位的刚性。
[0010]通常，还有一种已知的交通工具座椅(例如，公开号为2002-66174的日本公开专利申请)，其包括椅座架、由该椅座架支承的缓冲垫、以及覆盖缓冲垫的蒙皮材料。更具体而言，在这种技术中，椅座架设置有线状蒙皮连接部件，而设置在蒙皮材料端部的钩子钩在蒙皮连接部件上。由此实现蒙皮材料的连接。
[0011]然而，这中技术存在一个缺陷，即由于蒙皮连接部件设置在椅座架上，由此使框架结构变得复杂。
[0012]有鉴于此，本发明的第二个目的在于简化交通工具座椅的框架结构。
[0013]此外，本发明的目的还在于缩小缓冲垫的尺寸并抑制蒙皮连接部件的变形。本发明的目的还在于简化蒙皮材料的连接操作，提高缓冲垫的刚性，以及避免卡合部脱离蒙皮连接部件。
[0014]通常，还有一种已知的交通工具座椅(例如，公开号为2012-140064的日本公开专利申请)，其包括用于插入就座传感器线束部件(配线)的通孔。此外，还有一种公知的交通工具座椅(例如，公开号为2008-080904的日本公开专利申请)，其包括从座椅缓冲垫下侧支承座椅缓冲垫的弹性部件。
[0015]然而，在具有通孔的座椅缓冲垫由弹性部件从其下侧对其实施支承的结构中，如果通孔周围部分不能由该弹性部件实施良好的支承，则会使通孔周围部分产生变形，使载荷施加到线束部件上。
[0016]有鉴于此，本发明的第三个目的在于降低施加至插入到形成于座椅缓冲垫上的通孔内的线束部件上的载荷。
[0017]此外，本发明的目的还在于简化将线束部件插入到通孔内的操作，以及抑制线束部件与弹性部件之间的干涉。本发明的目的还在于通过弹性部件对座椅缓冲垫实施良好的支承，降低座椅缓冲垫的重量，以及降低因通孔的存在而引起的乘坐者的不舒适感。
[0018]依据实现第一发明目的的本发明，一种交通工具座椅，其包括:左、右侧架以及弹性部件，其连接在所述左、右侧架之间且用于支承乘坐者；其中所述左、右侧架包括:在左右方向上彼此面对设置的侧壁，以及分别从所述侧壁处朝左右方向内侧延伸的凸缘部；其中，所述弹性部件安装于所述凸缘部。。
[0019]凭借这种结构，举例来说，同弹性部件直接安装在侧壁上的结构相比，由于弹性部件安装在从侧壁处朝横向内侧延伸的凸缘部，因此可以在侧壁的内侧设置结构体，并可根据需要自由确定侧壁的形状。
[0020]在上述结构中，如果所述左、右侧架构成椅座架，那么各所述凸缘部具有形成在其中的第一卡合孔，形成在所述弹性部件的端部上的卡合部与所述第一卡合孔卡合。优选地，所述弹性部件从所述第一卡合孔的下侧至所述第一卡合孔的上侧贯穿所述第一卡合孔，并与所述第一卡合孔卡合。
[0021]凭借这一结构，举例来说，同弹性部件从所述第一卡合孔的上侧至所述第一卡合孔的下侧贯穿第一卡合孔并与所述第一卡合孔卡合的结构相比，由于所述弹性部件从所述第一卡合孔的下侧至所述第一卡合孔的上侧贯穿所述第一卡合孔，并与所述第一卡合孔卡合，因此，，可以抑制来自弹性部件的载荷施加给凸缘部的末端部使凸缘部的末端部产生变形。
[0022]在上述结构中，优选地，所述凸缘部是在左右方向上从所述侧壁的上端朝向内侧延伸的上凸缘部。
[0023]凭借这种结构，由于弹性部件由上凸缘部支承，而该上凸缘部在向下作用的载荷的影响下很少发生变形，因此可以通过该弹性部件向乘坐者提供良好的支承。
[0024]在上述结构中，优选地，所述弹性部件包括在左右方向上延伸的中部、以及分别从所述中部的左、右端朝斜上方延伸的多个倾斜部。
[0025]凭借这种结构，弹性部件的两端侧形成为倾斜部，因此弹性部件可适应乘坐者的臀部，从而可由该弹性部件向乘坐者的臀部提供良好的支承。
[0026]在上述结构中，交通工具座椅还包括:高度调节机构，其设置在所述倾斜部与所述侧壁之间并用于调节所述椅座架的高度。
[0027]凭借这种结构，由于高度调节机构设置在所述弹性部件的倾斜部与所述侧壁之间，因此可以有效利用该倾斜部与侧壁部之间的空间。
[0028]在上述结构中，如果所述弹性部件设置在某一位置上，该位置在前后方向上位于所述高度调节机构的前端部的后方以及所述高度调节机构的前后方向中心的前方，则所述弹性部件优选地从所述第一卡合孔的后侧与所述第一卡合孔卡合。
[0029]凭借这种结构，由于所述弹性部件从所述第一卡合孔的后侧与所述第一卡合孔卡合，因此在所述弹性部件与所述第一卡合孔卡合时，可避免所述弹性部件与所述高度调节机构的前端部的周围结构(即前连杆)之间产生干涉。
[0030]在上述实施例中，如果所述弹性部件设置某一位置上，该位置在前后方向上位于所述高度调节机构的后端部的前方以及所述高度调节机构的前后方向中心的后方，则所述弹性部件优选地从所述第一卡合孔的前侧与所述第一卡合孔卡合。
[0031]凭借这种结构，由于所述弹性部件优选地从所述第一卡合孔的前侧与所述第一卡合孔卡合，因此在所述弹性部件与所述第一卡合孔卡合时，可避免所述弹性部件与所述高度调节机构的后端部的周围结构(即后连杆)之间产生干涉。
[0032]上述结构还包括第二卡合孔；所述弹性部件的卡合部从上往下地插入所述第二卡合孔，所述第二卡合孔与所述弹性部件的卡合部的端部卡合。优选地，所述弹性部件的卡合部的端部向远离假想线的一侧弯折，并且所述第二卡合孔具有远离所述第一卡合孔且向远离所述假想线的另一侧延伸的端部，其中所述假想线贯穿所述第一卡合孔和所述第二卡合孔。
[0033]凭借这种结构，由于所述卡合部的端部向远离贯穿所述第一卡合孔和所述第二卡合孔的假想线的一侧延伸，而第二卡合孔的远离第一卡合孔的端部向远离所述假想线的另一侧延伸，因此所述卡合部的端部与所述第二卡合孔的端部彼此远离对方设置。这样，可使弹性部件与侧架之间保持良好的卡合。
[0034]在上述结构中，如果所述第一卡合孔和所述第二卡合孔沿着前后方向排列配置，则所述弹性部件的卡合部的端部优选在左右方向上朝内侧延伸，而远离所述第一卡合孔的所述第二卡合孔的端部在左右方向上朝外侧延伸。
[0035]凭借这种结构，由于所述弹性部件的卡合部的端部在横向上面朝内侧，且该卡合部形成为C形结构，从而使弹性部件与第一卡合孔和第二卡合孔之间的连接操作更加容易实现。
[0036]在上述结构中，如果所述弹性部件包括前侧弹性部件和后侧弹性部件，并且所述前侧弹性部件和所述后侧弹性部件在前后方向上彼此具有间隔，则所述凸缘部优选具有安装所述前侧弹性部件的前侧部和安装所述后侧弹性部件的后侧部，并且所述前侧部的左右方向宽度大于所述后侧部的左右方向宽度。
[0037]凭借这种结构，由于可通过将连接于前侧弹性部件的前侧部的宽度设置得大于连接于后侧弹性部件的后侧部的宽度来提高凸缘部前侧部的刚性，这样，例如在碰撞中，即便有较大载荷从乘坐者施加到前侧弹性部件，所述凸缘部的前侧部也可较好地承受来自前侧弹簧部件的较大载荷。
[0038]在上述结构中，优选地，在所述第一卡合孔和所述第二卡合孔之间设置有凹部，所述凹部向下方凹陷且从所述第一卡合孔延伸至所述第二卡合孔。
[0039]凭借这种结构，由于凹部形成在第一卡合孔和第二卡合孔之间，因此可减少弹性部件向上突出于凸缘部上表面的突出距离。这样可缩小交通工具座椅在上下方向上的尺寸。
[0040]上述结构还包括:遮罩部件，其用于遮罩所述凹部且置于所述弹性部件的卡合部上。
[0041]凭借这种结构，由于遮罩部件置于设置在凹部中的所述弹性部件的卡合部上，因此可将弹性部件的卡合部夹在凹部与遮罩部件之间。这样，可使弹性部件与卡合孔之间的卡合保持良好。
[0042]在上述结构中，优选地，所述侧架包括:位于所述第一卡合孔前方的第一部和位于所述第一卡合孔后方的第二部，并且所述交通工具座椅还包括:加强部件，其从所述第一部延伸向所述第二部延伸，且焊接在所述第一部和所述第二部上。
[0043]凭借这种结构，由于分别位于所述第一卡合孔前方和后方的第一部及第二部由加强部件加强，因此可提高第一卡合孔附近的刚性。
[0044]依据实现第二发明目的的本发明，交通工具座椅包括:座椅缓冲垫和覆盖着所述座椅缓冲垫的蒙皮材料，其中，在所述座椅缓冲垫的里侧设置有蒙皮连接部件，而设置在所述蒙皮材料的端部上的卡合部与所述蒙皮连接部件卡合。
[0045]凭借这种结构，同蒙皮连接部件设置框架上的常见结构相比，由于蒙皮连接部件设置在座椅缓冲垫的反面，因此可简化框架结构。
[0046]在上述结构中，在所述座椅缓冲垫的里侧表面设置有凹部，并且所述蒙皮连接部件包括:嵌入所述座椅缓冲垫且保持在所述座椅缓冲垫内的留置部(被保持部)，以及暴露在所述凹部内且与所述蒙皮材料的卡合部卡合的被卡合部。
[0047]凭借这种结构，由于蒙皮连接部件可嵌入在座椅缓冲垫内，而不突出于座椅缓冲垫的反面，因此可缩小座椅缓冲垫的尺寸。
[0048]在上述结构中，所述凹部包括多个沿所述蒙皮材料延伸方向间隔设置的凹陷部，并且，所述蒙皮连接部件的留置部嵌入并保持在位于多个所述凹陷部之间的中部内。
[0049]凭借这种结构，举例来说，同凹部在蒙皮连接部件的延伸方向延伸的结构相比，由于蒙皮连接部件可由多个中部保持，因此可以抑制蒙皮连接部件的变形。
[0050]在上述结构中，如果用于提高座椅缓冲垫刚性的片状部件设置在座椅缓冲垫的反面，则该片状部件可包括暴露所述凹部的切口部以及与所述中部重叠的中部加强部。
[0051]凭借这种结构，由于片状部件的中部加强部提高了中部的刚性，因此可进一步抑制蒙皮连接部件的变形。
[0052]如果上述结构还包括弹性部件，该弹性部件呈在所述座椅缓冲垫的一端至所述座椅缓冲垫的另一端的方向上延伸的长条状，从所述座椅缓冲垫的反面支承所述座椅缓冲垫，则从里侧观察，所述蒙皮连接部件未与所述弹性部件重叠。
[0053]凭借这种结构，由于在蒙皮材料的卡合部与蒙皮连接部件卡合时弹性部件不会妨碍这一连接，因此可比较容易地实现蒙皮材料的连接操作。
[0054]在上述结构中，弹性部件设有多个，多个弹性部件在其宽度方向上排列配置，，而蒙皮连接部件设置在这些弹性部件的宽度方向外侧。
[0055]凭借这种结构，举例来说，同蒙皮连接部件设置在多个弹性部件之间的结构相比