技术领域本发明涉及一种汽车车门用高强度铰链结构，属汽车车门铰链设备技术领域。
背景技术：
车门一方面是确保车辆整体密封性能及运行安全性的重要设备，同时也是使用这使用最为频繁的设备之一，而当前的车门主要是通过铰链设备之间安装在汽车车身框架上，且一个车门往往仅通过两个铰链机构进行安装，因此在车门自重作用、车辆使用时的外力冲击作用以及金属老化作用等多方因素驱使下，极易导致车门及汽车车身框架结构发生形变，从而影响到车门的密封性能及开合顺畅性，严重时甚至发生铰链或车身框架被撕裂的现象发生，从而严重影响车辆使用性能及使用寿命，针对这一不足，迫切需要开发一种新型的铰链结构以克服当前的不足，满足实际使用的需要。
技术实现要素：
针对现有技术上存在的不足，本发明提供一种汽车车门用高强度铰链结构，该发明结构简单，抗冲击及抗自重能力强，且可有效防止因车门重量而引发的车门车汽车车体框架变形或撕裂现象，从而有效的一方面提高了汽车车门装备精度及使用稳定性，另一方面也有效的减缓了汽车框架的结构的受力强度，有助于提高并延长了汽车车门及车身框架的使用寿命。为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种汽车车门用高强度铰链结构，包括静铰链座、动铰链座、转轴、限位装置及强化板，其中强化板嵌于汽车车身框架内部，并与汽车车身框架连接，静铰链座分别与强化板及汽车车身框架连接，动铰链座与汽车车门连接，静铰链座、动铰链座上均设连接轴孔，并通过连接轴孔与转轴连接，转轴顶端另与限位装置连接，限位装置另与静铰链座连接。进一步的，所述的静铰链座与强化板间通过铆钉连接，同时另与汽车车身框架焊接。进一步的，所述的强化板与汽车车身框架焊接。进一步的，所述的静铰链座、动铰链座与汽车车身框架及汽车车门连接处均设强化筋。进一步的，所述的静铰链座、动铰链座与连接轴孔为一体式结构，且接触面处另设强化筋。本发明结构简单，抗冲击及抗自重能力强，且可有效防止因车门重量而引发的车门车汽车车体框架变形或撕裂现象，从而有效的一方面提高了汽车车门装备精度及使用稳定性，另一方面也有效的减缓了汽车框架的结构的受力强度，有助于提高并延长了汽车车门及车身框架的使用寿命。附图说明下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明；图1为本发明结构示意图。具体实施方式为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。如图1所述的一种汽车车门用高强度铰链结构，包括静铰链座1、动铰链座2、转轴3、限位装置4及强化板5，其中强化板5嵌于汽车车身框架6内部，并与汽车车身框架6连接，静铰链座1分别与强化板5及汽车车身框架6连接，动铰链座2与汽车车门7连接，静铰链座1、动铰链座2上均设连接轴孔8，并通过连接轴孔8与转轴3连接，转轴3顶端另与限位装置4连接，限位装置4另与静铰链座1连接。进一步的，所述的静铰链座1与强化板5间通过铆钉9连接，同时另与汽车车身框架6焊接。进一步的，所述的强化板5与汽车车身框架1焊接。进一步的，所述的静铰链座1、动铰链座2与汽车车身框架6及汽车车门7连接处均设强化筋10。进一步的，所述的静铰链座1、动铰链座2与连接轴孔8为一体式结构，且接触面处另设强化筋10。本发明结构简单，抗冲击及抗自重能力强，且可有效防止因车门重量而引发的车门车汽车车体框架变形或撕裂现象，从而有效的一方面提高了汽车车门装备精度及使用稳定性，另一方面也有效的减缓了汽车框架的结构的受力强度，有助于提高并延长了汽车车门及车身框架的使用寿命。最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。