车门限位器的制作方法

本公开涉及用于机动车门的门限位器。

背景技术：

门限位器通常用于机动车以保持门处于多个不连续的打开位置之一。门限位器外壳安装在门腔中，限位臂延伸穿过外壳并以一个端部附接到车辆支柱。限位臂包括具有槽的型面和对应于不连续的打开位置的多个间隔开的凹部，所述槽具有可变高度。一对弹簧加载球布置在外壳中并与限位臂的相对侧配合以提供限位臂上期望的横向和纵向保持力。

在现有技术方案中，外壳由两个冲压板金属外壳部分提供，它们互相紧固到对方以提供包围球和弹簧的六面盒状结构。该结构已被广泛使用并提供坚固的门限位器设计，但比较重。

技术实现要素：

在一个示例性实施例中，门限位器包括具有基部的外壳，相对的第一凸缘和第二凸缘从该基部延伸。第一引导销和第二引导销相互间隔开并与第一凸缘和第二凸缘互连。限位臂延伸穿过基部并布置在第一引导销和第二引导销之间。限位臂被配置为相对外壳移动并包括对应于可变的门保持力的型面。支承构件布置在限位臂的一侧并由第一引导销和第二引导销可滑动地支撑。支承构件与型面相配合。

在上文的进一步的实施例中，另一支承构件布置在限位臂的另一侧。该另一支承构件在限位臂的另一侧与另一型面配合。

在上文的任一进一步的实施例中，支承构件包括具有孔的支承壳体，球布置在该孔中。球与型面接合。

在上文的任一进一步的实施例中，弹簧布置在第一凸缘和支承壳体之间并配置为促使球与型面接合以提供可变的门保持力。

在上文的任一进一步的实施例中，型面由具有可变高度的槽提供。支承壳体配置为随球沿槽滑动而沿第一引导销和第二引导销滑动。

在上文的任一进一步的实施例中，孔包括具有向内延伸的凸片的周边，该凸片提供小于球的直径的开口，保持球在支承壳体中。

在上文的任一进一步的实施例中，孔包括填充有配置为润滑球的润滑剂的狭槽。

在上文的任一进一步的实施例中，支承壳体包括分别位于相对的第一端部和第二端部上的第一细长狭槽和第二细长狭槽。第一细长狭槽和第二狭槽分别接纳第一引导销和第二引导销。

在上文的任一进一步的实施例中，第一细长狭槽和第二细长狭槽具有弧形横截面并在一侧敞开。

在上文的任一进一步的实施例中，第一细长狭槽和第二细长狭槽中的每一个包括填充有润滑剂的凹部，该润滑剂被配置为润滑第一引导销和第二引导销。

在上文的任一进一步的实施例中，U形夹枢转地附接到限位臂的一个端部。在支承壳体的具有外表面的一侧、在限位臂的另一端部处提供止挡件，该支撑壳体具有间隔开的突起，所述突起被配置为在限位臂处于完全伸展的位置时横向定位止挡件。

在上文的任一进一步的实施例中，支承壳体包括在第一位置处与基部间隔开的内表面。在第二位置处，引导销被配置为挠曲并保证内表面与基部接合，在该第二位置处，止挡件接合外表面。

在上文的任一进一步的实施例中，基部包括间隔开的唇。支承壳体包括在唇附近邻近内表面的相对的边缘。唇被配置为阻止支承壳体在第二位置处相对于外壳的横向移动。

在上文的任一进一步的实施例中，外壳包括被配置为将门限位器紧固到门的柱。

在上文的任一进一步的实施例中，第一引导销和第二引导销中的每一个包括将第一引导销和第二引导销紧固到第一凸缘和第二凸缘的型锻端部。

在另一示例性实施例中，公开了一种将门保持在期望的打开位置的方法。该方法包括使限位臂型面相对球滑动以改变保持力，和响应于球滑动步骤，使支承壳体在横向于限位臂型面的方向上沿引导销滑动。

在上文的任一进一步的实施例中，支承壳体包括沿提供型面的限位臂中的槽行进的球。

在上文的任一进一步的实施例中，存在支撑可滑动地支撑支承壳体的一对引导销的外壳。

在上文的任一进一步的实施例中，所述方法包括，将支承壳体与限位臂止挡件接合的步骤，该止挡件使引导销偏转并使支承壳体移动以与外壳接合。

在上文的任一进一步的实施例中，所述方法包括利用支承壳体上的突起横向定位限位臂止挡件的步骤。

在另一示例性实施例中，门限位器包括外壳，所述外壳包括基部，相对的第一凸缘和第二凸缘从该基部延伸。外壳大体上在三个侧面敞开。引导元件与第一凸缘和第二凸缘互连。限位臂延伸穿过基部并被配置为相对外壳移动。限位臂包括对应于可变的门保持力的型面。支承构件布置在限位臂的一侧并由引导元件可滑动地支撑。支承构件与型面相配合。型面具有可变的高度。支承构件被配置为在支承构件与型面相配合时沿引导元件滑动。

附图说明

在结合附图考虑下文的详细描述的情况下，可参考这些描述进一步理解本公开。

图1是布置在门腔中并紧固到车辆支柱的门限位器的透视图。

图2A是显示在图1中的门限位器的放大透视图。

图2B是显示在图2A中的门限位器的俯视图。

图2C是显示在图2A中的门限位器的侧视图。

图2D是显示在图2A中的门限位器的俯视图，在门处于完全打开的位置的情况下限位臂完全伸展。

图3是沿图2B中的线3-3截取的截面视图。

图4是沿图2C中的线4-4截取的截面视图。

前述段落、权利要求或下文的描述和附图的实施例、示例及其替代，包括它们的任意多个方面的或相应的单个特征，可独立或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征可应用于所有实施例，除非这些特征是不相容的。

具体实施方式

车辆10的一部分在图1中示出。车辆10包括与提供门开口的支柱14相邻的门12。门限位器16布置在门腔中并互连在门12和支柱14之间。门限位器16提供不连续的打开位置，在该打开位置处，门被门限位器提供的保持力保持在期望的打开位置。

参照图2A-2C，门限位器16包括大体在三个侧面敞开的冲压板金属C形外壳18。紧固件20例如柱安装到外壳18并用于利用螺母将门限位器16紧固到门12。限位臂22延伸穿过外壳18并包括由枢轴销26紧固到一端的U形夹24。U形夹24紧固到支柱14。在限位臂22的与U形夹24相对的一端提供止挡件28，以限制门打开时的运动范围。

在示出的示例中，限位臂22是围绕金属芯包覆成型的塑料材料。限位臂22包括布置在相对侧中的每个上并由槽32提供的型面30。槽32包括随门12打开而增大弹簧预加载的斜面34。在槽32中提供多个凹部36a、36b、36c并以预定的保持力对应于不连续的门打开位置。

外壳18包括具有开口40的基部38，限位臂22延伸穿过该基部。在图示的实施例中，相对的凸缘42与基部38成一体并从基部38延伸。引导元件，诸如一对引导销44，互连到凸缘42并与基部38间隔开。在示例中，引导销44延伸穿过凸缘42中的孔46并由增大的端部48保持到外壳18，该销的一个端部在组装过程中可被型锻。

参照图3和图4，在每个凸缘42和限位臂22之间提供支承构件50以将保持力施加在槽32上。在示例中，每个支承构件50由具有接纳金属球56的孔54的塑料支承壳体52提供。支承壳体52包括孔54的周边处的凸片58，该凸片提供略小于球56的直径的开口，如图3和图4所示。由此，在组装中凸片58将球56保持在它们相应的孔54中。在孔54中提供一或多个狭槽60并用润滑剂填充以在使用中润滑球56。

弹簧62安装在每个凸缘42和每个支承壳体52之间。在示例中，支承壳体52包括凹槽64，凸缘42提供凹坑66。工作中凹槽64和凹坑66定位并保持弹簧62的位置。

如图4中最好地显示的，支承壳体52的每个相对的端部包括提供具有C形横截面的弧形细长狭槽70的弯曲壁68。细长狭槽70具有略小于引导销44的外径的直径。细长狭槽70包括使弯曲壁68在组装中能够挠曲并容纳引导销44的开口72，该细长狭槽提供弹性容限补偿并通过消除自由间隙防止噪声。参照图3和图4，可在细长狭槽70中提供一或多个填充有润滑剂的凹部74。凹部74置于细长狭槽70的边缘的内部以更好地保持润滑。

每个球56位于限位臂22的相对侧上的相应槽32内。当使用中门打开和关闭时，球56沿槽32滑动。由于由型面30提供的变化的高度，支承壳体52将沿引导销44滑动以提供可变的门保持力。

参照图4，支承壳体52包括内表面76和外表面78。内表面84与基部38间隔开以提供间隙80。支承壳体52的边缘84邻近内表面76布置并与横向唇82间隔开，该唇从基部38平行于引导销44延伸。在每个边缘84和附近的唇82之间提供间隔86。由此，支承壳体52在正常使用中不接触外壳18。

当门伸展到完全打开的位置时，止挡件28可接合支承壳体52的外表面78，这引起引导销44偏转并允许内表面76接合基部38(并且如果支承壳体52横向移动可能接合唇82)。引导销44的偏转允许将载荷从止挡件28穿过支承壳体52和外壳18传递到门12，这显著增大了门限位器的载荷承载能力。间隙80和间隔86比较小，限制引导销44的偏转。

如图2A、2B和2D中所示，支承壳体52包括邻近外表面78的间隔开的突起90。当限位臂22完全伸展时(图2D)，突起90横向定位止挡件28，以防止止挡件28上的高负载(例如10kN)将止挡件28横向推离支承壳体52。

公开的门限位器16提供重量轻于现有门限位器设计的健壮的设计。

还应理解，尽管在图示实施例中公开具体的部件布置，其他布置也将受益于本发明。尽管显示、描述和要求保护具体的步骤顺序，应理解这些步骤可以任意顺序分别地或组合地进行，除非另外指明且仍将受益于本发明。

尽管在图示中显示不同的示例具有特定的部件，本发明的实施例不限于这些具体的组合。来自一个示例的一些部件或特征可结合来自另一示例的部件或特征使用。

尽管示例实施例已经公开，本领域技术人员会认识到某些调整处在权利要求的范围内。处于这一原因，应研究下文的权利要求以确定它们的实际范围和内容。