一种具有保护功能的车门限位装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种具有保护功能的车门限位装置。

背景技术：

车门(car door)是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。

车门开度限位器(Door check)的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。

目前随着现在汽车的普及，关于汽车的意外每年呈递增状态。车门限位在对车门只有开关时的转动角度限制，在车门开关时转矩较大，与车体之间形成的剪切力很大，会增加车子的损耗。而有时人们在开关车门时会发生夹手的意外发生，一旦车门夹到手会对手造成很大程度的伤害，所以需要一种具有保护功能的车门限位装置。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有保护功能的车门限位装置，解决了车门开关时的损耗和缓冲的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有保护功能的车门限位装置，包括车门安装板和车体安装板，所述车门安装板的一侧固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的内部开设有第一伸缩腔，所述第一伸缩腔的内部滑动连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的表面套接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的一端与第一伸缩腔的一端固定连接，所述第一伸缩杆的一端固定连接有第一固定轴。

所述车体安装板的一端固定连接有栓轴，所述栓轴的表面铰接有第二固定杆，所述第二固定杆的内部开设有第二伸缩腔，所述第二伸缩腔的内部滑动连接有第二伸缩杆，所述第一伸缩杆与第二伸缩杆铰接，所述第二伸缩腔的一端固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧位于远离第一伸缩杆的一端，所述第二伸缩杆的一端固定连接有第二固定轴，所述栓轴的底部与车体安装板的顶部固定连接。

优选的，所述车门安装板和车体安装板均通过螺栓分别与车门和车体固定连接，所述螺栓的表面套接有紧固垫片，所述螺栓为内六角形状。

优选的，所述第一固定轴的表面固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的齿数为整个齿轮的三分之一。

优选的，所述第二固定轴的表面固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮的齿数为整个齿轮的三分之一，所述第一齿轮与第二齿轮啮合。

优选的，所述第二伸缩腔的一端固定连接有挡块，所述挡块的厚度大于第二缓冲弹簧压缩后的长度。

优选的，所述第一固定杆和第二固定杆的表面均套接有伸缩软管。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种具有保护功能的车门限位装置，具备以下有益效果：

(1)、该具有保护功能的车门限位装置，通过设置第一缓冲弹簧对第一伸缩杆的缓冲弹力，达到了车门开时缓冲限位的效果，通过设置第二缓冲弹簧对第二伸缩杆的缓冲弹力，达到了车门关闭时缓冲限位的效果。

(2)、该具有保护功能的车门限位装置，通过设置第一伸缩杆与第二伸缩杆铰接，能够使车门开关时能够转动弯曲，通过设置第一齿轮和第二齿轮的齿数均为整个齿轮的三分之一，对车门开启进行限位，能够有效避免车门出现转动角度过大损坏车门的问题，通过设置伸缩软管，能够有效增强第一伸缩杆和第二伸缩杆的表面清洁度，同时避免杂物掉落上去阻碍车门开关的问题，通过设置挡块，能够有效降低车门长时间关闭对第二缓冲弹簧损坏的可能性，从而有效的解决了车门开关时的损耗和缓冲的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一齿轮结构俯视图。

图中：1车门安装板、2车体安装板、3第一固定杆、4第一伸缩腔、5第一伸缩杆、6第一缓冲弹簧、7第一固定轴、8第二固定杆、9第二伸缩腔、10第二伸缩杆、11第二缓冲弹簧、12第二固定轴、13栓轴、14螺栓、15紧固垫片、16第一齿轮、17第二齿轮、18挡块、19伸缩软管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种具有保护功能的车门限位装置，包括车门安装板1和车体安装板2，车门安装板1和车体安装板2均通过螺栓14分别与车门和车体固定连接，螺栓14的表面套接有紧固垫片15，螺栓14为内六角形状，车门安装板1的一侧固定连接有第一固定杆3，第一固定杆3的内部开设有第一伸缩腔4，第一伸缩腔4的内部滑动连接有第一伸缩杆5，第一伸缩杆5的表面套接有第一缓冲弹簧6，通过设置第一缓冲弹簧6对第一伸缩杆5的缓冲弹力，达到了车门开时缓冲限位的效果，第一缓冲弹簧6的一端与第一伸缩腔4的一端固定连接，第一伸缩杆5的一端固定连接有第一固定轴7，第一固定轴7的表面固定连接有第一齿轮16，第一齿轮16的齿数为整个齿轮的三分之一。

车体安装板2的一端固定连接有栓轴13，栓轴的表面铰接，有第二固定杆8，第一固定杆3和第二固定杆8的表面均套接有伸缩软管19，通过设置伸缩软管19，能够有效增强第一伸缩杆5和第二伸缩杆10的表面清洁度，同时避免杂物掉落上去阻碍车门开关的问题，第二固定杆8的内部开设有第二伸缩腔9，第二伸缩腔9的一端固定连接有挡块18，挡块18的厚度大于第二缓冲弹簧11压缩后的长度，通过设置挡块18，能够有效降低车门长时间关闭对第二缓冲弹簧11损坏的可能性，第二伸缩腔9的内部滑动连接有第二伸缩杆10，第一伸缩杆5与第二伸缩杆10铰接，通过设置第一伸缩杆5与第二伸缩杆10铰接，能够使车门开关时能够转动弯曲，第二伸缩腔9的一端固定连接有第二缓冲弹簧11，通过设置第二缓冲弹簧11对第二伸缩杆10的缓冲弹力，达到了车门关闭时缓冲限位的效果，第二缓冲弹簧11位于远离第一伸缩杆5的一端，第二伸缩杆10的一端固定连接有第二固定轴12，第二固定轴12的表面固定连接有第二齿轮17，第二齿轮17的齿数为整个齿轮的三分之一，第一齿轮16与第二齿轮17啮合，通过设置第一齿轮16和第二齿轮17的齿数均为整个齿轮的三分之一，对车门开启进行限位，能够有效避免车门出现转动角度过大损坏车门的问题，栓轴13的底部与车体安装板2的顶部固定连接，从而有效的解决了车门开关时的损耗和缓冲的问题。

工作原理：使用时，通过螺栓14将整个装置固定在车上，紧固垫片15防止螺栓14松动，当开启车门时，第一伸缩杆5和第二伸缩杆10分别在第一伸缩腔4和第二伸缩腔9内伸出，同时第一伸缩杆5和第二伸缩杆10圆弧弯曲，当车门开启一定角度后，第二伸缩杆10伸出最大长度后，第一伸缩杆5压缩第一缓冲弹簧6，第一缓冲弹簧6对第一伸缩杆5施加弹力进行开门缓冲，当关闭车门时，第一伸缩杆5和第二伸缩杆10分别在第一伸缩腔4和第二伸缩腔9内收缩，同时第一伸缩杆5和第二伸缩杆10圆弧弯曲收缩，当车门关闭到手掌间隙时，第一伸缩杆5与第一伸缩腔4的一端接触，第二缓冲弹簧11对第二伸缩杆10施加弹力进行关门缓冲，当车门完全关闭时，第二缓冲弹簧11压缩至最大工作压缩量，挡块18顶住第二伸缩杆10。

综上所述，该具有保护功能的车门限位装置，通过设置第一缓冲弹簧6对第一伸缩杆5的缓冲弹力，达到了车门开时缓冲限位的效果，通过设置第二缓冲弹簧11对第二伸缩杆10的缓冲弹力，达到了车门关闭时缓冲限位的效果，通过设置第一齿轮16和第二齿轮17的齿数均为整个齿轮的三分之一，对车门开启进行限位，能够有效避免车门出现转动角度过大损坏车门的问题，从而有效的解决了车门开关时的损耗和缓冲的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。