一种车辆及其车门限位器的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种用于车辆的车门限位器。本实用新型还涉及一种具有该车门限位器的车辆。

背景技术：

车门限位器又称车门开度限位器(Door check)，其作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启。

通常来说，车门限位器按限位力提供方式分类，可以分为橡胶弹簧式、金属弹簧式和扭簧式；由于橡胶弹簧式车门限位器具有结构简单、成本低、占用空间小以及免维修等优势，多数车辆均采用该种车门限位器。

橡胶弹簧式车门限位器的工作原理为：限位臂通过安装部件紧固在车身上，限位盒紧固在车门上；当开门的时候，限位盒便会沿着限位臂进行运动。由于限位臂上做有高低不同的凹槽，弹性橡胶块便会有不同的弹性变形，这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车门限位器，该车门限位器的质量较轻、结构可靠、寿命较长且噪音较小。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述车门限位器的车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于车辆的车门限位器，包括具有多个限位凹槽的限位臂以及能够与所述限位臂配合的限位盒，所述限位臂包括金属本体以及位于所述金属本体外侧的塑料层，所述限位盒包括用以与所述塑料层滚动摩擦的滚珠。

相对于上述背景技术，本实用新型提供的车门限位器，其核心在 于，限位臂设置为金属本体和塑料层两层，在确保限位臂强度的同时，还减轻了限位臂的质量；并且限位盒中采用滚珠，用于与塑料层滚动摩擦；如此一来，在上述两处改进点的共同作用下，减小了摩擦系数，限位盒的运动更加灵便，不易出现回复动作迟缓的现象；与此同时，限位盒在通过限位臂时的卡顿现象也明显减少；并且采用上述设置方式，增强了车门关闭时的到位程度，一定程度上提高了吸附感；同时满足当前汽车整车厂对轻量化的追求。

优选地，所述金属本体具体为钢臂。

优选地，所述滚珠具体为钢珠。

优选地，所述塑料层固定粘贴于所述金属本体的外周。

优选地，所述限位盒包括垂直于所述限位臂的弹性部；所述弹性部的一端抵于所述限位盒的内壁，另一端抵于滑块的内壁；所述滑块的顶部具有用以对所述滚珠起导向作用的导向凹槽。

优选地，所述弹性部具体为弹簧。

优选地，所述限位盒设置用以与车门固定连接的安装螺钉。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一项所述的车门限位器。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的车门限位器的结构示意图；

图2为图1中钢珠与滑块的局部放大图；

图3为图2的俯视图。

其中：

1-限位臂、2-限位盒、21-钢珠、22-滑块、23-弹簧、3-安装螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1、图2和图3，图1为本实用新型实施例所提供的车门限位器的结构示意图；图2为图1中钢珠与滑块的局部放大图；图3为图2的俯视图。

本实用新型提供的一种用于车辆的车门限位器，包括限位臂1，限位臂1上通常设置多个高低不同的凸起和凹陷，即限位凹槽；这些限位凹槽就是所谓的限位器的档位；一般来说有几个凸起就有几个档位。当限位盒2内的弹性部随着车门的开关挤压限位臂上的凹槽时，便可起到限位作用。

本实用新型的核心在于，限位臂1包括金属本体和塑料层，塑料层位于金属本体的外侧，且两者紧密贴合；限位盒2包括用以与塑料层滚动摩擦的滚珠。

众所周知，在现有技术中，限位臂材质多选用一体式，金属材质质量较大，不适宜现在追求的汽车轻量化趋势，塑料材质产品本身耐磨性能不够，容易在限位器工作中出现磨损，且限位盒中多采用塑料滑块，滑块与限位臂接触采用滑动摩擦，滑道需要有油脂保持润滑，一段时间后如油脂干结后摩擦系数会陡然大，作动时会产生刺耳的摩擦噪音；因此结构采用的是滑动摩擦，静、动摩擦系数之差很大，导致限位器运动卡顿，易出现爬行现象，且对限位臂表面磨损较大，大大缩短了限位器的使用寿命。

针对上述缺点，本实用新型提出的上述车门限位器，其高强度、低质量、工作结构顺畅且寿命长、噪音小。

具体来说，限位臂1的设计上采用双层结构；内部为金属本体，外部包有塑料层，如此设置在减少了车门限位器的整体重量的同时又保证了其强度，避免在使用中出现变形等问题。本实用新型优选将上述金属本体设置为钢臂，滚珠设置为钢珠21。

在限位盒2设置为钢珠21，将摩擦方式从原先的滑动摩擦改为滚动摩擦；和滑动摩擦相比，滚动摩擦摩擦系数小，且静、动摩擦系数之差也很小，故运动更加灵便，不易出现回复动作迟缓，过限位杆卡顿明显等现象，其次滚动摩擦定位精度高，当运动件在较小范围内运动时，滚动摩擦比滑动摩擦更精准；由于滑动摩擦对材质的损耗较大，而现有技术中多采用滑块作为与限位臂接触，接触面较大且在开车门这种动作相对频繁的情况下，对限位臂表面损耗较大，极易造成限位器的破损，减小了限位器的使用寿命，因此采用滚珠结构能有效的减少材质的磨损，增加了产品的使用寿命，润滑简便，最重要的一点是，现在国内的车辆在车门的启闭时没有明显的吸附感，是因为采用滑块作为滑块前端设计时，在关门时，限位盒滑到限位臂上的各个限位点处，由于滑动摩擦静动摩擦系数之差较大，往往会在限位点上坡处动能衰减较大，导致滑块无法完全越过限位点，从而导致车门关闭到位度低，吸附感差。

针对上述限位臂1的双层结构；塑料层固定粘贴于金属本体的外周，如此设置，有助于确保限位臂1的结构稳定，实现上述技术效果。

针对限位盒2的形状构造，可以参考现有技术；其包括垂直于限位臂1的弹性部；弹性部的一端抵于限位盒2的内壁，另一端抵于滑块22的内壁；滑块22的顶部具有用以对滚珠起导向作用的导向凹槽，如说明书附图1～附图3所示。且弹性部可以为弹簧23。限位盒2还设置用以与车门固定连接的安装螺钉3。当然，根据实际需要，限位盒2还可以采用其他设置方式，本实用新型不再赘述。

本实用新型所提供的一种具有车门限位器的车辆，包括上述具体实施例所描述的车门限位器；车辆的其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。

以上对本实用新型所提供的车辆及其车门限位器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。