铰链锁闭装置、锁闭装置及轨道车辆车门系统的制作方法

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及门系统的铰链锁闭装置、锁闭装置及轨道车辆车门系统。

背景技术：

随着轨道车辆的飞速发展，对于不同应用工况的轨道车辆的要求越来越高。

目前，轨道车辆的车门系统中，比如端门系统中，实现端门转动的铰链装置和实现端门锁闭的锁闭装置都是分开的，各自实现自身的功能。同时，现有的铰链形式无法对门扇起到补强作用，特别是对于货运轨道车辆而言，其端门通常较高和较宽，刚性较差，随着发展的需求，无法满足门系统的气密性要求。

对于其他具有类似要求的门系统而言也存在上述类似问题。

因此，如何改善现有门系统的铰链和锁闭结构，以提高门板的刚度，同时满足门系统较高的气密性要求，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种用于门系统的铰链锁闭装置，所述门系统包括门框和安装于所述门框的门板，所述门板包括两个以上的门扇；所述铰链锁闭装置包括第一铰链板、第二铰链板和锁杆；

所述第一铰链板的一侧与第一门扇的一侧边固接，另一侧与所述锁杆铰接；所述第一门扇靠近所述门板与所述门框的铰接侧；

所述第二铰链板的一侧与所述锁杆铰接，另一侧与第二门扇和所述第一门扇相邻的一侧边固接；

所述锁杆能够绕其轴线转动，且所述锁杆的至少一端部安装有具有钩槽的锁勾，所述门框上安装有与所述钩槽配合的锁轴；并配置成：所述第一门扇处于闭合状态，所述锁勾在所述锁杆的转动带动下，能够使所述锁轴嵌入所述钩槽内；还包括锁止部件，其能够固定所述锁杆与所述门板的相对位置。

本发明提供的用于门系统的铰链锁闭装置，将铰链和锁闭装置合二为一，实现了铰链和锁闭的双重功能，同时起到了对门板刚度的补强作用。具体地，该铰链锁闭装置包括锁杆、与该锁杆铰接的第一铰链板和第二铰链板，第一铰链板和第二铰链板分别与门板的两个门扇固接，如此，门板的两个门扇之间可以相对折合，同时，锁杆能够绕自身轴线转动，锁杆的端部设有具有钩槽的锁勾，在门框上安装有与钩槽配合的锁轴，并配置成：当其中一个门扇处于闭合状态，锁勾在锁杆的转动带动下能够使锁轴嵌入钩槽内，此时可通过锁止部件固定锁杆，以使其不能转动，从而将门扇锁死，这样，在门板关闭后，因锁勾与锁轴的相互配合及锁杆的相对固定，锁杆能够对门板起到补强作用，提高了门板的刚度，无需额外设置补强部件。

可选的，所述钩槽与所述锁轴配合的槽侧面为曲面，以便在所述锁轴相对滑入所述钩槽的过程中向所述第一门扇施加压紧力。

可选的，所述第一门扇处于锁闭状态时，所述锁轴的轴线与所述锁杆的轴线所在的平面与所述门框所在的平面相互垂直。

可选的，所述锁止部件包括安装于所述锁杆的把手组件和安装于所述第一铰链板的锁挡组件；所述把手组件的把手能够转动以与所述锁挡组件锁定配合，所述锁挡组件能够锁定或松开所述把手。

可选的，所述第一铰链板的一侧沿其长度方向间隔设置有若干第一轴套，所述第一轴套套装于所述锁杆；所述第二铰链板的一侧沿其长度方向间隔设置有若干第二轴套，所述第二轴套套装于所述锁杆；所述第一轴套和所述第二轴套相互错开设置。

可选的，所述第一轴套和所述第二轴套交替布置，并所述若干第一轴套和所述若干第二轴套形成与所述第一铰链板、所述第二铰链板长度一致的通长结构。

本发明还提供一种用于门系统的锁闭装置，所述门系统包括门框和安装于所述门框的门板，所述门板的一侧边与所述门框的一侧铰接；其特征在于，所述锁闭装置包括固设于所述门板另一侧边的安装座，所述安装座内插装有锁杆；

所述锁杆能够绕其轴线转动，且所述锁杆的至少一端部安装有具有钩槽的锁勾，所述门框上安装有与所述钩槽配合的锁轴；并配置成：所述门板处于闭合状态，所述锁勾在所述锁杆的转动带动下，能够使所述锁轴嵌入所述钩槽内；还包括锁止部件，其能够固定所述锁杆与所述门板的相对位置。

该锁闭装置的锁闭原理与上述铰链锁闭装置中的锁闭原理相同，且在锁闭门板后，也能对门板的刚度起到补强作用。

可选的，所述钩槽与所述锁轴配合的槽侧面为曲面，以便在所述锁轴相对滑入所述钩槽的过程中向所述门板施加压紧力。

可选的，所述门板处于锁闭状态时，所述锁轴的轴线与所述锁杆的轴线所在的平面与所述门框所在的平面相互垂直。

本发明还提供一种轨道车辆车门系统，包括门框和安装于所述门框的两门板，两所述门板分别铰接于所述门框相对的两侧；其特征在于，每个所述门板包括两个以上的门扇，同一所述门板的两个所述门扇之间通过如上述所述的铰链锁闭装置连接。

由于上述铰链锁闭装置具有上述技术效果，所以包括该铰链锁闭装置的轨道车辆车门系统也具有相同的技术效果，此处不再赘述。

可选的，两所述门板的相邻两侧边均安装有如上述所述的锁闭装置。

附图说明

图1示出了具体实施例中轨道车辆的端门系统的轴测示意图；

图2为图1中铰链锁闭装置的轴测示意图；

图3为图1中铰链锁闭装置的正视图；

图4为图3的俯视图；

图5为图3中a-a向的剖面示意图；

图6为图3中b-b向的剖面示意图；

图7为图3中c-c向的剖面示意图；

图8为图3中d-d向的剖面示意图。

其中，图1至图8中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：

门框1，锁座11，锁轴12，门板2，门扇21、21a、21b，

铰链锁闭装置3，第一铰链板31，第一轴套311，第二铰链板32，第二轴套321，锁杆33，锁勾34，钩槽341；

把手组件4，把手座板41，把手轴42，把手43；

锁挡组件5；

锁闭装置6，安装座61。

具体实施方式

不失一般性，本文以轨道车辆的一端门系统为例，一并对铰链锁闭装置、锁闭装置及门系统进行介绍。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1，图1示出了具体实施例中轨道车辆的端门系统的轴测示意图。

该实施例中，轨道车辆的端门系统包门框1和安装于门框1内的两个门板2，以图示方位，其中，一门板2的左侧边与门框1的左侧框壁铰接，另一门板2的右侧边与门框1的右侧框壁铰接，两个门板2闭合后可将门框1封堵。

其中，每个门板2包括两个以上的门扇21，为便于说明，本实施例中以每个门板2包括两个门扇21进行说明，更多个的门扇21可以参考设置，不再重复。

对于货运轨道车辆而言，其端门往往设置的较高和较宽，将每个门板2设为两个以上依次铰接的门扇21形式，方便开启和关闭。

如图1所示，每个门板2中都有一个门扇21用于与门框1的侧框壁铰接，这里，与门框1铰接的门扇21称之为第一门扇21a，与第一门扇21a连接的另一门扇21称之为第二门扇21b。

两侧的第一门扇21a与门框1侧框架均可通过通常使用的铰链实现铰接，不再过多说明。

该实施例中，第一门扇21a和第二门扇21b之间通过铰链锁闭装置3铰接，也就是说，第一门扇21a和第二门扇21b可相对折合(转动)。

请一并参考图2至图4，图2为图1中铰链锁闭装置的轴测示意图；图3为图1中铰链锁闭装置的正视图；图4为图3的俯视图。

其中，铰链锁闭装置3包括第一铰链板31、第二铰链板32和锁杆33，三者均为通长结构，大体与门扇21的高度一致。

其中，第一铰链板31的一侧与第一门扇21a的一侧边固接，另一侧与锁杆33铰接；第二铰链板32的一侧与锁杆33铰接，另一侧与第二门扇21b和第一门扇21a相邻的一侧边固接。

具体的方案中，可以在第一铰链板31和第二铰链板32上开设多个安装孔，通过紧固件将第一铰链板31和第二铰链板32分别与第一门扇21a和第二门扇21b固定，简便可靠。当然，实际操作时也可采用其他的固定方式。

这样设置后，第一门扇21a可绕其与门框1侧框架的铰接轴转动，第二门扇21b可绕锁杆33转动，从而相对第一门扇21a折合或展开。

其中，锁杆33能够绕其自身轴线转动，并且在锁杆33的至少一端部安装有具有钩槽341的锁勾34，图示方案中，为确保锁定和补强效果，在锁杆33的两端部均设有锁勾34。

门框1的上框壁和下框壁分别设有与对应端锁勾34相配合的锁轴12，通常，可在门框1的框壁上固设锁座11，将锁轴12固定在锁座11上，以便于锁轴12位置的设置。

锁轴12与锁勾34配置成：第一门扇21a处于闭合状态，锁勾34在锁杆33的转动带动下，能够使锁轴12嵌入钩槽341内。

该铰链锁闭装置3还包括锁止部件，该锁止部件能够固定锁杆33与门板2的相对位置，也就是说，锁止部件能够锁止或解锁锁杆33，以使其不能转动或处于可转动的自由状态。

图1所示方案中，因两个门板2均设有两个门扇21，所以，位于左侧的门板2的两个门扇21之间通过上述铰链锁闭装置3连接，位于右侧的门板2的两个门扇21之间通过上述铰链锁闭装置3连接。

如上，当第一门扇21a绕其与门框1左侧框壁的铰接轴转动至闭合状态时，通过对锁止部件的操作，使锁杆33处于能够自由转动的状态，并转动锁杆33带动其两端部的锁勾34一起转动，使锁勾34的钩槽341与门框1上设置的锁轴12配合，锁轴12相对滑入钩槽341，随着锁杆33的转动，钩槽341的槽底与锁轴12相抵，此时，对锁止部件操作使其锁定锁杆33，这样，锁杆33无法自由转动，在锁轴12与锁勾34的配合下，第一门扇21a与门框1的相对位置锁定，此时，第二门扇21b可绕锁杆33转动，当门板关闭后，因锁杆33位置固定，且其两端的锁勾34与锁轴12的配合锁定，锁杆33能够对门板起到补强作用，提高了门板2的刚度，无需额外设置补强部件。可见，将铰链和锁闭装置合二为一位，实现了铰链和锁闭的双重功能，同时起到了对门板2刚度的补强作用，可简化门系统的结构设计。

应当理解，当门板2设有三个以上的门扇21时，相邻两门扇21之间通过上述铰链锁闭装置3连接，此时，靠近该门板2与门框1铰接侧的门扇为第一门扇21a；以位于左侧的门板2为例说明，当该门板2设有三个门扇21时，最左边的门扇21与门框1左侧框壁铰接，对于最左边的门扇21和中间位置的门扇21而言，最左边的门扇21为第一门扇21a，对于中间位置的门扇21和最右边的门扇21而言，中间位置的门扇21则为第一门扇21a。

参考图4，具体的方案中，锁勾34的钩槽341与锁轴12配合的槽侧面为曲面，该曲面的设置使得锁勾34随锁杆33转动的过程中，钩槽341的槽侧面能够与锁轴12相接触，并能够向第一门扇21a施加压紧力。

如此设计，能够进一步压紧第一门扇21a，提高其锁闭的可靠性，同时确保气密性。

具体地，钩槽341的槽侧面可以设计为凸轮曲面，当然也可以为其他形式的曲面结构。

进一步的，在第一门扇21a处于锁闭状态时，锁轴12的轴线与锁杆33的轴线所在的平面与门框1所在的平面相互垂直，这样，锁轴12与钩槽341相互配合对第一门扇21a的锁紧力的力臂为零，锁杆33不会受到扭转力作用，能够提高锁闭可靠性。

请一并参考图5，图5为图3中a-a向的剖面示意图。

如图5所示，具体的方案中，锁勾34的中部具有方形孔，锁杆33的端部具有方形轴段，锁勾34与锁杆33的方形轴段紧固配合，这样，可避免锁勾34绕锁杆33自转。当然，两者配合的孔轴也可为其他非圆形形式。应当理解，除了利用孔轴配合方式来固定锁勾34与锁杆33外，还可以采用其他固接方式。

具体的方案中，前述锁止部件包括把手组件4和锁挡组件5，其中，把手组件4安装于锁杆33，图示方案中，把手组件4具体安装于锁杆33的中部位置，方便操作人员使用；锁挡组件5安装于第一铰链板31。

其中，把手组件4的把手4能够转动以与锁挡组件5锁定配合，锁挡组件5能够锁定或松开把手43。

请一并参考图8，图8为图3中d-d向的剖面示意图。

具体地，把手组件4包括固定于锁杆33的两平行设置的把手座板41，两把手座板41之间设有把手轴42，把手轴42穿过把手43的一端，把手43能够绕把手轴42转动，把手轴42垂直于第一铰链板31。

当把手43绕把手轴42转动至锁挡组件5的位置时，可通过锁挡组件5将把手43锁死，这样就将锁杆33与第一铰链板31的相对位置固定，锁杆33无法转动。当需要锁杆33转动时，可解除锁挡组件5对把手43的锁定。

其中，把手组件4与锁挡组件5的具体结构可参照现有结构设计，此处不再详述。

需要指出的是，应用中，也可将锁挡组件5固定在第一门扇21a上，这样设计后，锁挡组件5锁死把手43后，锁杆33是与第一门扇21a的相对位置固定。可以理解，将锁挡组件5固定在第一铰链板31上，可使铰链锁闭装置3更加集成化。

请一并参考图6和图7，图6为图3中b-b向的剖面示意图；图7为图3中c-c向的剖面示意图。

具体的方案中，第一铰链板31的一侧沿其长度方向间隔设置有若干第一轴套311，图示方案中，第一铰链板31具体设有四个第一轴套311；第二铰链板32的一侧沿其长度方向间隔设置有若干第二轴套321，图示方案中，第二铰链板32具体设有三个第二轴套321。

第一轴套311套装于锁杆33，第一轴套311能够绕锁杆33转动，实现第一铰链板31与锁杆33的铰接；第二轴套321套装于锁杆33，第二轴套321能够绕锁杆33转动，实现第二铰链板32与锁杆33的铰接。

显然，为了使第一轴套311与第二轴套321不会相互干涉而影响第一铰链板31或第二铰链板32的转动，第一轴套311与第二轴套321相互错开设置。

具体地，参考图3，第一轴套311和第二轴套321交替布置，并若干第一轴套311和若干第二轴套321形成与第一铰链板31、第二铰链板32的长度大致相当的通长结构，这样，一方面能够确保第一铰链板31和第二铰链板32受力的均衡性，另一方面也能够加强铰链锁闭装置3整体的强度，有利于提高对门板2的补强作用。

具体地，在各第一轴套311和各第二轴套321内还设有自润滑耐磨垫片，以提高耐磨性。

参考图1，该实施例中，门系统的锁闭装置6设置于门板2与门框1铰接侧边相对的侧边，以图1所示方案，两门板2的可活动的侧边均设有锁闭装置6，以便在门板2处于闭合状态时，能够锁定门板2的位置。

该实施例中，每个门板2包括两个能够折合的门扇21，可以理解，锁闭装置6具体安装于第二门扇21b的可活动的侧边。

需要指出的是，当门板2为一个整体时，该锁闭装置6同样适用。

还需要指出的是，因锁闭装置6的结构组成与前述铰链锁闭装置3有相同的部分，这里以统一标号和名称表示。

该实施例中，锁闭装置6包括固设于第二门扇21b的安装座61，其中，安装座61内插装有锁杆33。

锁杆33能够绕其自身轴线转动，且锁杆33的至少一端部安装有具有钩槽341的锁勾34，图示方案中，为确保锁定和补强效果，在锁杆33的两端部均设有锁勾34。

门框1的上框壁和下框壁分别设有与对应端锁勾34相配合的锁轴12，通常，可在门框1的框壁上固设锁座11，将锁轴12固定在锁座11上，以便于锁轴12位置的设置。

锁轴12与锁勾34配置成：第一门扇21a处于闭合状态，锁勾34在锁杆33的转动带动下，能够使锁轴12嵌入钩槽341内。

该锁闭装置6还包括锁止部件，该锁止部件能够固定锁杆33与门板2的相对位置，也就是说，锁止部件能够锁止或解锁锁杆33，以使其不能转动或处于可转动的自由状态。

可以看出，该锁闭装置6的结构与前述铰链锁闭装置3去除第一铰链板31和第二铰链板32后的结构类似，也就是说，与前述铰链锁闭装置3既能实现连接又能实现锁定相比，该锁闭装置6只具有锁定功能。

同样地，锁勾34的钩槽341与锁轴12配合的槽侧面为曲面，该曲面的设置使得锁勾34随锁杆33转动的过程中，钩槽341的槽侧面能够与锁轴12相接触，并能够向第二门扇21b施加压紧力。

如此设计，能够进一步压紧第二门扇21b，提高其锁闭的可靠性。

具体地，钩槽341的槽侧面可以设计为凸轮曲面，当然也可以为其他形式的曲面结构。

进一步的，在第二门扇21b处于锁闭状态时，锁轴12的轴线与锁杆33的轴线所在的平面与门框1所在的平面相互垂直，这样，锁轴12与钩槽341相互配合对第二门扇21b的锁紧力的力臂为零，锁杆33不会受到扭转力作用，能够提高锁闭可靠性。

该锁闭装置6的具体锁定原理与前述铰链锁闭装置3的锁定原理类似，不再赘述。

该锁闭装置6的锁止部件也可设置为如前所述的把手组件4和锁挡组件5，需要指出的是，因锁闭装置6不设铰链板，所以实际设置时，将锁闭装置6的锁挡组件5固定于第二门扇21b。

具体的方案中，为确保锁闭装置6中锁杆33转动的平稳性和受力的均衡性，可在第二门扇21b上设置多个安装座61，锁杆33插装于多个安装座61，由多个安装座61提供支撑。

最后需要再次说明的是，本文示例性地以轨道车辆的端门系统为例介绍了铰链锁闭装置、锁闭装置的具体结构设计，可以理解，对于轨道车辆的其他门系统，也可应用该铰链锁闭装置和锁闭装置；对于其他设备的门系统，该铰链锁闭装置和锁闭装置同样适用。

以上对本发明所提供的门系统的铰链锁闭装置、锁闭装置及轨道车辆车门系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。