车门铰链及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车门铰链及车辆。

背景技术：

现有车门采用限位器和车门铰链相配合的配置，以实现对车门的限位和档位定位功能。由于需要单独的限位器配合铰链使用，限位器的成本较高，需单独安装导致装配时间和成本较高，并且集成性较差，布置空间受限。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门铰链，该车门铰链具有档位定位功能，以在打开车门时能够使车门保持在不同的打开角度，而不需要安装单独的限位器来进行档位定位，车门铰链的集成性好。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门铰链，包括车门连接座、车身连接座和档位杆，所述车门连接座通过销轴可转动地连接于所述车身连接座，所述车身连接座上形成有多个档位凹槽，所述档位杆的安装端通过弹性件连接于所述车门连接座，所述档位杆的定位端选择性地插入到各个档位凹槽中，以使车门保持在不同的打开角度。

进一步的，相邻两个档位凹槽之间形成有用于引导所述档位杆的所述定位端的导向槽。

进一步的，所述定位端呈半球状。

进一步的，所述车门连接座为几字形结构并且包括中间板、上侧板、下侧板、上安装板和下安装板，所述上侧板和所述下侧板相对设置，所述中间板连接在所述上侧板和所述下侧板之间且位于所述上侧板和所述下侧板的一端，所述上安装板从所述上侧板的与所述中间板相反的一端向上延伸，所述下安装板从所述下侧板的与所述中间板相反的一端向下延伸，所述上侧板和所述下侧板上形成有第一销轴安装孔。

进一步的，所述弹性件安装在所述中间板的内侧，所述上侧板上形成有供所述档位杆穿过的过孔。

进一步的，所述档位杆的侧面形成有限位凸台，所述限位凸台抵接于所述上侧板的下表面。

进一步的，所述车身连接座包括基板，所述基板呈L形并且包括大体垂直的安装部和限位部，所述安装部和所述限位部之间形成有相对设置的上肋板和下肋板，所述上肋板和所述下肋板的一端形成有第二销轴安装孔，当车门处于最大打开角度时，所述中间板的内边缘抵接于所述限位部的内侧面，当车门关闭时，所述上侧板和所述下侧板的内边缘抵接于所述限位部的边缘。

进一步的，所述限位部的边缘形成有上下间隔的两个限位凹槽，当车门关闭时，所述上侧板和所述下侧板的内边缘分别抵接于所述两个限位凹槽。

进一步的，所述上肋板的侧边缘形成有凸角，所述凸角的下表面形成有所述多个档位凹槽。

相对于现有技术，本实用新型所述的车门铰链具有以下优势：

本实用新型所述的车门铰链通过车门连接座连接到车门上，通过车身连接座连接到车身侧围上，车门连接座能够通过销轴相对于车身连接座转动，从而使车门相对于车身转动而打开。在车门打开的过程中，车门连接座相对于车身连接座转动，从而安装于车门连接座上的档位杆的定位端在转动作用下从车身连接座上的其中一个档位凹槽中脱离，使弹性件发生弹性变形，并且档位杆随车门连接座继续转动而定位端在弹性件的弹力作用下又插入到另一个档位凹槽内，使车门保持在对应的打开角度和位置。

其中，不同位置的档位凹槽对应于不同的车门打开角度和位置，以实现车门铰链的档位定位功能，而车门上不需要再安装单独的限位器来进行档位定位，使得车门铰链集成了铰链和限位器的功能。打开车门时通过手来感知各个档位的开门阻力而感知车门的打开角度和位置，使得用户手感更好。另外，车门铰链具有充足的安装空间，缩短车门安装时间，车门安装简便。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，该车辆的车门铰链具有档位定位功能，以在打开车门时能够使车门保持在不同的打开角度，而不需要安装单独的限位器来进行档位定位，车门铰链的集成性好。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上面所述的车门铰链。

所述车辆与上述车门铰链相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车门铰链的立体图；

图2为本实用新型实施例所述的车门铰链的立体图；

图3为本实用新型实施例所述的车门铰链的车门连接座的立体图；

图4为本实用新型实施例所述的车门铰链的车身连接座的立体图；

图5为本实用新型实施例所述的车门铰链的车身连接座的立体图；

图6为图2的局部放大图；

图7为本实用新型实施例所述的车门铰链的档位杆和弹性件的立体图。

附图标记说明：

1-车门连接座，11-中间板，12-上侧板，121-过孔，13-下侧板，14-上安装板，15-下安装板，16-第一销轴安装孔，2-车身连接座，21-档位凹槽，22-导向槽，23-基板，231-安装部，232-限位部，233-限位凹槽，24-上肋板，241-凸角，25-下肋板，26-第二销轴安装孔，3-档位杆，31-安装端，32-定位端，33-限位凸台，4-销轴，5-弹性件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的“上下”，是指图1中所示的竖直方向的上下。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1-图2以及图4、图6，本实用新型的实施例提供一种车门铰链，包括车门连接座1、车身连接座2和档位杆3，车门连接座1通过销轴4可转动地连接于车身连接座2，车身连接座2上形成有多个档位凹槽21，档位杆3的安装端31通过弹性件5连接于车门连接座1，档位杆3的定位端32选择性地插入到各个档位凹槽21中，以使车门保持在不同的打开角度。

本实用新型所述的车门铰链通过车门连接座1连接到车门上，通过车身连接座2连接到车身侧围上，车门连接座1能够通过销轴4相对于车身连接座2转动，从而使车门相对于车身转动而打开。在车门打开的过程中，车门连接座1相对于车身连接座2转动，从而安装于车门连接座1上的档位杆3的定位端32在转动作用下从车身连接座2上的其中一个档位凹槽21中脱离，使弹性件5发生弹性变形，并且档位杆3随车门连接座1继续转动而定位端32在弹性件5的弹力作用下又插入到另一个档位凹槽21内，使车门保持在对应的打开角度和位置。

其中，不同位置的档位凹槽21对应于不同的车门打开角度和位置，以实现车门铰链的档位定位功能，而车门上不需要再安装单独的限位器来进行档位定位，使得车门铰链集成了铰链和限位器的功能。打开车门时通过手来感知各个档位的开门阻力而感知车门的打开角度和位置，使得用户手感更好。另外，车门铰链具有充足的安装空间，缩短车门安装时间，车门安装简便。

如图4所示，为了将档位杆3的定位端32从一个档位凹槽21引导至另一个档位凹槽21内，进一步的，相邻两个档位凹槽21之间形成有用于引导档位杆3的定位端32的导向槽22。多个档位凹槽21间隔设置，并且为了与随车门连接座1转动的档位杆3配合，多个导向槽22沿圆弧形的曲线布置。导向槽22连接在相邻的两个档位凹槽21之间并且形成为圆弧形，导向槽22的槽深度小于档位凹槽21的槽深度，以使定位端32能够在转动作用下弹性偏压弹性件5而顺利脱离上一个档位凹槽21，并且沿导向槽22顺利地滑动并在弹性件5的弹力作用下插入到下一个档位凹槽21内，实现定位。

如图4和图7所示，为了更好地实现在各个档位的定位，进一步的，定位端32呈半球状，相应地，档位凹槽21也呈半球状。因此，在不同的档位时，定位端32与档位凹槽21能够充分地贴合且需要较大的转动力才能使定位端32换档，以保证档位定位准确和可靠。

其中，本实用新型的实施例中采用三个档位凹槽21，以实现三个不同的车门打开角度，即关闭、半开和最大打开角度。当车门关闭时，定位端32位于最外侧的档位凹槽21，即远离安装部231的档位凹槽21；当车门处于最大打开角度时，定位端32位于最内侧的档位凹槽21，即靠近安装部231的档位凹槽21；当车门处于半开角度时，定位端32位于中间的档位凹槽21。当然，车门铰链也可以设置多余三个的档位凹槽21，以实现更多车门打开角度和位置的定位。

如图3所示，作为本实用新型的一种实施例，进一步的，车门连接座1为几字形结构并且包括中间板11、上侧板12、下侧板13、上安装板14和下安装板15，上侧板12和下侧板13相对设置，中间板11连接在上侧板12和下侧板13之间且位于上侧板12和下侧板13的一端，上安装板14从上侧板12的与中间板11相反的一端向上延伸，下安装板15从下侧板13的与中间板11相反的一端向下延伸，上侧板12和下侧板13上形成有第一销轴安装孔16。上安装板14和下安装板15上分别形成有螺纹安装孔，可以利用螺栓等紧固件将车门连接座1固定到车门上。销轴4穿设在两个第一销轴安装孔16中，以使车门连接座1能够转动。整个车门连接座1采用冲压成型，各个板可以相互垂直，并且在连接处形成倒角，以提升连接强度和成型效果。

如图6所示，为了便于弹性件5和档位杆3的安装，进一步的，弹性件5安装在中间板11的内侧，中间板11上形成有螺纹安装孔，弹性件5可以为L形的弹片，则可以利用螺栓等紧固件将弹性件5的竖直段固定在中间板11的内侧面上并且与内侧面贴合，将弹性件5的水平段与档位杆3的安装端固定，可以通过焊接、粘接等连接固定。如图3和图6所示，上侧板12上形成有供档位杆3穿过的过孔121，档位杆3的定位端32穿过过孔121而突出于上侧板12的上表面，并且档位杆3能够在过孔121中自由地上下移动。

为了限制档位杆3向上移动的位置，如图6和图7所示，进一步的，档位杆3的侧面形成有限位凸台33，限位凸台33抵接于上侧板12的下表面。档位杆3换档时，档位杆3向下移动而弹性偏压弹性件5，档位杆3换到到位时，档位杆3在弹性件5的弹力作用下向上移动插入对应的档位凹槽21内。

如图4和图5所示，作为本实用新型的一种实施例，进一步的，车身连接座2包括基板23，基板23呈L形并且包括大体垂直的安装部231和限位部232，安装部231和限位部232之间形成有相对设置的上肋板24和下肋板25，安装部231上形成有螺纹安装孔，可以利用螺栓等紧固件将车身连接座2固定在车身上。上肋板24和下肋板25的一端形成有第二销轴安装孔26，销轴4穿设在两个第二销轴安装孔26中并且与上肋板24和下肋板25固定，以使车门连接座1能够相对于车身连接座2转动。整个车身连接座2采用冲压成型，安装部231与限位部232以及上肋板24和下肋板25与基板23可以相互垂直，并且在连接处形成倒角，以提升连接强度和成型效果。

如图1和图2所示，当车门处于最大打开角度时，即在图1和图2中从上向下看，车门连接座1绕销轴4沿逆时针转动并且转动到极限位置时，如图5所示，中间板11的内边缘(以及上侧板12和下侧板13的位于销轴4的右侧的内边缘)抵接于限位部232的内侧面，则车门连接座1不能再继续转动，从而对车门连接座1的转动起到限位作用，即限制车门的最大打开角度和位置。

如图1和图2所示，当车门关闭时，即在图1和图2中从上向下看，车门连接座1绕销轴4沿顺时针转动并且转动到极限位置时，如图5所示，上侧板12和下侧板13的内边缘(即上侧板12和下侧板13的位于销轴4的左侧的内边缘)抵接于限位部232的边缘，则车门连接座1不能再继续转动，从而对车门连接座1的转动起到限位作用，即限制车门关闭位置。

此处，“内边缘”是指靠近限位部232一侧的边缘。

为了更好地限制车门的关闭位置，如图5所示，进一步的，限位部232的边缘形成有上下间隔的两个限位凹槽233，当车门关闭时，上侧板12和下侧板13的内边缘分别抵接于两个限位凹槽233，以使车门关闭到位。

为了便于档位凹槽21与档位杆3的配合，如图1和图4所示，进一步的，上肋板24的侧边缘形成有凸角241，凸角241的下表面形成有多个档位凹槽21，以使多个档位凹槽21能够与定位杆3位置配合。因此，定位杆3与销轴4之间间隔一定的距离，进而车门连接座1绕销轴4转动时定位杆3具有一定的运动行程，以选择性地插入不同的档位凹槽21内。

车门铰链的各个部件均可以采用冲压成型，成本低，并且该车门铰链集档位定位和限位功能于一体，减少零部件的使用(即限位器)，使车门的安装简便，缩短工时，布置位置灵活，并且车门具有良好的打开手感和档位感知。另外，该车门铰链也可以配合限位器使用，以进一步提升档位定位和限位功能。

本实用新型的实施例还提供一种车辆，包括上面所述的车门铰链。该车辆的车门铰链具有档位定位功能，以在打开车门时能够使车门保持在不同的打开角度，而不需要安装单独的限位器来进行档位定位，车门铰链的集成性好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。