模制轮胎，诸如例如模制的非充气轮胎。
[0040]图2和图3所示的示例性轮胎24包括被配置成联接到轮毂22的内圆周部分26和被配置成联接到胎面部分32的内表面30的外圆周部分28，该胎面部分32被配置成提高轮胎24在轮胎24与轮胎24滚动跨过的路面之间的接触面处的牵引力。在内圆周部分26和外圆周部分28之间延伸的是支撑结构34。示例性支撑结构34用于将内圆周部分26和外圆周部分28彼此联接。如图1-图3所示，示例性轮胎24包括多个腔体33，所述多个腔体33被配置成向轮胎24提供具有符合规定要求的支撑和缓冲水平的支撑结构34。根据一些实施例，腔体33中的一个或多个可具有轴向中间区域36，该轴向中间区域36可具有比更接近轮胎24的轴向侧的腔体33的部分相对更小的横截面。
[0041]根据一些实施例，内圆周部分26和外圆周面部分28中的一个或多个是支撑结构34的一部分。轮毂22和/或内圆周部分26可被配置成便于将轮毂22联接到内圆周部分26。根据一些实施例，支撑结构34、内圆周部分26、外圆周部分28和/或胎面部分32例如经由模制而一体地形成为单个整体件。例如，胎面部分32和支撑结构34可彼此化学键合。例如，胎面部分32的材料和支撑结构34的材料可彼此共价键合。根据一些实施例，支撑结构34、内圆周部分26和/或外圆周部分28例如经由模制而一体地形成为单个整体件，并且胎面部分32在时间和/或位置上单独地形成并且在公共模具组件中结合至支撑结构34以形成单个整体件。即使在此类实施例中，胎面部分32和支撑结构34仍可彼此化学键合。例如，胎面部分32的材料和支撑结构34的材料可彼此共价键合。
[0042]包括内圆周部分26、外圆周部分28、胎面部分32和支撑结构34的示例性轮胎24可被配置成在机器和路面之间提供期望量的牵引力和缓冲。例如，支撑结构34可被配置成支撑在装载、部分装载和空载状态下的机器，使得提供符合要求量的牵引力和/或缓冲而无需考虑负载。
[0043]例如，如果机器是如图1所示的轮式装载机，当其铲斗为空载时，车轮24中的一个或多个上的载荷可以在从约60，000镑至约160，000镑的范围内(例如，120, 000镑)。与此相反，在铲斗装载有材料的情况下，车轮16中的一个或多个上的载荷可以在从约200,000镑至约400，000镑的范围内(例如，350，000镑)。轮胎24可被配置成提供期望水平的牵引力和缓冲而不管铲斗是否是装载的，部分装载的还是空载的。对于较小机器，相应地可考虑较低的载荷。例如，对于滑移转向装载机，车轮16中的一个或多个上的载荷可以在从约I, 000镑空载至约3，000镑装载的范围内(例如，2，400镑)。
[0044]图2所示的示例性支撑结构34具有多个第一花纹条40，多个第一花纹条40在第一圆周方向上在内圆周部分26和外圆周部分28之间延伸。例如，在一些实施例中，如图2所示，第一花纹条40中的至少一部分联接到内圆周部分26和外圆周部分28并且在它们之间延伸。类似地，在一些实施例中，支撑结构34包括多个第二花纹条42，多个第二花纹条42在与第一圆周方向相对的第二圆周方向上在内圆周部分26和外圆周部分28之间延伸。例如，在一些实施例中，如图2所示，第二花纹条42中的至少一部分联接到内圆周部分26和外圆周部分28并且在它们之间延伸。根据一些实施例，第一花纹条40中的至少一些和第二花纹条42中的一些彼此相交，使得它们在相交点处共享公共材料。此外，第一花纹条40中的至少一些和第二花纹条42中的至少一些在支撑结构34中形成腔体33。
[0045]如图2所示，根据一些实施例，第一花纹条40中的每个可具有垂直于轴向方向的横截面，该横截面具有第一曲线形状。在一些实施例中，随着第一花纹条40在内圆周部分26和外圆周部分28之间延伸，第一曲线形状可以是具有单个曲率方向的曲线(参见例如图2)。在一些实施例中，随着第一花纹条40在内圆周部分26和外圆周部分28之间延伸，第一曲线形状可以是具有改变过一次的曲率方向的曲线。类似地，第二花纹条42中的每个可具有垂直于轮胎24的轴向方向的横截面，该横截面具有第二曲线形状。在一些实施例中，随着第二花纹条42在内圆周部分26和外圆周部分28之间延伸，第二曲线形状可以是具有单个曲率方向的曲线(参见例如图2)。在一些实施例中，随着第二花纹条42在内圆周部分26和外圆周部分28之间延伸，第二曲线形状可以是具有改变过一次的曲率方向的曲线。
[0046]基于轮胎的预期用途，轮胎24可具有调整为期望性能特性的尺寸。例如，示例性轮胎24可以具有与轮毂22联接的范围从0.5米至4米(例如，2米)的内径ID，以及范围从0.75米至6米(例如，4米)的外径如(见图2)。根据一些实施例，轮胎24的内径ID与轮胎24的外径6?)的比的范围为从0.25:1到0.75:1，或0.4:1到0.6:1，例如大约0.5:1。支撑结构34可以具有在内圆周部分26 (见图3)处范围从0.05米至3米(例如，0.8米)的内轴向宽度If1,以及在外圆周部分28处范围从0.1米至4米(例如，I米)的外轴向宽度￥0。例如，示例性轮胎24可以具有梯形横截面(见图3)。考虑其他尺寸。例如，对于较小的机器，相应地考虑较小的尺寸。
[0047]根据一些实施例，胎面部分32由具有第一材料特性的第一聚氨酯形成，并且支撑结构34由具有与第一材料特性不同的第二材料特性的第二聚氨酯形成。根据一些实施例，胎面部分32化学键合到支撑结构34。例如，胎面部分32的第一聚氨酯中的至少一些共价键合到支撑结构34的第二聚氨酯中的至少一些。这与经由粘合剂、机构或紧固件形成的结合相比可导致优异的结合。
[0048]由于第一聚氨酯的第一材料特性不同于第二聚氨酯的第二材料特性，可以将胎面部分32和支撑结构34的特性调整为轮胎24的那些相应部分所期望的特性。例如，支撑结构34的第二聚氨酯可被选择为比胎面部分32的第一聚氨酯相对更刚性和/或更坚固，使得支撑结构34可以具有足够的刚度和强度以支撑轮胎24上的预期载荷。根据一些实施例，胎面部分32的第一聚氨酯可被选择为比第二聚氨酯相对更耐切割且更耐磨损和/或具有更高摩擦系数，使得不管选择用于支撑结构34的第二聚氨酯如何，胎面部分32可以为轮胎24提供期望的磨损和/或牵引力特性。
[0049]例如，胎面部分32的第一聚氨酯可包括基于可提供相对增强的耐磨性的聚酯、聚己酸内酯和聚碳酸酯多元醇中的一个或多个的聚氨酯脲材料。此类聚氨酯脲材料可包括用亚甲基二异氰酸酯(MDI)封端的聚氨酯预聚物，亚甲基二异氰酸酯(MDI)可相分离并形成具有相对增强的抗裂纹扩展的材料。也可使用用甲苯二异氰酸酯(TDI)、萘二异氰酸酯(NDi)和/或对苯二异氰酸酯(Proi)封端的替代的聚氨酯。此类聚氨酯预聚物材料可通过同样可促进强烈相分离的芳香族二胺固化。示例性的芳香族二胺包括可结合在络合物盐诸如三(4，4’ - 二氨基-二苯基甲烷)氯化钠(TDDM)中的亚甲基二苯基二胺(MDA)。
[0050]根据一些实施例，第一聚氨酯可具有范围从约60A至约60D(例如，85肖氏硬度A)的肖氏硬度。对于某些应用，诸如软土地面条件的那些应用，由具有相对较硬硬度的材料形成胎面部分32以通过胎面渗透产生足够的牵引力可以是有利的。对于诸如坚硬或岩石地面条件的应用，由具有相对较低硬度的材料形成胎面部分32以允许胎面部分32在坚硬岩石周围的贴合性可以是有利的。
[0051]根据一些实施例，支撑结构34的第二聚氨酯可包括基于可提供相对增强的疲劳强度和/或相对低的热积聚(例如，低的tan δ )的聚醚、聚已酸内酯和聚碳酸酯多元醇中的一个或多个的聚氨酯脲材料。例如，对于高湿度环境，在吸收水分之后为轮胎的期望运转提供低的tan δ对于第二聚氨酯可以是有利的。此类聚氨酯脲材料可包括用亚甲基二异氰酸酯(MDI)封端的聚氨酯预聚物，亚甲基二异氰酸酯(MDI)可进行强烈相分离并形成具有相对增强的抗裂纹扩展的材料，这可提高疲劳强度。也可使用用甲苯二异氰酸酯(TDI)、萘二异氰酸酯(NDi)和/或对苯二异氰酸酯(Proi)封端的替代的聚氨酯。此类聚氨酯预聚物材料可通过同样可促进强烈相分离的芳香族二胺固化。示例性的芳香族二胺包括可结合在络合物盐诸如三(4，4’ - 二氨基-二苯基甲烷)氯化钠(TDDM)中的亚甲基二苯基二胺(MDA)。聚氨酯脲中的化学交联可为支撑结构34提供改进的弹性。这种化学交联可通过本领域中已知任何方法实现，包括但不限于:三官能的或更高官能度预聚物、增链剂或固化剂的使用；以低固化剂化学计量混合以促进缩二脲、脲基甲酸酯或异氰酸酯的形成；包括具有次级官能度的预聚物，其可通过其他化学反应(例如，通过将聚丁二烯二醇并入预聚物中，并随后用硫磺或过氧化物交联对其固化)进行交联。根据一些实施例，支撑结构34的第二聚氨酯(例如，聚氨酯脲)可具有范围从约80Α至约95Α (例如，92Α)的肖氏硬度。
[0052]轮胎24的一些实施例可包括在外圆周部分28和胎面部分32的内表面30之间的中间部分。例如，支撑结构34的外圆周部分28可以经由中间部分化学键合到胎面部分32的内表面30。例如，中间部分可以具有化学键合到胎面部分32的内表面30的外圆周表面和化学键合到支撑结构34的外圆周部分28的内圆周表面。
[0053]根据一些实施例，中间部分可以由第三聚氨酯形成。根据一些实施例，第三聚氨酯在化学上可以与第一聚氨酯或第二聚氨酯至少是相似的(例如相同的)。根据一些实施例，第三聚氨酯在化学上可以与第一聚氨酯和第二聚氨酯不同。例如，根据一些实施例，第三聚氨酯可以按富含预聚物(例如富含异氰酸酯)的化学计量而混合。也就是说，在聚氨酯脲系统中，存在着每个异氰酸酯基团都能与每一固化剂(胺)官能团发生反应的理论点。