一种自动灭火装置的制作方法

本实用新型涉及灭火装置，特别是涉及了一种自动灭火装置。

背景技术：

目前，新能源车辆的动力设备主要是动力电池或超级电容器，一般情况下，安装有多个电池箱，每个电池箱即安装有动力电池或超级电容器。当动力电池或超级电容器内部发生短路热失控、高温、受外力挤压、穿刺等情况时都容易引起动力电池或电容器的热膨胀而导致爆炸和燃烧，若未能及时实施有效灭火，则将危及车上人员的生命，给车上人员的人身安全和财产造成巨大损失。但是，现有技术的动力电池用灭火装置，其在实际使用过程中，灭火效果并不尽如人意，技术还有待提高。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种自动灭火装置。

本实用新型所要解决的技术问题通过以下技术方案予以实现：

一种自动灭火装置，其包括：

至少两组灭火器组，每组灭火器组包括相对固定连接的两个灭火器，其用于容纳承载灭火剂；每一灭火器具有一输出口，同一组灭火器组的两输出口相反设置；同一组灭火器组的两输出口可合并成一输出口或独立成两输出口；每一输出口经阀门与待灭火设备连接；

多个感应探测器，用于感应探测待灭火设备所处的环境状态；每一待灭火设备安装有至少一感应探测器；

控制器，其分别与所述感应探测器和阀门连接，所述感应探测器将感应探测到的数据实时发送至所述控制器，由控制器分析处理，并控制阀门开启与否，以开启相应的阀门向需要灭火的设备注入灭火剂。

进一步地，同一组灭火器组的两个灭火器通过连接环固定连接。

进一步地，所述感应探测器为吸气式火灾探测器或温度感应器。

进一步地，还包括与所述控制器连接的报警器。

进一步地，还包括与所述控制器连接的启动按钮。

进一步地，所述待灭火设备为电池箱。

进一步地，所述电池箱内安装有动力电池或超级电容器。

进一步地，所述电池箱为新能源车辆的电池箱。

更进一步地，所述控制器还与所述新能源车辆的电池管理系统连接，用于实时获取电池箱的温度、电压和/或电流的情况。

本实用新型具有如下有益效果：本自动灭火装置将两灭火器固定连接成一灭火器组，可更有效利用每一灭火器及提高灭火效率，避免浪费灭火剂资源；可选择性将同一组灭火器组的两输出口合并成一输出口，以对应可能极易产生火灾或产生较大火灾隐患的设备注入翻倍的灭火剂量，快速有效地达到灭火目的，将损失降至最低。

附图说明

图1为本实用新型自动灭火装置的结构示意图；

图2为本实用新型灭火器组的结构示意图；

图3为本实用新型灭火器组的另一结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的说明。

如图1至3所示，其显示了一种自动灭火装置，主要应用于新能源车辆的电池箱的灭火，但不局限于电池箱，也可以是其他待灭火的设备。

下面以新能源车辆为例进行说明，新能源车辆内的电池箱装有动力电池或超级电容器。

所述自动灭火装置包括：

至少两组灭火器组1，每组灭火器组1包括通过连接环12相对固定连接的两个灭火器11，其用于容纳承载灭火剂；每一灭火器11具有一输出口13，同一组灭火器组1的两输出口13相反设置；同一组灭火器组1的两输出口13可合并成一输出口13(如图2所示)或独立成两输出口13(如图3所示)；每一输出口13经阀门(优选但不限定为电磁阀，图中未显示)通过输出管道与电池箱连接，即当开启阀门时，向电池箱内注入灭火剂；

多个感应探测器(图中未显示)，用于感应探测电池箱所处的环境状态；每一电池箱安装有至少一感应探测器；

控制器(图中未显示)，其分别与所述感应探测器和阀门连接，所述感应探测器将感应探测到的数据实时发送至所述控制器，由控制器分析处理，并控制阀门开启与否，以开启相应的阀门向需要发生火灾的电池箱注入灭火剂。

优选地，还包括用于承载所述灭火器组1和控制器的壳体2，所述壳体2外壁对应设有与控制器相连接的电源接口21、感应探测线接口22和与所述输出口13一一对应接通的灭火剂输送管接口23，电源接口21用于与车辆电池箱的电池管理系统相连接，既为控制器供电，也使控制器获取各个电池箱的温度、电压和电流。各灭火剂输送管接口23分别通过输送管道连接至电池箱的输入口，各感应探测线接口22分别采用探测线与所述感应探测器一一对应连接。

其中，所述感应探测器可以是吸气式火灾探测器，用于探测每个电池箱内着火与否，该吸气式火灾探测器能够采集动力电池或超级电容器发生高温时释放的气体和着火时产生的烟雾；也可以是温度感应器，用于实时探测每个电池箱内部的环境温度，当前后监测的温差变化超过预设阈值时，则启动相应的阀门向对应的电池箱内注入灭火剂。

每一所述灭火器11为储压式灭火器，具体该灭火剂可为混合气体灭火剂和/或超细干粉灭火剂，本实施例中，优选采用对大气无污染的混合气体作为灭火剂，不仅能够对电池箱实施有效灭火，还便于灾后清理电池箱。优选地，本实施例中，采用四组灭火器组1，六个输出口13，即其中有两组灭火器组1只具有一输出口13，同一灭火器组1的两灭火器11共用一输出口13。

所述控制器还设有能与车辆的电池管理系统相连接的接口，便于与电池管理系统实时数据交互，用于实时获取电池箱的温度、电压和电流的变化情况。

本实施例还包括与所述控制器连接的报警器，其可安装在车辆的驾驶室内，用于根据所述控制器的分析结果发出报警信号。优选地，还包括若干状态指示灯，具体地，该若干个指示灯分别为绿色指示灯、黄色指示灯和红色指示灯。绿色指示灯又为电源指示灯，用于指示灭火装置正常待机状态，若本实用新型工作正常，则绿色指示灯常亮。黄色指示灯用于指示故障状态，若本实用新型出现线路故障或灭火剂漏压故障，则黄色警示灯闪烁，同时报警器间隙报警。红色指示灯用于指示火灾预警状态和火灾报警状态，当控制器分析得到有火情隐患时，红色指示灯闪烁，同时报警器发出间隙急促的报警信号；当早期火情发展到火灾时，红色指示灯常亮，报警器发出紧急急促的报警信号。

本实施例还包括与所述控制器连接的启动按键，用于在人为发现火情时，手动启动阀门向发生火灾的电池箱内注入灭火剂。

优选地，所述控制器还内置有Flash存储器，能够记录和存储本实用新型的异常数据，便于后期查看和改善。

优选地，每一电池箱设置有泄压机构，其包括泄压口及单向阀；当电池箱发生火灾，并注入灭火剂时，电池箱内部的气压会增大，且当电池箱内部的气体压力达到0.1-0.3MPA时，单向阀开启，使电池箱通过泄压口进行泄压。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制，但凡采用等同替换或等效变换的形式所获得的技术方案，均应落在本实用新型的保护范围之内。