汽车转向器壳体与油缸压铆装置的制造方法
专利名称:汽车转向器壳体与油缸压铆装置的制造方法
【专利摘要】汽车转向器壳体与油缸压铆装置，包括压机部分、导套部分和定位夹紧部分，所述压机部分由油缸、机架和合金冲头组成，其中油缸通过油缸安装板固定在机架的顶部，该机架的底部安装在大安装底板上，油缸的活塞杆的底部连接合金冲头；所述导套部分设于油缸的下方；所述导套部分的左侧设有一浮动定位销部分；导套部分的右侧依次设有快速夹紧器和第二V型架；浮动定位销部分、快速夹紧器和第二V型架共同组成定位夹紧部分；该汽车转向器壳体与油缸压铆装置结构简单、合理高效、操作方便，且整个压铆过程只需用到一个油缸，成本比较低，在使用过程中不会出现问题，使用寿命长，并且节约空间和材料，值得大力推广。
【专利说明】
汽车转向器壳体与油缸压铆装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车加工制造设备领域，尤其是一种汽车转向器壳体与油缸压铆
目.0
【背景技术】
[0002]汽车转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。目前较常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、循环球曲柄指销式和蜗杆滚轮式等。在整个转向器装配生产线的设计过程中，都运用到不同形式的压机结构。转向器壳体与油缸压铆装置就是其中一种，但现有的自动压铆机成本高昂，小规模的加工厂家根本无力购买，这就需要设计一种用夹具和人工操作相结合的简单压铆装置来代替昂贵的自动压铆机。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在提供一种结构简单、合理高效、操作方便，且整个压铆过程只需用到一个油缸，成本比较低的汽车转向器壳体与油缸压铆装置。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:汽车转向器壳体与油缸压铆装置，包括压机部分、导套部分和定位夹紧部分，所述压机部分由油缸、机架和合金冲头组成，其中油缸通过油缸安装板固定在机架的顶部，该机架的底部安装在大安装底板上，油缸的活塞杆的底部连接合金冲头，合金冲头的顶部设有一小圆螺母，该小圆螺母和合金冲头均通过螺纹与油缸的活塞杆连接;所述导套部分设于油缸的下方，该导套部分由快换导套、导向套架第一 V型架和组成，其中快换导套通过导套螺钉固定在导向套架的顶部，导向套架的底部设有第一V型架，导向套架靠近机架的一侧通过铰链与第一V型架连接;导向套架远离机架的一侧与第一 V型架之间设有一定位块，第一 V型架的底部安装在小安装底板上，该小安装底板固定在大安装底板顶部;所述导套部分的左侧设有一浮动定位销部分;导套部分的右侧依次设有快速夹紧器和第二 V型架，快速夹紧器通过快速夹紧器座安装在大安装底板上;浮动定位销部分、快速夹紧器和第二 V型架共同组成定位夹紧部分。
[0005]作为本实用新型的进一步方案:所述铰链由铰链体、长销和铰链座组成，其中铰链体固定在导向套架上，铰链座固定在第一 V型架上，铰链体与铰链座之间通过长销铰接。
[0006]作为本实用新型的进一步方案:所述浮动定位销部分由定位销、定位销座和调节螺钉组成，定位销安装在定位销座内，定位销底部设有一调节螺钉，该调节螺钉与定位销之间设有弹簧，定位销座安装在小安装底板上，小安装底板上设有两个与定位销座配合的安装孔位。
[0007]作为本实用新型的进一步方案:所述机架为悬挂式机架。
[0008]作为本实用新型的进一步方案:所述定位销与工件的内孔配合，工件设有压铆孔的部位支撑在第一 V型架上，合金冲头位于压铆孔的正上方，快速夹紧器夹紧工件。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该汽车转向器壳体与油缸压铆装置结构简单、合理高效、操作方便，且整个压铆过程只需用到一个油缸，成本比较低，在使用过程中不会出现问题，使用寿命长，并且节约空间和材料，值得大力推广。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的正视图；
[0011]图2为本实用新型的左视图；
[0012]图3为本实用新型的俯视图；
[0013]图4为浮动定位销部分的结构示意图；
[0014]图5为壳体H05的示意图一；
[0015]图6为壳体H05的示意图二；
[0016]图7为壳体H03的示意图一；
[0017]图8为壳体H03的示意图二。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0019]请参阅图1-8，本实用新型实施例中，汽车转向器壳体与油缸压铆装置，包括压机部分、导套部分和定位夹紧部分，所述压机部分由油缸21、机架4和合金冲头1组成，其中油缸21通过油缸21安装板固定在机架4的顶部，该机架4的底部安装在大安装底板I上，油缸21的活塞杆的底部连接合金冲头10，合金冲头10的顶部设有一小圆螺母9，该小圆螺母9和合金冲头10均通过螺纹与油缸21的活塞杆连接，小圆螺母9用来控制合金冲头的拧入深度；
[0020]所述导套部分设于油缸21的下方，该导套部分由快换导套11、导向套架14第一V型架15和组成，其中快换导套11通过导套螺钉13固定在导向套架14的顶部，导向套架14的底部设有第一 V型架15，导向套架14靠近机架4的一侧通过铰链与第一 V型架15连接，该铰链由铰链体16、长销17和铰链座18组成，其中铰链体16固定在导向套架14上，铰链座18固定在第一V型架15上，铰链体16与铰链座18之间通过长销17铰接;导向套架14远离机架4的一侧与第一 V型架15之间设有一定位块20，第一 V型架15的底部安装在小安装底板2上，该小安装底板2固定在大安装底板I顶部；
[0021]所述导套部分的左侧设有一浮动定位销部分，该浮动定位销部分由定位销7、定位销座3和调节螺钉5组成，定位销7安装在定位销座3内，定位销7底部设有一调节螺钉5，该调节螺钉5与定位销7之间设有弹簧6;定位销座3安装在小安装底板2上，该小安装底板2上设有两个与定位销座3配合的安装孔位;导套部分的右侧依次设有快速夹紧器22和第二 V型架12，快速夹紧器22通过快速夹紧器座19安装在大安装底板I上;浮动定位销部分、快速夹紧器22和第二 V型架12共同组成定位夹紧部分。
[0022]进一步，所述机架4为悬挂式机架4。
[0023]本实用新型的所需压力:F = 26936.5N，选取油缸21:atos公司的CE系列油缸21，具体型号为CE-63/28*0100-N908H-10;主要用途:完成对汽车转向器壳体与油缸21的压铆工位，其中壳体有3个规格H05、H03、H08。
[0024]本工位中的工件为已装压好的壳体与油缸21的连接件，完成的是壳体与油缸21压铆这一工位。由于在压铆时压铆孔32的空间位置应保证始终不变，即在X、Y、Z轴三个方向上既不发生轴向移动，也不发生绕Χ、Υ、Ζ轴的转动，所以整个工件定位好后需限制6个自由度，即完全定位。因为是压铆，合金冲头10竖直冲下，考虑到压铆孔32的位置，整个工件必须水平放置。参照图5-8为壳体Η05和Η03的结构示意图。
[0025]如图5-8所示，考虑到压铆孔32的位置及工件水平放置的要求，选取图中的内孔31作为定位基准。定位销7与内孔31配合，工件的压铆孔32部位支撑在第一 V型架15上。定位销7限制了工件的4个自由度:沿Χ、Υ方向的移动和绕Χ、Υ轴的转动。第一 V型架15限制了工件的2个自由度:沿Z方向的移动和绕Z轴的转动。工件上的6个自由度都被限制，符合完全定位的要求。另外第一 V型架15用于辅助支撑。
[0026]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0027]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.汽车转向器壳体与油缸压铆装置，包括压机部分、导套部分和定位夹紧部分，其特征在于:所述压机部分由油缸、机架和合金冲头组成，其中油缸通过油缸安装板固定在机架的顶部，该机架的底部安装在大安装底板上，油缸的活塞杆的底部连接合金冲头，合金冲头的顶部设有一小圆螺母，该小圆螺母和合金冲头均通过螺纹与油缸的活塞杆连接;所述导套部分设于油缸的下方，该导套部分由快换导套、导向套架第一 V型架和组成，其中快换导套通过导套螺钉固定在导向套架的顶部，导向套架的底部设有第一 V型架，导向套架靠近机架的一侧通过铰链与第一V型架连接;导向套架远离机架的一侧与第一V型架之间设有一定位块，第一 V型架的底部安装在小安装底板上，该小安装底板固定在大安装底板顶部;所述导套部分的左侧设有一浮动定位销部分;导套部分的右侧依次设有快速夹紧器和第二 V型架，快速夹紧器通过快速夹紧器座安装在大安装底板上;浮动定位销部分、快速夹紧器和第二 V型架共同组成定位夹紧部分。2.根据权利要求1所述的汽车转向器壳体与油缸压铆装置，其特征在于:所述铰链由铰链体、长销和铰链座组成，其中铰链体固定在导向套架上，铰链座固定在第一 V型架上，铰链体与铰链座之间通过长销铰接。3.根据权利要求1所述的汽车转向器壳体与油缸压铆装置，其特征在于:所述浮动定位销部分由定位销、定位销座和调节螺钉组成，定位销安装在定位销座内，定位销底部设有一调节螺钉，该调节螺钉与定位销之间设有弹簧，定位销座安装在小安装底板上，小安装底板上设有两个与定位销座配合的安装孔位。4.根据权利要求1所述的汽车转向器壳体与油缸压铆装置，其特征在于:所述机架为悬挂式机架。5.根据权利要求3所述的汽车转向器壳体与油缸压铆装置，其特征在于:所述定位销与工件的内孔配合，工件设有压铆孔的部位支撑在第一 V型架上，合金冲头位于压铆孔的正上方，快速夹紧器夹紧工件。
【文档编号】B23P19/027GK205703160SQ201620303738
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月13日
【发明人】万育松
【申请人】上海波宏特电器部件有限公司
【专利摘要】汽车转向器壳体与油缸压铆装置，包括压机部分、导套部分和定位夹紧部分，所述压机部分由油缸、机架和合金冲头组成，其中油缸通过油缸安装板固定在机架的顶部，该机架的底部安装在大安装底板上，油缸的活塞杆的底部连接合金冲头；所述导套部分设于油缸的下方；所述导套部分的左侧设有一浮动定位销部分；导套部分的右侧依次设有快速夹紧器和第二V型架；浮动定位销部分、快速夹紧器和第二V型架共同组成定位夹紧部分；该汽车转向器壳体与油缸压铆装置结构简单、合理高效、操作方便，且整个压铆过程只需用到一个油缸，成本比较低，在使用过程中不会出现问题，使用寿命长，并且节约空间和材料，值得大力推广。
【专利说明】
汽车转向器壳体与油缸压铆装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车加工制造设备领域，尤其是一种汽车转向器壳体与油缸压铆
目.0
【背景技术】
[0002]汽车转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。目前较常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、循环球曲柄指销式和蜗杆滚轮式等。在整个转向器装配生产线的设计过程中，都运用到不同形式的压机结构。转向器壳体与油缸压铆装置就是其中一种，但现有的自动压铆机成本高昂，小规模的加工厂家根本无力购买，这就需要设计一种用夹具和人工操作相结合的简单压铆装置来代替昂贵的自动压铆机。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在提供一种结构简单、合理高效、操作方便，且整个压铆过程只需用到一个油缸，成本比较低的汽车转向器壳体与油缸压铆装置。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:汽车转向器壳体与油缸压铆装置，包括压机部分、导套部分和定位夹紧部分，所述压机部分由油缸、机架和合金冲头组成，其中油缸通过油缸安装板固定在机架的顶部，该机架的底部安装在大安装底板上，油缸的活塞杆的底部连接合金冲头，合金冲头的顶部设有一小圆螺母，该小圆螺母和合金冲头均通过螺纹与油缸的活塞杆连接;所述导套部分设于油缸的下方，该导套部分由快换导套、导向套架第一 V型架和组成，其中快换导套通过导套螺钉固定在导向套架的顶部，导向套架的底部设有第一V型架，导向套架靠近机架的一侧通过铰链与第一V型架连接;导向套架远离机架的一侧与第一 V型架之间设有一定位块，第一 V型架的底部安装在小安装底板上，该小安装底板固定在大安装底板顶部;所述导套部分的左侧设有一浮动定位销部分;导套部分的右侧依次设有快速夹紧器和第二 V型架，快速夹紧器通过快速夹紧器座安装在大安装底板上;浮动定位销部分、快速夹紧器和第二 V型架共同组成定位夹紧部分。
[0005]作为本实用新型的进一步方案:所述铰链由铰链体、长销和铰链座组成，其中铰链体固定在导向套架上，铰链座固定在第一 V型架上，铰链体与铰链座之间通过长销铰接。
[0006]作为本实用新型的进一步方案:所述浮动定位销部分由定位销、定位销座和调节螺钉组成，定位销安装在定位销座内，定位销底部设有一调节螺钉，该调节螺钉与定位销之间设有弹簧，定位销座安装在小安装底板上，小安装底板上设有两个与定位销座配合的安装孔位。
[0007]作为本实用新型的进一步方案:所述机架为悬挂式机架。
[0008]作为本实用新型的进一步方案:所述定位销与工件的内孔配合，工件设有压铆孔的部位支撑在第一 V型架上，合金冲头位于压铆孔的正上方，快速夹紧器夹紧工件。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该汽车转向器壳体与油缸压铆装置结构简单、合理高效、操作方便，且整个压铆过程只需用到一个油缸，成本比较低，在使用过程中不会出现问题，使用寿命长，并且节约空间和材料，值得大力推广。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的正视图；
[0011]图2为本实用新型的左视图；
[0012]图3为本实用新型的俯视图；
[0013]图4为浮动定位销部分的结构示意图；
[0014]图5为壳体H05的示意图一；
[0015]图6为壳体H05的示意图二；
[0016]图7为壳体H03的示意图一；
[0017]图8为壳体H03的示意图二。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0019]请参阅图1-8，本实用新型实施例中，汽车转向器壳体与油缸压铆装置，包括压机部分、导套部分和定位夹紧部分，所述压机部分由油缸21、机架4和合金冲头1组成，其中油缸21通过油缸21安装板固定在机架4的顶部，该机架4的底部安装在大安装底板I上，油缸21的活塞杆的底部连接合金冲头10，合金冲头10的顶部设有一小圆螺母9，该小圆螺母9和合金冲头10均通过螺纹与油缸21的活塞杆连接，小圆螺母9用来控制合金冲头的拧入深度；
[0020]所述导套部分设于油缸21的下方，该导套部分由快换导套11、导向套架14第一V型架15和组成，其中快换导套11通过导套螺钉13固定在导向套架14的顶部，导向套架14的底部设有第一 V型架15，导向套架14靠近机架4的一侧通过铰链与第一 V型架15连接，该铰链由铰链体16、长销17和铰链座18组成，其中铰链体16固定在导向套架14上，铰链座18固定在第一V型架15上，铰链体16与铰链座18之间通过长销17铰接;导向套架14远离机架4的一侧与第一 V型架15之间设有一定位块20，第一 V型架15的底部安装在小安装底板2上，该小安装底板2固定在大安装底板I顶部；
[0021]所述导套部分的左侧设有一浮动定位销部分，该浮动定位销部分由定位销7、定位销座3和调节螺钉5组成，定位销7安装在定位销座3内，定位销7底部设有一调节螺钉5，该调节螺钉5与定位销7之间设有弹簧6;定位销座3安装在小安装底板2上，该小安装底板2上设有两个与定位销座3配合的安装孔位;导套部分的右侧依次设有快速夹紧器22和第二 V型架12，快速夹紧器22通过快速夹紧器座19安装在大安装底板I上;浮动定位销部分、快速夹紧器22和第二 V型架12共同组成定位夹紧部分。
[0022]进一步，所述机架4为悬挂式机架4。
[0023]本实用新型的所需压力:F = 26936.5N，选取油缸21:atos公司的CE系列油缸21，具体型号为CE-63/28*0100-N908H-10;主要用途:完成对汽车转向器壳体与油缸21的压铆工位，其中壳体有3个规格H05、H03、H08。
[0024]本工位中的工件为已装压好的壳体与油缸21的连接件，完成的是壳体与油缸21压铆这一工位。由于在压铆时压铆孔32的空间位置应保证始终不变，即在X、Y、Z轴三个方向上既不发生轴向移动，也不发生绕Χ、Υ、Ζ轴的转动，所以整个工件定位好后需限制6个自由度，即完全定位。因为是压铆，合金冲头10竖直冲下，考虑到压铆孔32的位置，整个工件必须水平放置。参照图5-8为壳体Η05和Η03的结构示意图。
[0025]如图5-8所示，考虑到压铆孔32的位置及工件水平放置的要求，选取图中的内孔31作为定位基准。定位销7与内孔31配合，工件的压铆孔32部位支撑在第一 V型架15上。定位销7限制了工件的4个自由度:沿Χ、Υ方向的移动和绕Χ、Υ轴的转动。第一 V型架15限制了工件的2个自由度:沿Z方向的移动和绕Z轴的转动。工件上的6个自由度都被限制，符合完全定位的要求。另外第一 V型架15用于辅助支撑。
[0026]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0027]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.汽车转向器壳体与油缸压铆装置，包括压机部分、导套部分和定位夹紧部分，其特征在于:所述压机部分由油缸、机架和合金冲头组成，其中油缸通过油缸安装板固定在机架的顶部，该机架的底部安装在大安装底板上，油缸的活塞杆的底部连接合金冲头，合金冲头的顶部设有一小圆螺母，该小圆螺母和合金冲头均通过螺纹与油缸的活塞杆连接;所述导套部分设于油缸的下方，该导套部分由快换导套、导向套架第一 V型架和组成，其中快换导套通过导套螺钉固定在导向套架的顶部，导向套架的底部设有第一 V型架，导向套架靠近机架的一侧通过铰链与第一V型架连接;导向套架远离机架的一侧与第一V型架之间设有一定位块，第一 V型架的底部安装在小安装底板上，该小安装底板固定在大安装底板顶部;所述导套部分的左侧设有一浮动定位销部分;导套部分的右侧依次设有快速夹紧器和第二 V型架，快速夹紧器通过快速夹紧器座安装在大安装底板上;浮动定位销部分、快速夹紧器和第二 V型架共同组成定位夹紧部分。2.根据权利要求1所述的汽车转向器壳体与油缸压铆装置，其特征在于:所述铰链由铰链体、长销和铰链座组成，其中铰链体固定在导向套架上，铰链座固定在第一 V型架上，铰链体与铰链座之间通过长销铰接。3.根据权利要求1所述的汽车转向器壳体与油缸压铆装置，其特征在于:所述浮动定位销部分由定位销、定位销座和调节螺钉组成，定位销安装在定位销座内，定位销底部设有一调节螺钉，该调节螺钉与定位销之间设有弹簧，定位销座安装在小安装底板上，小安装底板上设有两个与定位销座配合的安装孔位。4.根据权利要求1所述的汽车转向器壳体与油缸压铆装置，其特征在于:所述机架为悬挂式机架。5.根据权利要求3所述的汽车转向器壳体与油缸压铆装置，其特征在于:所述定位销与工件的内孔配合，工件设有压铆孔的部位支撑在第一 V型架上，合金冲头位于压铆孔的正上方，快速夹紧器夹紧工件。
【文档编号】B23P19/027GK205703160SQ201620303738
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月13日
【发明人】万育松
【申请人】上海波宏特电器部件有限公司
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