专利名称：转向架组装台车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车辆组装领域，具体而言，涉及一种转向架组装台车。
背景技术：
在国产车型的制造过程中，多数使用的是地沟内组装，然后人力发送至相应的落整车的位置(或调运位置)进行组装。在机车的组装过程中，首先将轮对电机落放在地沟的轨道上，然后再在地沟内使用支撑装置将电机部分支撑住。这种组装方式存在着很大的不安全因素一是支撑装置的位置及支撑点的可靠性得不到保证，二是地沟内作业很可能有人、工具或工件磕碰到支撑，导致支撑不稳，甚至造成人员受伤，三是在落放构架时有可能因为一些部分的对正需要稍微调整轮对的位置，构架带着的电机悬挂部分与电机有可能也存在干涉、卡死、挤压现象，这些都有可能让电机有所攒动，这就使电机的支撑难以得到很好的控制，会使转向架的组装遇到困难。另外，在摆放轮对电机的过程中，既要考虑支撑的安全摆放，又要控制(测量)轮对的轴距，而对轮对的摆放位置的好坏起决定作用的是落放构架的过程是否能够顺利进行，所以在很多时候需要能够很好的对正轮对的位置，这样一来，就对轮对电机摆放提出更高的要求，延长了轮对电机摆放的时间。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种转向架组装台车，能够根据不同的机车转向架选择合适的轮对轴距，满足不同情况下的组装需要，降低机车转向架组装难度，简化组装程序，缩短机车转向架组装时间，提高组装效率。为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种转向架组装台车，包括车架；多组轮对支撑，相对设置在车架上；轮对存放架，设置在轮对支撑上；车架包括设置在中间的第一分架、和分别可拆卸地连接在第一分架两端的第二分架和第三分架三个分架，三个分架上均成对设置有轮对支撑，第二分架和第三分架的连接端具有能够固定连接的结构。进一步地，轮对存放架包括安装座，固定设置在轮对支撑上，并具有安装凹槽； 滚轮，可转动地设置在安装座的安装凹槽内；每个安装座上设置有两个滚轮，两个滚轮沿安装凹槽依次设置。进一步地，每两个依次设置的滚轮之间的安装座中部为弧形凹陷。进一步地，在车架的每个分架上都设置有高度可调的电机支撑。进一步地，车架还包括导向槽，电机支撑可滑动地设置在导向槽内。进一步地，电机支撑包括设置在导向槽内的调节座、固定设置在调节座上的调节螺母，以及设置在调节螺母内的调节螺杆，调节座上设置有加强筋。 进一步地，导向槽在第二分架和第三分架上均设置有两组，一组设置在第二分架和第三分架左侧，一组设置在第二分架和第三分架右侧。[0012]进一步地，转向架组装台车还包括驱动马达，驱动马达设置在车架内，两侧各设置有一个驱动轴。进一步地，驱动马达为两个并联设置的气动马达。进一步地，气动马达采用双风管同时供风，在风管上设置有方向控制阀，方向控制阀控制转向架组装台车的运动方向。根据本实用新型的技术方案，将转向架组装台车的车架分为第一分架和设置在第一分架两侧，并且能够连接在一起组合成两轴组装台车的第二分架和第三分架。第一分架的滑轮与第二分架的滑轮之间的距离和第一分架的滑轮与第三分架的滑轮之间的距离并不一样，可以组成三轴的转向架组装台车，能够适应三轴转向架的组装需要。对于两轴转向架的机车的组装，可以去除第一分架，将第二分架和第三分架进行组装，使其满足两轴转向架机车的组装要求。由于转向架组装台车的车架可拆卸并组合成不同轮距的车架，因此具有较好的适应性，能够满足多种情况的组装要求，有效提高组装效率。在车架上设置有轮对支撑，轮对存放架设置在轮对支撑上，机车的轮对放置在轮对存放架的滚轮上。两个滚轮支撑一个机车转向架的轮对，能够对机车转向架轮对形成良好定位，保证组装过程中的转向架的稳定性，增强转向架组装的安全性。
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图1示出了根据本实用新型的实施例的转向架组装台车的主视结构示意图；图2示出了根据本实用新型的实施例的转向架组装台车的俯视结构示意图；以及图3示出了根据本实用新型的实施例的转向架组装台车的气动管路示意图。
具体实施方式
下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图1和图2所示，根据本实用新型的实施例，转向架组装台车包括车架10，在车架10的下方具有多个相对设置在车架10两侧的滑轮12，车架10通过滑轮12在组装线上的轨道中运动，以便将待组装的转向架运送到合适的位置。在车架10上还设置有多个轮对支撑11，多个轮对支撑11成对设置在车架10的两侧，轮对存放架20设置在轮对支撑11上。 待组装的转向架通过将轮对放置在轮对存放架20上，而固定设置在转向架组装台车上，以便于进行组装工作。车架10分为三个部分，包括第一分架13，和可拆卸地连接在第一分架13两端，并可以相互连接成为一个两轴组装台车的第二分架14和第三分架15。三个分架上均设置有轮对支撑11，在每个轮对支撑11上均设置有轮对存放架20。第二分架14、第三分架15和第一分架13之间通过连接法兰用螺栓固定连接在一起，组成一个三轴的转向架组装台车， 中间轴和两侧轴之间的距离不同，使得轮对存放架20可以满足不同轴距的轮对的放置要求，能够适应三轴转向架的组装需要。第二分架14和第三分架15具有能够相互连接的结构，当需要的时候，还可以将第一分架13去除，将第二分架14和第三分架15通过连接法兰连接在一起，组装成为一个两轴的转向架组装台车，以满足更大轴距的轮对放置要求。在本实施例中，三个部分组合在一起的三轴的转向架组装台车，可以放置轴距为 2250mm+2000mm的三组转向架轮对，当将第一分架13去掉后，又可以放置轴距为^OOmm的两轴转向架轮对，因此既可以满足三轴转向架组装需要，也可以满足两轴转向架组装需要。本实用新型的实施例的组装台车具有更大的灵活性，可以根据组装情况的不同选择合适的组装形态，以满足多种情况的组装需要，而不用在遇到多种不同的转向架时重新设计新的转向架组装台车，能够有效提高组装效率。此外本实用新型的实施例的组装台车， 还可以对转向架的轮对有精确合理的摆放，更加安全可靠。在本实施例中的轮对存放架20包括固定设置在轮对支撑11上，并具有安装凹槽 22的安装座21，滚轮23可滚动地设置在安装座21的安装凹槽22内，每个安装座21的安装凹槽22内都有两个沿安装凹槽22依次设置的滚轮23。滚轮23的两侧设置有支撑板， 滚轮23的转轴设置在支撑板上，然后将支撑板固定设置在安装凹槽22内，从而完成对滚轮 23的定位安装。在每两个依次设置的滚轮23之间的安装座21中部，以及安装滚轮23的支撑板的中部都为弧形凹陷，防止轮对放置在轮对存放架20上之后，与安装座21或者支撑板发生干涉，对转向架组装造成不便。轮对放置在两个依次设置的滚轮23之间，形成良好的滚动定位，能够防止轮对在组装过程中发生滚动。在轮对的中间部分具有凹陷结构，滚轮23卡在凹陷部位，又对轮对形成良好的轴向定位，使得轮对放置后具有稳定的安装结构。在车架10的分架上都设置有电机支撑30，电机支撑30的高度可以调整，以便根据轮对电机的安装高度及时进行调整，满足轮对电机安装要求。电机支撑30包括设置在导向槽16内的调节座31、固定设置在调节座31上的调节螺母32，以及设置在调节螺母32内的调节螺杆33。调节螺杆33可以在调节螺母32内螺旋转动，从而上升或者下降，调节螺杆 33为T型结构，顶部能够对轮对电机进行良好的卡位，以对轮对电机进行良好定位，形成稳定支撑结构。在调节座31上还设置有加强筋，能够进一步加强电机支撑30的结构强度，增加转向架组装台车的稳定性。导向槽16设置在车架10上，具有滑动轨道，调节座31沿导向槽 16的轨道滑动，能够选择合适的位置对轮对电机进行支撑。在导向槽16或者电机支撑30上还可以设置定位机构，当电机支撑30滑动到合适位置时，调整定位机构，将电机支撑30固定起来，以更好的支撑轮对电机。该定位机构可以为设置在导向槽16或者电机支撑30上的锁紧螺栓，通过拧紧锁紧螺栓，将电机支撑30锁定在导向槽16上的合适位置。优选地，导向槽16在第二分架14和第三分架15上均设置有两组，一组分别设置在第二分架14和第三分架15的左侧，另一组分别设置在第二分架14和第三分架15的右侧。导向槽16在第一分架13上设置有一组，并位于第一分架13的右侧位置。在车架10内还设置有驱动马达40，驱动马达40的两侧各设置有一个驱动轴。结合参见图3可以看出，在本实施例中，转向架组装台车的驱动部分为气压驱动，驱动马达40 为气动马达，且数量有两个，并联设置在车架10内。因为在驱动马达气动管路设计上考虑了速度与牵引力的影响，所以采用了两个气动马达并联的形式，保证了两个气动马达牵引力基本一样，防止了组装台车运行过程中出现扭曲、卡死的可能，使得本实施例的转向架组装台车具有更加安全的性能和更加优良的驱动能力。在气动马达的外侧还设置有防护罩41，能够对气动马达形成有效保护，提高转向架组装台车的安全性能。也能防止周围环境对气动马达的影响，提高工作效率。在驱动轴位置的设计上，采用的是二位左侧驱动、三位右侧驱动，防止因转向架的刚性连接造成一个或几个轮子架空，从而保证转向架组装台车的牵引输送能够具有良好的效果。优选地，气动马达采用双风管同时供风，在风管上设置有方向控制阀50，通过方向控制阀50控制风力供应方向，以此控制转向架组装台车的运动方向。双风管同时供风，使得气动马达有效保证输送转向架、组装台车返回时的行进速度，加快输送速度，提高组装效率。在本实施例中的方向控制阀50为三通四位换向阀，能够根据实际情况调整阀芯位置， 以便调整风力供应方向。从图3中可以看出，气动管路工作过程为，接通风源接口，通过两个风管对两个并联设置的气动马达进行供气。使方向控制阀50的阀芯处于合适的位置，在转向架完成组装后，通过风力驱动转向架到达目的地，然后调整方向控制阀50的阀芯至另一合适位置，控制气动马达驱动转向架回到组装位置。气动马达驱动主动轮转动，主动轮带动从动轮转动， 从而驱动整个转向架组装台车运动。气动马达的两端通过软管接头与风管连接，可以形成良好的连接关系，更加便于马达与风管的连接。在两个风管的接口处设置有一个变径接头， 能够通过调整变径接头来控制风力输送大小，以提供气动马达合适的驱动力。根据本实用新型的实施例的组装台车的组装过程如下1.将转向架组装台车吊放在标准输送轨道上；2.将转向架的轮对逐个摆放在转向架组装台车的轮对支撑11上，用电机支撑30 支撑电机(将电机支撑30的T型螺杆、螺母略调低一些，方便落构架)，用转向架组装台车的轴箱支撑杆使轴箱的弹簧安装面处于水平状态；3.整备轴箱与构架之间的连接件(一系装置)和构架；4.落放构架；5.穿入防落销，调节电机的高度，让电机通过防落板压住防落销，防止防落销旋转，打开防落销的开口销；6.调节电机的高度至合适的位置，使电机吊杆吊座组装的孔对应构架电机悬挂座的两个孔，达到三孔一线，穿入吊杆销；7.旋下电机支撑30，让电机通过吊杆销悬挂在构架下，然后打开吊杆下的开口销；8.对于其它两个位置的电机悬挂装置重复5-7的内容；9.组装其它零部件，达到本工序完成状态；10.接通风管，通过方向控制阀50控制组装台车的行进方向，以发送转向架至目的地，然后完成转向架组装台车的返回。从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果转向架组装台车的车架分为第一分架和设置在第一分架两侧，并且可以相互组合成短车架的第二分架和第三分架。第一分架的滑轮与第二分架的滑轮之间的距离和第一分架的滑轮与第三分架的滑轮之间的距离并不一样，可以组成三轴的转向架组装台车，能够适应三轴转向架的组装需要。对于两轴转向架的机车的组装，可以去除第一分架，将第二分架和第三分架进行组装，使其满足两轴转向架机车的组装要求。由于转向架组装台车的车架可拆卸并组合成不同轮距的车架，因此具有较好的适应性，能够满足多种情况的组装要求，有效提高组装效率。在车架上设置有轮对支撑，轮对存放架设置在轮对支撑上，转向架的轮对放置在轮对存放架的两个滚轮之间。两个滚轮支撑一个机车转向架的轮对，能够对机车转向架轮对形成良好定位，保证组装过程中的转向架的稳定性，增强转向架组装的安全性。 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种转向架组装台车，包括车架(10)；多组轮对支撑(11)，相对设置在所述车架(10)上；轮对存放架(20)，设置在所述轮对支撑(11)上；其特征在于，所述车架(10)包括设置在中间的第一分架(13)、和分别可拆卸地连接在所述第一分架(1 两端的第二分架(14)和第三分架(1 三个分架，三个所述分架上均成对设置有所述轮对支撑(11)，所述第二分架(14)和所述第三分架(1 的连接端具有能够固定连接的结构。
2.根据权利要求1所述的转向架组装台车，其特征在于，所述轮对存放架00)包括安装座(21)，固定设置在所述轮对支撑(11)上，并具有安装凹槽02)；滚轮(23)，可转动地设置在所述安装座的所述安装凹槽0 内；每个所述安装座上设置有两个所述滚轮(23)，两个所述滚轮沿所述安装凹槽0 依次设置。
3.根据权利要求2所述的转向架组装台车，其特征在于，每两个依次设置的所述滚轮 (23)之间的所述安装座中部为弧形凹陷。
4.根据权利要求1所述的转向架组装台车，其特征在于，在所述车架(10)的每个所述分架上都设置有高度可调的电机支撑(30)。
5.根据权利要求4所述的转向架组装台车，其特征在于，所述车架(10)还包括导向槽 (16)，所述电机支撑(30)可滑动地设置在所述导向槽(16)内。
6.根据权利要求5所述的转向架组装台车，其特征在于，所述电机支撑(30)包括设置在所述导向槽(16)内的调节座(31)、固定设置在所述调节座(31)上的调节螺母(32)，以及设置在所述调节螺母(3 内的调节螺杆(33)，所述调节座(31)上设置有加强筋。
7.根据权利要求4所述的转向架组装台车，其特征在于，所述导向槽(16)在所述第二分架(14)和所述第三分架(1 上均设置有两组，一组设置在所述第二分架(14)和所述第三分架(1 左侧，一组设置在所述第二分架(14)和所述第三分架(1 右侧。
8.根据权利要求1所述的转向架组装台车，其特征在于，还包括驱动马达(40)，所述驱动马达GO)设置在所述车架(10)内，两侧各设置有一个驱动轴。
9.根据权利要求8所述的转向架组装台车，其特征在于，所述驱动马达00)为两个并联设置的气动马达。
10.根据权利要求9所述的转向架组装台车，其特征在于，所述气动马达采用双风管同时供风，在所述风管上设置有方向控制阀(50)，所述方向控制阀(50)控制所述转向架组装台车的运动方向。
专利摘要本实用新型提供了一种转向架组装台车。该组装台车包括车架(10)；多组轮对支撑(11)，相对设置在车架(10)上；轮对存放架(20)，设置在轮对支撑(11)上；车架(10)包括设置在中间的第一分架(13)、和分别连接在第一分架(13)两端的第二分架(14)和第三分架(15)三个分架，三个分架上均成对设置有轮对支撑(11)，第二分架(14)和第三分架(15)的连接端具有能够相互连接的结构。根据本实用新型的转向架组装台车，能够根据不同的机车转向架选择合适的轮对轴距，满足不同情况下的组装需要，降低机车转向架组装难度，简化组装程序，缩短机车转向架组装时间，提高组装效率。
文档编号B23P19/04GK201979278SQ201120089648
公开日2011年9月21日 申请日期2011年3月30日 优先权日2011年3月30日
发明者朱树平 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司