专利名称：新型汽车怠速阀装配装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车怠速阀装配领域，尤其是可以实现汽车怠速阀自动装配或半自动装配的新型汽车怠速阀装配装置。
背景技术：
发动机怠速控制是汽车发动机电子控制的一个重要的内容，怠速性能的好坏不仅直接关系到发动机的性能，而且对汽车的驾驶性能有着极为重要的影响。怠速阀起调节空气进气作用和节气门开度有配合功能，如车行驶中掉转、熄火，可调大一点点节气门开度或在怠速阀顶部锯两条通气槽，增大通气量，同时也因通气量增大而使歧管压力增大，压力传感器电压上升加大喷油量，从而解决掉转、熄火之问题。中国是世界汽车产量增长最快的国家，也是最大的汽车市场之一。汽车产品的发展，必然伴随着制造装备的发展。同时，各汽车企业，特别是零部件企业，为在激烈的市场竞争中求生存，必须不断改进制造技术与装备。汽车怠速阀是汽车必要的配件，目前国内汽车怠速阀的装配方式主要是手工装配，手工装配的生产效率低，劳动强度大，成本高。为了改变手工装配汽车怠速阀这种落后的方式，适应我国汽车产品数量高速发展的需要，在我国劳动力成本逐渐增加的情况下，迫切需要研制汽车怠速阀装配装置，并将之用于实际生产中，提高怠速阀装配效率，降低其生产成本。怠速阀装配装置的研制还处在初级阶段，甚至是大家不曾涉猎的领域。汽车是工业化的产物，它集合了很多技术。每个元件都有其必要的作用，缺一不可。怠速阀的作用是在汽车低速运行的时候，提供空气，让发动机继续运行，避免其熄火。可见怠速阀的作用在汽车上的应用是很重要的，也是必需部件。
发明内容根据背景技术所述，本实用新型的目的在于提供一种利用单作用气缸驱动的压盖装置固定怠速阀；利用双作用气缸驱动的钻孔装置对怠速阀机座侧面钻孔；利用步进电机驱动的工作台实现装配的精确定位；利用双作用驱动的销钉冲压装置将销钉冲入已钻好的销孔中；重复上述工序三次即可对怠速阀实现精确和可靠装配的新型汽车怠速阀装配装置。为了实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现一种新型汽车怠速阀装配装置，主要由钻孔装置(1)、压盖装置(2)、销钉冲压装置(3)、工作台(4)和机架(5)组成，其中工作台由转盘(41)、联轴器02)、电机支架 (43)和步进电机04)组成，转盘(41)设置在工作台(4)的上表面，通过联轴器(42)和固定在工作台(4)下表面的电机支架(43)与步进电机(44)相互连接；在工作台(4)的转盘(41) 上设置由单作用气缸(21)、后盖压紧器02)和气缸支架(23)组成的压盖装置(2)，单作用气缸(21)通过气缸支架(23)与转盘(41)相互连接，单作用气缸(21)的作动杆上设置有后盖压紧器(22)；销钉冲压装置(3)由双作用气缸(31)、销钉存放器(32)、顶针(33)和气缸支架(34)组成，通过气缸支架(34)与机架(5)的侧面进行连接；钻孔装置(1)由双作用气缸(11)、电钻(1 和气缸支架(13)组成，通过气缸支架(13)与机架(5)的侧面进行连接； 钻孔装置(1)和销钉冲压装置(3)相对于工作台(4)之间的夹角为120度。所述的转盘是可以自由旋转的铜制圆柱体。所述的机架(5)是高强度的铝合金材料制成。一种新型汽车怠速阀装配装置需要3个汽缸协同作用才能完成怠速阀的装配，驱动后盖压紧器的单作用气缸，就是将后盖压紧器向下压，让怠速阀后盖与机座联结，由一个单作用气缸进行驱动，由3/2单气换向阀控制其升降。而驱动顶针的双作用气缸与驱动电钻的双作用气缸工作性质相同，所以控制回路也相同。气缸需要做水平进给，用两个3/2单气换向阀控制。其中还配有5/2双气换向阀和流量控制法，用于记忆功能和气缸速度的控制。由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下优点和效果1、本实用新型可以实现对汽车怠速阀的自动装配或半自动装配，并适用于多种型号的汽车怠速阀，在节省大量人工操作和时间同时，保证了装配的精确和可靠。2、本实用新型结构组成紧凑，操作方便，工作可靠，易于推广。
图1为本实用新型结构组成示意图图2为本实用新型正面示意图图3为本实用新型侧面示意图图4为本实用新型俯视示意图图5为本实用新型气动装置示意图。
具体实施方式
本实用新型可以根据附图进行实施，
以下结合附图作进一步详细的说明。由图1示出一种新型汽车怠速阀装配装置，主要由钻孔装置1、压盖装置2、销钉冲压装置3工作台4和机架5组成。由图2至图4示出，一种新型汽车怠速阀装配装置总体结构示意图。一种新型汽车怠速阀装配装置由机架5、步进电机44、电机支架43、联轴器42、顶针33、转盘41、销钉存放器32、电钻12、后盖压紧器22、气缸支架、双作用气缸、单作用气缸组成。步进电机44通过电机支架43与机架固定，并通过联轴器42将动力传递给转盘41 ；转盘41由步进电机44 控制可实现120度的旋转；双作用气缸31由气缸支架固定在机架5上，驱动顶针33工作将销钉存放器32中的销钉冲入钻孔，并与双作用气缸11协同工作实现钻孔和装销；双作用气缸通过气缸支架固定在机架5上，并驱动电钻12工作在怠速阀机座侧面钻孔；单作用气缸通过气缸支架固定在机架5上，并驱动后盖压紧器25将将怠速阀后盖与机座压紧，固定好这两个部件。另知，机架5使用45号钢作成，是整个系统的载体；；转盘41是可以自由旋转的铜制圆柱体。由图5可知，气源装置45为整个气动装置提供必要的能源，开启3/2单气换向阀 24，单作用气缸21向下压，进行怠速阀后盖与机座之间的联接。完成工作后，关闭3/2单气换向阀24，单作用气缸21复位。双作用气缸11与31工作性质是相同的，在这里一并说明控制方法。为表述方便，现就只介绍双作用气缸11的控制方法。开启3/2单气换向阀14， 双作用气缸11的活塞伸出。气缸停留在伸出位置，直到3/2单气换向阀M开启，且3/2单气换向阀14关闭。这时，气缸回到初始位置。在新的启动信号发出前，气缸停留在初始位置。而且，由于安装了单向节流阀15和单向节流阀16，气缸向两个方向运动的速度均可调节。5/2双气换向阀17有所需的记忆功能。阀门将停留在原先的位置上，直到接收到一个换向的信号。正是因为这个原因，3/2单气换向阀14和3/2单气换向阀对发出的信号只需维持很短的时间。单向节流阀15和单向节流阀16可以在两个方向上控制电机的速度，并且两个方向上的速度可以独立调节。
权利要求1.一种新型汽车怠速阀装配装置，主要由钻孔装置(1)、压盖装置(2)、销钉冲压装置 (3)、工作台(4)和机架(5)组成，其特征在于工作台(4)由转盘(41)、联轴器(42)、电机支架(43)和步进电机04)组成，转盘(41)设置在工作台(4)的上表面，通过联轴器(42)和固定在工作台(4)下表面的电机支架(43)与步进电机(44)相互连接；在工作台(4)的转盘 (41)上设置由单作用气缸(21)、后盖压紧器0 和气缸支架(23)组成的压盖装置(2)，单作用气缸(21)通过气缸支架(23)与转盘(41)相互连接，单作用气缸(21)的作动杆上设置有后盖压紧器(22)；销钉冲压装置(3)由双作用气缸(31)、销钉存放器(32)、顶针(33)和气缸支架(34)组成，通过气缸支架(34)与机架(5)的侧面进行连接；钻孔装置(1)由双作用气缸(11)、电钻(1 和气缸支架(13)组成，通过气缸支架(13)与机架(5)的侧面进行连接；钻孔装置(1)和销钉冲压装置(3)相对于工作台(4)之间的夹角为120度。
2.根据权利要求1所述的新型汽车怠速阀装配装置，其特征在于所述的转盘Gl)是可以自由旋转的铜制圆柱体。
3.根据权利要求1所述的新型汽车怠速阀装配装置，其特征在于所述的机架(5)是高强度的铝合金材料制成。
专利摘要一种新型汽车怠速阀的装配装置，主要由钻孔装置(1)、压盖装置(2)、销钉冲压装置(3)、工作台(4)和机架(5)组成，其中钻孔装置、压盖装置、销钉冲压装置和工作台固定在机架上；工作台由电机驱动，销钉冲压装置、压盖装置和钻孔装置由气缸驱动；压盖装置将怠速阀后盖与机座压紧，固定好这两个部件；之后，钻孔装置对机座侧面钻销孔；然后工作台120度旋转，销钉冲压装置将销钉冲入已钻好的销孔中；按序重复以上过程三次，一个怠速阀便装配完成。本实用新型结构简单，操作方便，可以实现自动装配或半自动装配，对于汽车怠速阀的装配具有较高的可靠性和精确性。
文档编号B23P23/00GK202028924SQ201120120958
公开日2011年11月9日 申请日期2011年4月22日 优先权日2011年4月22日
发明者张栋才, 曹建树, 李杨 申请人:北京石油化工学院