汽车转向节壳体夹具的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车转向节壳体夹具，它包括底板（1），位于底板（1）两侧的两块侧板（2）、第一压板组件和第二压板组件、第一限位板（3）、第二限位板（4）、第三限位板（5）；所述两块侧板（2）上均设有多根可分别调节的顶杆（6），所述第一压板组件和第二压板组件均为可调节杠杆式压板组件，所述第一压板组件位于第二限位板（4）外侧并连接在底板（1）上，所述第二压板组件位于第三限位板（5）的外侧并连接在底板（1）上。该夹具一次性装夹加工多道工序、加工效率高、加工精度高。
【专利说明】汽车转向节壳体夹具
【技术领域】
[0001]本发明涉及夹具【技术领域】，具体讲是一种汽车转向节壳体夹具。
【背景技术】
[0002]汽车转向节壳体的毛坯需要对顶部的中心孔，顶部的多个固定孔和孔边缘的端面以及多个螺纹孔进行加工。目前的夹具在加工时，对每一道加工工序需要准备不同的夹具装夹，无法通用，且每次调整、校准、费工费时，最终影响加工效率；而且因为经过不同夹具的装夹，每一道工序需要选择一个基准面或一个定位孔，这样多次装夹，影响最终的加工精度。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是，提供一种一次性装夹加工多道工序、加工效率高、力口工精度高的汽车转向节壳体夹具。
[0004]本发明的技术方案是，提供一种具有以下结构的汽车转向节壳体夹具，它包括底板，位于底板两侧的两块侧板、用于压紧转向节壳体的第一压板组件和第二压板组件、用于定位转向节壳体的第一限位板、第二限位板、第三限位板；所述两块侧板上均设有多根可分别调节的顶杆，所述第一压板组件和第二压板组件均为可调节杠杆式压板组件，所述第一限位板的两端分别固定在两块侧板的一侧，所述第二限位板位于第一限位板的下方并固定在底板上，所述第三限位板位于两块侧板的另一侧并固定在底板上，所述第一压板组件位于第二限位板外侧并连接在底板上，所述第二压板组件位于第三限位板的外侧并连接在底板上。
[0005]所述第一压板组件和第二压板组件均为可调节杠杆式压板组件是指，所述压板组件均包括压板、压紧螺杆和支撑螺杆，所述压板的中部上设有长槽，所述压紧螺杆的底端穿过长槽旋合在底板的螺纹孔内；所述支撑螺杆的顶端旋合在压板的尾部，底端相抵在底板上，所述支撑螺杆相当于杠杆的支点，所述压板以支撑螺杆为支点的两侧分为动力臂和阻力臂，所述压紧螺杆的头部外径大于长槽的宽度。
[0006]所述两块侧板上均设有多根可分别调节的顶杆是指，所述顶杆为螺杆，所述顶杆的底端穿过侧板的螺纹孔，所述顶杆的螺杆上旋合有螺母，所述螺母位于侧板的外侧，所述顶杆的底端呈尖形。
[0007]采用上述结构后，本发明与现有技术相比，具有以下优点:装夹时，把转向节壳体放入到夹具内，通过第一限位板、第二限位板、第三限位板大致将转向节壳体定位好，接着将第一压板组件和第二压板组件的压板的前端伸入到转向节壳体的孔内，并旋紧压紧螺杆，从而压紧；接着旋紧两块侧板上的多根顶杆，直到顶杆的内端顶住转向节壳体的外壁，再旋紧螺母，从而顶紧转向节壳体的两侧，通过底面和四个侧面的固定方式，这样一次性装夹能加工多道工序，即能加工转向节壳体顶部的中心孔，顶部的多个固定孔和孔边缘的端面以及多个螺纹孔，无须每次调整、校准、省工省时，加工效率高；而且因为经过同一付夹具的装夹，只需一个基准，这样一次性装夹，加工精度高。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]附图1是本发明的汽车转向节壳体夹具的示意图。
[0009]如图所示:1、底板,2、侧板，3、第一限位板，4、第二限位板，5、第三限位板，6、顶杆，
7、压板，8、压紧螺杆，9、支撑螺杆，10、螺母。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0011]如图1所示,本发明的汽车转向节壳体夹具,它包括底板I,位于底板I两侧的两块侧板2、用于压紧转向节壳体的第一压板组件和第二压板组件、用于定位转向节壳体的第一限位板3、第二限位板4、第三限位板5 ;所述两块侧板2上均设有多根可分别调节的顶杆6，所述第一压板组件和第二压板组件均为可调节杠杆式压板组件，所述第一限位板3的两端分别固定在两块侧板2的一侧，所述第二限位板4位于第一限位板3的下方并固定在底板I上，所述第三限位板5位于两块侧板2的另一侧并固定在底板I上，所述第一压板组件位于第二限位板4外侧并连接在底板I上，所述第二压板组件位于第三限位板5的外侧并连接在底板I上。所述第一限位板3的顶面设有弧面凹面，凹面与转向节壳体的凸起弧面相配，从而能刚好的固定转向节壳体。
[0012]所述第一压板组件和第二压板组件均为可调节杠杆式压板组件是指，所述压板组件均包括压板7、压紧螺杆8和支撑螺杆9，所述压板7的中部上设有长槽，所述压紧螺杆8的底端穿过长槽旋合在底板的螺纹孔内；所述支撑螺杆9的顶端旋合在压板7的尾部，底端相抵在底板I上，所述支撑螺杆9相当于杠杆的支点，所述压板7以支撑螺杆9为支点的两侧分为动力臂和阻力臂，所述压紧螺杆8的头部外径大于长槽的宽度。所述压紧螺杆8上还可以套压簧，压簧的底端与底板I相抵，顶端与压板7的底面相抵，在拆卸压板时，压簧能将压板顶起，方便拆卸。
[0013]所述两块侧板2上均设有多根可分别调节的顶杆6是指，所述顶杆6为螺杆，所述顶杆6的底端穿过侧板2的螺纹孔，所述顶杆6的螺杆上旋合有螺母10，所述螺母位于侧板2的外侧，所述顶杆6的底端呈尖形。
[0014]装夹时，把转向节壳体放入到夹具内，通过第一限位板、第二限位板、第三限位板大致将转向节壳体定位好，接着将第一压板组件和第二压板组件的压板的前端伸入到转向节壳体的孔内，并旋紧压紧螺杆，从而压紧；接着旋紧两块侧板上的多根顶杆，直到顶杆的内端顶住转向节壳体的外壁，再旋紧螺母，从而顶紧转向节壳体的两侧，通过底面和四个侧面的固定方式，这样一次性装夹能加工多道工序，即能加工转向节壳体顶部的中心孔，顶部的多个固定孔和孔边缘的端面以及多个螺纹孔，无须每次调整、校准、省工省时，加工效率高；而且因为经过同一付夹具的装夹，只需一个基准，这样一次性装夹，加工精度高。
【权利要求】
1.一种汽车转向节壳体夹具，其特征在于:它包括底板(1)，位于底板(I)两侧的两块侧板(2)、用于压紧转向节壳体的第一压板组件和第二压板组件、用于定位转向节壳体的第一限位板(3)、第二限位板(4)、第三限位板(5);所述两块侧板(2)上均设有多根可分别调节的顶杆(6)，所述第一压板组件和第二压板组件均为可调节杠杆式压板组件，所述第一限位板(3)的两端分别固定在两块侧板(2)的一侧，所述第二限位板(4)位于第一限位板(3)的下方并固定在底板(I)上，所述第三限位板(5)位于两块侧板(2)的另一侧并固定在底板(I)上，所述第一压板组件位于第二限位板(4)外侧并连接在底板(I)上，所述第二压板组件位于第三限位板(5)的外侧并连接在底板(I)上。
2.根据权利要求1所述的汽车转向节壳体夹具，其特征在于:所述第一压板组件和第二压板组件均为可调节杠杆式压板组件是指，所述压板组件均包括压板(7)、压紧螺杆(8)和支撑螺杆(9)，所述压板(7)的中部上设有长槽，所述压紧螺杆(8)的底端穿过长槽旋合在底板的螺纹孔内；所述支撑螺杆(9)的顶端旋合在压板(7)的尾部，底端相抵在底板(I)上，所述支撑螺杆(9)相当于杠杆的支点，所述压板(7)以支撑螺杆(9)为支点的两侧分为动力臂和阻力臂，所述压紧螺杆(8)的头部外径大于长槽的宽度。
3.根据权利要求1所述的汽车转向节壳体夹具，其特征在于:所述两块侧板(2)上均设有多根可分别调节的顶杆(6)是指，所述顶杆(6)为螺杆，所述顶杆(6)的底端穿过侧板(2 )的螺纹孔，所述顶杆(6 )的螺杆上旋合有螺母(10 )，所述螺母位于侧板(2 )的外侧，所述顶杆(6)的底端呈尖形。
【文档编号】B23Q3/00GK103624575SQ201310683434
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年12月13日 优先权日:2013年12月13日
【发明者】陈江波, 魏少辉, 连忠福, 李维彪, 徐鹏远 申请人:宁波华盛汽车部件有限公司