本发明属于发动机领域，具体涉及一种发动机凸轮轴升降式固定工装。
背景技术：
汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、平衡轴、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。凸轮轴是发动机非常关键的一个部件。一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的引擎综合表现以及更紧凑的发动机结构，使发动机制造商很快在产品中广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。由于凸轮轴的重要性，因此在加工凸轮轴的过程中，需要保持夹持的稳定性，尽量减小误差。
技术实现要素：
针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种可以稳定固定发动机平衡轴的发动机凸轮轴升降式固定工装。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种发动机凸轮轴升降式固定工装，包括基座和工作台；
所述基座上设有支架，在所述支架内侧的所述基座上端面的四角处设有四个气缸，每个气缸支撑一个支杆，四个所述支杆支撑所述工作台；所述基座的上端面中心处设有高度大于所述气缸的限位块；
所述工作台上开有滑道，所述滑道内部设有能够在所述滑道中滑动的滑块，所述滑块支撑两个夹紧块，所述夹紧块在相对另一个夹紧块的面上开有纵向贯通的夹紧槽，所述夹紧块的顶端设有固定板，所述固定板上设有夹紧气缸，所述夹紧气缸的活塞杆相对。
所述夹紧槽的内壁上设有缓冲层。
所述缓冲层的材质是橡胶。
所述缓冲层的厚度为2mm到3mm。
所述基座的下端面四角处分别设有万向轮。
所述气缸为液压气缸。
与现有的技术相比，本发明具有如下有益效果：
1、本发明结构制作简单，可以利用夹板稳固夹持发动机的凸轮轴，便于对凸轮轴进行深加工，减小了出现尺寸偏差的可能性，提高了发动机的运转稳定性。
2、本发明夹持发动机的凸轮轴，并且工作台可以自由调节高度，以配合不同加工的需求，适用性强，可以广泛应用于各个加工场所。
附图说明
图1为本发明实施例所述的发动机凸轮轴升降式固定工装结构示意图。
附图中：1-基座，2-支架，3-气缸，4-支杆，5-工作台，6-限位块，7-滑道，8-滑块，9-夹紧块，10-夹紧槽，11-固定板，12-夹紧气缸。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。
如图1所示，一种发动机凸轮轴升降式固定工装，包括基座1和工作台5；
所述基座1上设有支架2，在所述支架2内侧的所述基座1上端面的四角处设有四个气缸3，每个气缸3支撑一个支杆4，四个所述支杆4支撑所述工作台5；所述基座1的上端面中心处设有高度大于所述气缸3的限位块6；
所述工作台5上开有滑道7，所述滑道7内部设有能够在所述滑道7中滑动的滑块8，所述滑块8支撑两个夹紧块9，所述夹紧块9在相对另一个夹紧块9的面上开有纵向贯通的夹紧槽10，所述夹紧块9的顶端设有固定板11，所述固定板11上设有夹紧气缸12，所述夹紧气缸12的活塞杆相对。
所述夹紧槽11的内壁上设有缓冲层。
所述缓冲层的材质是橡胶。
所述缓冲层的厚度为2mm到3mm。
所述基座1的下端面四角处分别设有万向轮。
所述气缸3为液压气缸。
本发明的上述实施例仅仅是为说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。