一种客车骨架弯管设备的制作方法

本实用新型涉及一种成型设备，尤其涉及一种客车骨架弯管设备。

背景技术：

汽车的车身骨架主要由方管焊接而成，在焊接前需要根据车身骨架的加工要求，对其中的一些方管进行弯角。一般采用手动折弯机，由于方管的刚性比较好，通过手动折弯机不容易折弯，需要花费很大的力才能将其折弯，且生产效率较低。

技术实现要素：

本实用新型为解决上述技术问题，提供了一种客车骨架弯管设备，其包括折弯固定机架、旋转底盘、连接转盘和固定盘，所述折弯固定机架顶部设有工作台面，其内部安装有动力装置，所述旋转底盘、连接转盘和固定盘从下往上依次安装在折弯固定机架的工作台面上，所述折弯固定机架上的工作台面上开有通孔，所述旋转底盘、连接转盘和固定盘对应该通孔均设有中心轴孔，所述动力装置的输出端连接一转轴，该转轴从通孔穿出依次穿过旋转底盘、连接转盘和固定盘的中心轴孔，并且与旋转底盘和连接转盘固定连接，而与固定盘铰接；所述旋转底盘上设有固定机构，所述折弯固定机架上设有成型件，所述固定盘顶部设有旋转手柄，所述旋转手柄穿过固定盘的中心轴孔与旋转底盘连接。

进一步地，所述固定机构包括第一限位推块、第二限位推块、导向块和固定手柄，所述固定手柄上设有推杆，该推杆上设有螺纹，所述导向块中对应该推杆设有螺孔，所述推杆穿过导向块的螺孔与第二限位推块连接，所述第一限位推块相对第二限位推块设置，推杆带动第二限位推块实现相对第一限位推块的靠近和远离。

进一步地，所述连接转盘的外沿设有成型管，所述成型管的长度方向沿着 连接转盘的切线方向延伸。

进一步地，所述成型件为长条形，其长度方向沿着旋转底盘的切线方向延伸。

进一步地，还包括操作机构，所述动力装置的与该操作机构电连接并由其控制。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

本实用新型通过旋转底盘的固定机构可对方管进行固定，由动力装置带动旋转底盘转动实现对方管的折弯，整体机构简单，省时省力，生产效率高，进而降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是实施例二中连接转盘的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

参考图1所示，本实用新型公开了一种客车骨架弯管设备，包括折弯固定机架1、旋转底盘4、连接转盘3、固定盘2和操作机构。折弯固定机架1顶部设有工作台面，其内部安装有动力装置，动力装置包括电机和减速机，电机通过减速机的输出端连接到旋转底盘4上。旋转底盘4、连接转盘3和固定盘2从下往上依次安装在折弯固定机架1的工作台面上，折弯固定机架1上的工作台面上开有通孔，旋转底盘4、连接转盘3和固定盘2对应该通孔均设有中心轴孔，电机的输出端连接一转轴，该转轴从通孔穿出依次穿过旋转底盘4、连接转盘3和固定盘2的中心轴孔，并且与旋转底盘4和连接转盘3固定连接，而与固定 盘2铰接。旋转底盘4上设有固定机构，折弯固定机架1上设有成型件11，固定盘2顶部设有旋转手柄21，旋转手柄21穿过固定盘2的中心轴孔与旋转底盘4连接。固定机构包括第一限位推块42、第二限位推块41、导向块43和固定手柄44，固定手柄44上设有推杆，该推杆上设有螺纹，导向块43中对应该推杆设有螺孔，推杆穿过导向块43的螺孔与第二限位推块41连接，第一限位推块42相对第二限位推块41设置，推杆带动第二限位推块41实现相对第一限位推块42的靠近和远离。成型件11为长条形，其长度方向沿着旋转底盘4的切线方向延伸。电机的与该操作机构电连接并由其控制。本设备尤其方便对汽车配件(如方管6等管状配件)进行折弯形成弯角。使用前，先用固定机构的第一限位推块42和第二限位推块41夹紧方管6，可在第一限位推块42和第二限位推块41之间放入限位填充块5，以适配不同规格粗细的方管6。

工作时，电机驱动旋转底盘4旋转，固定机构随着旋转，进而使第一限位推块42和第二限位推块41夹着方管6进行弯折，方管6一部分受到成型件11的限制，另一部分受到固定机构的作用力，从而弯折呈弯角结构。在对方管6进行折弯时，在方管6中穿入铁棍之类的棒材，可以防止弯折过程中方管6的管壁变形。

实施例二

在实施例一的基础上，连接转盘3的外沿设有成型管31，成型管31的长度方向沿着连接转盘3的切线方向延伸。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。