汽车零件冲压模具的制作方法

本实用新型属于冲压技术领域，特别是涉及一种汽车零件冲压模具。

背景技术：

随着汽车产业的高速发展，现有汽车的零件基本上都是冲压成型，冲压模具不需要使用时，一般是将动模和定模配合在一起放置，这样很容易使动模和定模接触后产生破损。或者是将动模和定模分开放置在地上，动模和定模的型腔完全暴露在外，很容易造成型腔损伤，使得冲压模具需要修整，甚至是重新开模制作新的模具，提高了成本。

另一方面，汽车零件的表面精密度要求较高，这就要求模具具有较高的配合精度。现有的冲压模具都是通过导柱和导套的配合来保证动模和定模的导向，难以控制动模和定模闭合之后的配合精度，因而容易出现零件均一性较差的问题，与此同时，由于定模与动模的配合精度差、闭合不完全，也容易导致零件表面出现凝聚后的凸起，甚至需要进一步加工才能去除这些凸起，造成生产成本居高不下。

因此，如何解决上述现有技术存在的缺陷成为了该领域技术人员努力的方向。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种汽车零件冲压模具，能完全解决上述现有技术的不足之处。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：

一种汽车零件冲压模具，包括动模座和定模座，在动模座上装配动模，定模座上装配定模，在定模座和动模座之间装配有主导柱和主导套，所述定模座上安装有副导柱或副导套，动模座上对应安装相匹配的副导套或副导柱，副导柱、副导套的端面与相应定模、动模的端面齐平，所述动模座上动模两侧对称设有多个上支撑槽，定模座上定模两侧对应设置下支撑槽，在上、下支撑槽之间可拆卸式安装支撑柱，定模与动模不接触。

作为优选，所述副导柱底端与辅导套内底面的接触面为波纹面。

作为优选，所述支撑柱上靠近顶端和底端的位置设有限位环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：结构简单，设计合理，模具不使用时，通关支撑柱实现动模与定模不接触，保证冲压模具完整存放的同时，减小模具型腔损伤的风险；另一方面，通过副导柱与副导套的配合，保证定模与动模闭合之后的配合精度，避免零件表面出现凸起。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型定模部分的俯视图。

图3是本实用新型动模部分的俯视图。

图4是本实用新型动模与定模配合后的结构示意图。

图5是本实用新型在放置时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图5所示，一种汽车零件冲压模具，包括动模座1和定模座2，在动模座1上装配动模3，定模座2上装配定模4，在定模座2和动模座1之间装配有主导柱5和主导套6。

所述定模座2上安装有副导套7，动模座1上对应安装相匹配的副导柱8，也可以是定模座2上安装副导柱8，动模座1上安装副导套7。所述副导套7、副导柱8的端面与相应定模4、动模3的端面齐平。

参见图4，当动模3向定模4运动进行冲压工作时，在动模3、定模4型腔接触的同时副导柱8端部开始插入副导套7，通过副导柱8与副导套7的配合对冲压过程进行定位，提高动模3与定模4的配合精度。当动模3和定模4的型腔完全配合的同时，副导柱8插入到副导套7内底面，由于副导柱8底端与辅导套7内底面的接触面9为波纹面，因此实现了进一步提高配合精度。

所述动模座1上动模3两侧对称设有4个上支撑槽10，定模座2上定模4两侧对应设置下支撑槽11。在冲压模具不使用时，在上、下支撑槽10、11之间安装支撑柱12，支撑柱12顶端插接在上支撑槽10内，支撑柱12底端插接在下支撑槽11内，从而使得定模4与动模3不接触，且定模4端面与动模3端面之间的间隔距离A为1-3mm，参见图5。

为了增强支撑柱12对动模3和定模4的支撑作用，所述支撑柱12上靠近顶端和底端的位置分别设有限位环13，在支撑柱12进行支撑的同时限位环13与定模4端面和动模3端面接触，增大了支撑面积，支撑更稳定。在需要使用冲压模具时，取下支撑柱12即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。