一种用于汽车后防撞梁焊接的夹具的制作方法

本实用新型属于汽车防撞梁焊接设备技术领域，特别是涉及一种用于汽车后防撞梁焊接的夹具。

背景技术：

在汽车焊接流水线上，真正用于焊接操作的工作量仅占30％～40％，而60％～70％为辅助和装夹工作。因装夹是在焊接夹具上完成的，所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用。防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

汽车后防撞梁是保证汽车安全行驶的重要部件。在进行后防撞梁焊接作业时，需要将分体的零件由夹具加紧，对接到位后进行焊接。但是为了防止零件在焊接过程中移位，夹具在加紧零件的过程中夹持力较大，容易损坏零件。防止焊接过程中零件变形损坏，已经成为行业内急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于汽车后防撞梁焊接的夹具，以解决夹具在加紧零件的过程中夹持力较大，容易损坏零件的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于汽车后防撞梁焊接的夹具，所述夹具包括底座和固定安装在所述底座上的夹持装置，所述夹持装置包括：定位框、伸缩气缸、活塞杆、夹头和缓冲装置；所述定位框包括连接臂和两个侧臂，两个侧臂分别与连接臂的两端连接；所述伸缩气缸安装在所述侧臂的端部；活塞杆安装在伸缩气缸内；所述夹头安装在所述活塞杆的端部；所述缓冲装置固定在所述连接臂上。

本实用新型如上所述的用于汽车后防撞梁焊接的夹具，进一步，所述定位框为等腰三角形去掉上部一角形成的结构。

本实用新型如上所述的用于汽车后防撞梁焊接的夹具，进一步，所述缓冲装置包括底板、插销、顶板、插座、第一弹簧和第二弹簧；所述插销与底板固定连接；所述插座与顶板固定连接，插销与插座位置对应，插销插入所述插座；第一弹簧设置在所述插座内；第二弹簧连接在底板和顶板之间。

本实用新型如上所述的用于汽车后防撞梁焊接的夹具，进一步，该夹具还包括弹性橡胶垫，所述弹性橡胶垫的表面具有防滑条纹；弹性橡胶垫固定在所述顶板上方。

本实用新型如上所述的用于汽车后防撞梁焊接的夹具，进一步，所述底座包括基板、万向轮、定向轮、吊耳和快换架；万向轮的数量为两个，分别通过增高座固定在基板的一侧；定向轮的数量为两个，分别通过增高座固定在基板的另一侧；所述吊耳分别固定在基板的四个边角；快换架安装在基板的底部。

本实用新型的有益效果是：

进行汽车后防撞梁焊接时，首先将汽车后防撞梁零件置入定位框，并位于缓冲装置上方；开动伸缩气缸使活塞杆带动夹头向零件移动，当夹头接触到零件时由于缓冲装置的存在，即使夹头与零件之间为刚性接触，但零件也不会受压变形损坏，提高了汽车后防撞梁焊接的良品率。

附图说明

通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述和/或其他方面和优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：

图1为本实用新型一种实施例的用于汽车后防撞梁焊接的夹具示意图；

图2为本实用新型一种实施例的夹持装置示意图；

图3为本实用新型一种实施例的缓冲装置示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、底座，11、基板，12、万向轮，13、定向轮，14、吊耳，15、快换架；

2、壳体；

3、夹持装置，31、定位框，32、伸缩气缸，33、夹头，34、缓冲装置，341、底板，342、插销，343、第二弹簧，344、顶板，345、第一弹簧，346、插座。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本实用新型的用于汽车后防撞梁焊接的夹具的实施例。

在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。

图1示出本实用新型一种实施例的用于汽车后防撞梁焊接的夹具，夹具包括底座1和固定安装在底座1上的夹持装置3，在图1中，夹持装置3安装在壳体2内。

如图2所示，夹持装置3包括：

定位框31，定位框31包括连接臂和两个侧臂，两个侧臂分别与连接臂的两端连接；在优选的实施例中，定位框31为等腰三角形去掉上部一角形成的结构。

伸缩气缸32，伸缩气缸32安装在侧臂的端部；

活塞杆，活塞杆安装在伸缩气缸32内；

夹头33，夹头33安装在活塞杆的端部；

缓冲装置34；缓冲装置34固定在连接臂上。在一种优选的实施例中，如图3所示，缓冲装置34包括底板341、插销342、顶板344、插座346、第一弹簧345和第二弹簧343；插销342与底板341固定连接；插座346与顶板344固定连接，插销342与插座346位置对应，插销342插入插座346；第一弹簧345设置在插座346内；第二弹簧343连接在底板341和顶板344之间。

本实用新型用于汽车后防撞梁焊接的夹具使用过程如下：首先将汽车后防撞梁零件置入定位框，并位于缓冲装置上方；开动伸缩气缸使活塞杆带动夹头向零件移动，当夹头接触到零件时由于缓冲装置的存在，即使夹头与零件之间为刚性接触，但零件也不会受压变形损坏，提高了汽车后防撞梁焊接的良品率。

本实用新型上述实施例的用于汽车后防撞梁焊接的夹具还可以进行以下改进，该夹具还包括弹性橡胶垫，弹性橡胶垫的表面具有防滑条纹；弹性橡胶垫固定在顶板344上方。弹性橡胶垫能够起到防滑的作用，放置零件在顶板表面滑动。

如图1所示，底座1包括基板11、万向轮12、定向轮13、吊耳14和快换架15；万向轮12的数量为两个，分别通过增高座固定在基板11的一侧；定向轮13的数量为两个，分别通过增高座固定在基板11的另一侧；吊耳14分别固定在基板11的四个边角；快换架15安装在基板11的底部。

上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据发明之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。