一种钣金焊接夹具的制作方法

本实用新型属于汽车制造领域，涉及一种工装夹具，尤其涉及一种钣金焊接夹具。

背景技术：

汽车底盘制造涉及到要将不同的钣金零件焊合在一起。数个钣金焊合成焊合件，若干焊合件焊合成小总成，再由小总成焊合成上/下车体总成以至最后焊接成为白车身。因此，在车身制造中，总成零件往往要在不同的工位经过多次焊接才能完成。传统的焊接过程中，拼台一般不动，钣金件在不同工位之间传送，这样由于经过多次装夹，使得零件精度下降。而且，大型零件搬运困难，劳动强度大，搬运过程可能导致零件弯曲磕碰等缺陷。

现有技术中有将夹具底部安装轮对，由工人推动在不同工位之间焊接的案例。但是由于焊接过程存在冲击，夹具的摆动会导致焊点偏移或者焊合不牢固等问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种钣金焊接夹具，以解决现有技术中钣金在工位之间传送不便，焊接过程夹具窜动的问题。

一种钣金焊接夹具，包括车架，安装在所述车架上的多个夹持组件，所述车架底部安装有行走轮，所述车架底部固定有托板，所述托板上开设有U型槽以容纳定位销从中穿过，所述定位销导向部插入固定在工位支架上侧的垫板中。

优选地，所述工位支架底部设置有高度调节装置。

进一步地，所述高度调节装置包括固定在地面的底板，固定到所述工位支架的撑板，调节螺杆一端旋入所述底板的螺纹孔内，一端旋入所述撑板中并右锁紧螺母锁紧。

进一步地，所述车架包括车架龙骨，所述车架龙骨上侧由面板蒙皮，所述面板上开设有多组夹持体组件的安装孔，所述车架龙骨侧面分别由第一侧板和第二侧板蒙皮。

进一步地，所述车架龙骨由钢梁焊接制成。

可选地，所述行走轮为万向轮。

进一步地，所述面板上安装有气源装置，所述车架的四角安装有吊环。

进一步地，所述车架上安装有电气箱。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的钣金焊接夹具的轴测图；

图2为本实用新型拆除夹持体后的轴测图；

图3为本实用新型拆除夹持体后的主视图；

图4为本实用新型拆除夹持体后的俯视图；

图5为图3中Ⅰ的局部放大图；

图6为车架的轴测图；

附图标记：1-工位支架、2－行走轮、3－车架、4－夹持组件、5－气源装置、6－托板、7-垫板、8-定位销、9-电气箱、10-吊环、101-底板、102-撑板、103-调节螺杆、104-锁紧螺母、301-面板、302-第一侧板、303-第二侧板、304-车架龙骨、305-行走轮安装座。

具体实施方式

参考图1和图2，一种钣金焊接夹具，包括车架3，安装在所述车架上的多个夹持组件4，所述车架底部安装有行走轮2，所述车架底部固定有托板6，所述托板上开设有U型槽以容纳定位销8从中穿过，所述定位销导向部插入固定在工位支架1上侧的垫板7中。

参考图3和图4，所述工位支架1安装在焊接工位上。当钣金件被夹持组件4夹紧后，将车架和钣金件推到待焊接工位，将车架托板6和工位支架的垫板7对齐，然后将定位销8穿过托板的U型槽插入垫板7，从而对车架和工位车架进行定位。

参考图3和图5，所述工位支架1底部设置有高度调节装置。特别地，所述高度调节装置包括固定在地面的底板101，固定到所述工位支架的撑板102，调节螺杆103一端旋入所述底板101的螺纹孔内，一端旋入所述撑板102中并右锁紧螺母104锁紧。通过调节撑板在调节螺杆的位置，可实现撑板及与其相连的工位1的高低调整，即车架3未与工位支架1连接前，可将工位支架1调低，便于车架3移动并与其匹配；当车架3与工位支架1定位完成后，可将工位支架1调高以至车架的行走轮2脱离地面，以免焊接时的冲击导致行走轮窜动。

参考图6，所述车架包括车架龙骨304，所述车架龙骨上侧由面板301蒙皮，所述面板上开设有多组夹持组件的安装孔，所述车架龙骨侧面分别由第一侧板302和第二侧板303蒙皮。

优选地，所述车架龙骨304由钢梁焊接制成。

优选地，为了便于夹具的移动，所述行走轮2可为万向轮。

进一步地，所述面板上301安装有气源装置5，所述车架3的四角安装有吊环10。

可选地，所述车架3上安装有电气箱9。

以上所述的实例仅仅是对本实用新型的移动式车身焊接工装实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。