一种汽车配件焊接用工装夹具的制作方法

本发明涉及一种汽车配件焊接用工装夹具。

背景技术：

随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐(含驾驶员位)，以载客为主要目的的车辆。具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，mpv车型，suv车型以及其他车型比如皮卡等。

在汽车配件的加工生产中工装夹具的使用极其频繁，工装夹具可以用于迅速紧固工件，使得零件之间的焊接固定更加的便捷。现有的工装夹具操作面单一，对于异性状或是多块配件存在固定点位少、无法有效固定的问题，无法完成单次多块配件焊接成一体的工作。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对现有技术的诸多不足，提供一种汽车配件焊接用工装夹具，使用操作更加的自动化，针对汽车配件中零部件的焊接要求和形状多异性进行结构的改进，使得夹具的设计更加具有针对性，更适用于汽车配件的焊接夹固，使得汽车配件的焊接质量更好，结构强度更高。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种汽车配件焊接用工装夹具，包括工作台，其特征在于：工作台上设置有左右对称的辅助夹紧件，辅助夹紧件包括固定板、夹紧气缸、夹紧板和限位板，夹紧气缸、夹紧板和限位板均设于固定板上，夹紧气缸的活塞杆与夹紧板相连接，辅助夹紧件的后侧设置有主夹紧件，主夹紧件通过t型安装板与工作台固定连接，主夹紧件包括第一夹紧组和第二夹紧组，第一夹紧组包括限位气缸、主动轮、从动轮、旋转轴、限位卡板和滑动板，限位气缸的活塞杆与主动轮相连接，主动轮与从动轮相啮合，旋转轴的两端均设置有限位卡板，第二夹紧组包括伸缩气缸、u型板和旋转夹板，伸缩气缸的活塞杆与u型板相连接，u型板的两端均设置有旋转夹板，旋转夹板通过连接轴与t型安装板相连接。

进一步，工作台的底面四周角上均设置有支撑腿，支撑腿上环套有缓冲压簧，支撑腿的设计可以使得工作台的结构更加的牢固，提高支撑平稳性，同时通过缓冲压簧的设计可以减缓零件焊接过程中的振动幅度，更便于实际的操作。

进一步，滑动板通过焊接板与限位气缸的活塞杆相连接，滑动板位于限位卡板的下方，t型安装板上设置有限位槽，滑动板与限位槽相匹配，滑动板穿过限位槽延伸至t型安装板的前端，滑动板的前端设置有第一限位凸起，焊接板的设计可以便于滑动板与限位气缸之间的连接固定，限位槽可以便于滑动板与t型安装板之间的限位卡接，设计合理，安装方便。

进一步，旋转轴通过固定框与t型安装板相连接，旋转轴的两端依次穿过从动轮、固定框与限位卡板相连接，固定框可以便于旋转轴与t型安装板之间的连接固定，便于实际的安装拆卸。

进一步，限位板上设置有弧形限位槽，限位板与夹紧板相对设置，弧形限位槽的设计更加的巧妙，可以便于轴承类的圆形零件与其他配件之间的焊接固定，弧形限位槽对圆形零件进行托举限位，相对于人工手动托举，既可以降低人工劳动强度又可以提高焊接速率和焊接质量。

进一步，t型安装板的后端面上设置有加强板，t型安装板的前端面上设置有嵌位托板，嵌位托板上设置有第二限位凸起，加强板的设计可以提高t型安装板的结构强度，从而使得第一夹紧组、第二夹紧组与t型安装板之间的连接固定更加的牢固可靠，嵌位托板的设计不仅可以与加强板之间配合，进一步提高t型安装板的结构强度，而且又可以对配件进行卡位托举，将焊接配件卡接在第二限位凸起与嵌位托板之间，从而便于其与其他零件之间的焊接固定。

进一步，旋转夹板上设置有穿孔，连接轴穿过穿孔将旋转夹板与t型安装板转动连接，穿孔的设计可以便于旋转夹板与t型安装板之间的连接固定，结构设计合理，安装拆卸方便。

进一步，限位气缸和伸缩气缸通过连接件与t型安装板固定连接，连接件包括嵌位杆和固定杆，嵌位杆的上端设置有第一卡框，限位气缸卡接在第一卡框内，嵌位杆的下端设置有第二卡框，伸缩气缸卡接在第二卡框内，固定杆与t型安装板固定连接，连接件的设计可以便于第一夹紧组、第二夹紧组与t型安装板之间的固定安装，提高工装夹具的结构强度，从而便于汽车配件之间的焊接固定，通过第一卡框、第二卡框可以分别对限位气缸和伸缩气缸进行卡紧固定，结构设计更合理，更便于实际的安装和拆卸，减缓安装操作步骤。

本发明由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

1、本发明通过辅助夹紧件和主夹紧件的设计可以对多个配件进行夹紧固定，从而扩大工装夹具的使用范围，根据配件的焊接位置和实际形状选择合适位置的夹紧件进行零配件的夹紧固定，从而使得配件之间的焊接固定更加的牢固可靠，结构设计更合理，更便于实际的操作；

2、本发明中使用辅助夹紧件对配件进行夹紧固定时，夹紧气缸带动夹紧板的移动，直至配件被夹紧板与限位板之间固定夹紧，同时与嵌位托板配合使用，对配件进行托举支撑，从而更便于辅助夹紧件对配件的夹紧固定，当采用第一夹紧组对配件进行夹紧固定时，限位气缸的活塞杆往前移动，主动轮带动从动轮的转动，从而带动旋转轴的旋转，旋转轴再带动限位卡板翻转，限位气缸的活塞杆往前移动的同时带动限位卡板下方的滑动板往前移动，再将配件放置在滑动板上，限位气缸的活塞杆再往回移动，带动限位卡板翻转回到原位，从而对滑动板上放置的配件进行夹紧固定，提高配件的夹紧牢固性能，从而便于配件的焊接，当采用第二夹紧组对配件进行夹紧固定时，伸缩气缸通过活塞杆带动u型板往前移动，从而带动旋转夹板往外翻转，再将配件放置在旋转夹板的夹紧位置，再通过伸缩气缸的活塞杆带动旋转夹板往内翻转，从而将配件两侧夹紧固定，整体结构设计更加的紧凑合理，更便于实际的操作使用。

本发明实用性强，使用操作更加的自动化，针对汽车配件中零部件的焊接要求和形状多异性进行结构的改进，使得夹具的设计更加具有针对性，更适用于汽车配件的焊接夹固，使得汽车配件的焊接质量更好，结构强度更高。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1为本发明一种汽车配件焊接用工装夹具的结构示意图；

图2为本发明中主夹紧件的立体图；

图3为本发明中主夹紧件的平面结构图；

图4为本发明中第一夹紧组、第二夹紧组与连接件之间的安装结构示意图；

图5为本发明中旋转夹板、旋转轴与t型安装板之间的安装结构示意图；

图6为本发明中辅助夹紧件的结构示意图。

图中：1-工作台；2-辅助夹紧件；3-固定板；4-夹紧气缸；5-夹紧板；6-限位板；7-主夹紧件；8-t型安装板；9-第一夹紧组；10-第二夹紧组；11-限位气缸；12-主动轮；13-从动轮；14-旋转轴；15-限位卡板；16-滑动板；17-伸缩气缸；18-u型板；19-旋转夹板；20-连接轴；21-支撑腿；22-缓冲压簧；23-焊接板；24-限位槽；25-第一限位凸起；26-固定框；27-弧形限位槽；28-加强板；29-嵌位托板；30-第二限位凸起；31-连接件；32-嵌位杆；33-固定杆；34-第一卡框；35-第二卡框。

具体实施方式

如图1至图6所示，为本发明的一种汽车配件焊接用工装夹具，包括工作台1，工作台1的底面四周角上均设置有支撑腿21，支撑腿21上环套有缓冲压簧22，支撑腿21的设计可以使得工作台1的结构更加的牢固，提高支撑平稳性，同时通过缓冲压簧22的设计可以减缓零件焊接过程中的振动幅度，更便于实际的操作。

工作台1上设置有左右对称的辅助夹紧件2，辅助夹紧件2包括固定板3、夹紧气缸4、夹紧板5和限位板6，夹紧气缸4、夹紧板5和限位板6均设于固定板3上，夹紧气缸4的活塞杆与夹紧板5相连接，限位板6上设置有弧形限位槽27，限位板6与夹紧板5相对设置，弧形限位槽27的设计更加的巧妙，可以便于轴承类的圆形零件与其他配件之间的焊接固定，弧形限位槽27对圆形零件进行托举限位，相对于人工手动托举，既可以降低人工劳动强度又可以提高焊接速率和焊接质量。

辅助夹紧件2的后侧设置有主夹紧件7，主夹紧件7通过t型安装板8与工作台1固定连接，t型安装板8的后端面上设置有加强板28，t型安装板8的前端面上设置有嵌位托板29，嵌位托板29上设置有第二限位凸起30，加强板28的设计可以提高t型安装板8的结构强度，从而使得第一夹紧组9、第二夹紧组10与t型安装板8之间的连接固定更加的牢固可靠，嵌位托板29的设计不仅可以与加强板28之间配合，进一步提高t型安装板8的结构强度，而且又可以对配件进行卡位托举，将焊接配件卡接在第二限位凸起30与嵌位托板29之间，从而便于其与其他零件之间的焊接固定。

主夹紧件7包括第一夹紧组9和第二夹紧组10，第一夹紧组9包括限位气缸11、主动轮12、从动轮13、旋转轴14、限位卡板15和滑动板16，限位气缸11的活塞杆与主动轮12相连接，主动轮12与从动轮13相啮合，旋转轴14的两端均设置有限位卡板15，旋转轴14通过固定框26与t型安装板8相连接，旋转轴14的两端依次穿过从动轮13、固定框26与限位卡板15相连接，固定框26可以便于旋转轴14与t型安装板8之间的连接固定，便于实际的安装拆卸，滑动板16通过焊接板23与限位气缸11的活塞杆相连接，滑动板16位于限位卡板15的下方，t型安装板8上设置有限位槽24，滑动板16与限位槽24相匹配，滑动板16穿过限位槽24延伸至t型安装板8的前端，滑动板16的前端设置有第一限位凸起25，焊接板23的设计可以便于滑动板16与限位气缸11之间的连接固定，限位槽24可以便于滑动板16与t型安装板8之间的限位卡接，设计合理，安装方便。

第二夹紧组10包括伸缩气缸17、u型板18和旋转夹板19，伸缩气缸17的活塞杆与u型板18相连接，u型板18的两端均设置有旋转夹板19，旋转夹板19通过连接轴20与t型安装板8相连接，旋转夹板19上设置有穿孔，连接轴20穿过穿孔将旋转夹板19与t型安装板8转动连接，穿孔的设计可以便于旋转夹板19与t型安装板8之间的连接固定，结构设计合理，安装拆卸方便，限位气缸11和伸缩气缸17通过连接件31与t型安装板8固定连接，连接件31包括嵌位杆32和固定杆33，嵌位杆32的上端设置有第一卡框34，限位气缸11卡接在第一卡框34内，嵌位杆32的下端设置有第二卡框35，伸缩气缸17卡接在第二卡框35内，固定杆33位于嵌位杆32的中段，固定杆33与t型安装板8固定连接，连接件31的设计可以便于第一夹紧组9、第二夹紧组10与t型安装板8之间的固定安装，提高工装夹具的结构强度，从而便于汽车配件之间的焊接固定，通过第一卡框34、第二卡框35可以分别对限位气缸11和伸缩气缸17进行卡紧固定，结构设计更合理，更便于实际的安装和拆卸，减缓安装操作步骤。

本发明通过辅助夹紧件2和主夹紧件7的设计可以对多个配件进行夹紧固定，从而扩大工装夹具的使用范围，根据配件的焊接位置和实际形状选择合适位置的夹紧件进行零配件的夹紧固定，从而使得配件之间的焊接固定更加的牢固可靠，结构设计更合理，更便于实际的操作。

本发明中使用辅助夹紧件2对配件进行夹紧固定时，夹紧气缸4带动夹紧板5的移动，直至配件被夹紧板5与限位板6之间固定夹紧，同时与嵌位托板29配合使用，对配件进行托举支撑，从而更便于辅助夹紧件2对配件的夹紧固定，当采用第一夹紧组9对配件进行夹紧固定时，限位气缸11的活塞杆往前移动，主动轮12带动从动轮13的转动，从而带动旋转轴14的旋转，旋转轴14再带动限位卡板15翻转，限位气缸11的活塞杆往前移动的同时带动限位卡板15下方的滑动板16往前移动，再将配件放置在滑动板16上，限位气缸11的活塞杆再往回移动，带动限位卡板15翻转回到原位，从而对滑动板16上放置的配件进行夹紧固定，提高配件的夹紧牢固性能，从而便于配件的焊接，当采用第二夹紧组10对配件进行夹紧固定时，伸缩气缸17通过活塞杆带动u型板18往前移动，从而带动旋转夹板19往外翻转，再将配件放置在旋转夹板19的夹紧位置，再通过伸缩气缸17的活塞杆带动旋转夹板19往内翻转，从而将配件两侧夹紧固定，整体结构设计更加的紧凑合理，更便于实际的操作使用。

以上仅为本发明的具体实施例，但本发明的技术特征并不局限于此。任何以本发明为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本发明的保护范围之中。