一种适用于汽车冲压模具的导板的制作方法

本实用新型涉及冲压模具的技术领域,更具体地说，它涉及一种适用于汽车冲压模具的导板。

背景技术：

在汽车模具中，导板起到导向作用即固定方向，导板在和固定板通过连接杆连接过程中，由于导板上的连接孔为一体式贯穿孔，起到对连接杆的限位与连接效果不理想，而且连接孔的结构稳定性较差，导板上的润滑棒排布结构起到的自润效果不明显。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，连接孔起到对连接杆连接及稳定强，导板自润效果好的适用于汽车冲压模具的导板。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种适用于汽车冲压模具的导板，包括导板本体，导板本体包括相互连接的定位段及延伸段，延伸段垂直连接于定位段，定位段上端面向下开设有限位孔，下端面向下开设有和限位孔连通的定位孔，定位孔和限位孔连通构成用于连接杆贯穿的连接孔，限位孔的孔径大于定位孔的孔径，限位孔和定位孔之间构成有限位台阶，限位孔的深度和定位孔的深度比值为0.8，限位孔的孔径和定位孔的孔径比值为0.6，所述定位段和延伸段连接的夹角处构成抗压部，该抗压部呈弧形状且弧度为90°，所述延伸段的一侧端面上均布有若干第一润滑组，定位段的一侧端面上均布有若干第二润滑组，第一润滑组依次包括一根第一润滑棒和两根平行设置的第一润滑棒且三根润滑棒呈三角状排布，所述第二润滑组依次包括两根平行设置的第二润滑棒及一根第二润滑棒且三根第二润滑棒呈三角状排布。

通过采用上述技术方案，限位台阶的设置用于限位连接杆的定位端头，大大提高了连接杆伸入后连接的稳定性，为了保证限位孔和定位孔的结构稳定，故而将限位孔和定位孔的的孔深度采用正比例设置，保证了两者的受力均匀，也起到保护连接杆的目的，提高连接杆的使用寿命。

当限位孔的孔径和定位孔的孔径比值为0.6时，连接杆和导板的连接稳定性及和固定板的连接强度效果最佳。

当限位孔的深度和定位孔的深度比值为0.8时，限位台阶的耐压能力及连接杆和导板的连接强度最佳。

抗压部的设置大大提高了定位段和延伸段连接处的结构强度，由于抗压部呈弧形状且弧度为90°，当定位段或延伸段受力时，抗压部会产生极强的内力抵消外力，防止定位段和延伸段的连接处受力皲裂。

第一润滑组和第二润滑组分别置于延伸段和定位段垂直的垂直段面上。为了提高导板的自润效果，故而将第一润滑组上的第一润滑棒排布方式和第二润滑组上的第二润滑棒排布方式相反。当第一润滑组和第二润滑组与模具导块接触过程中，提高了导板自润性能。

第一润滑组上的第一润滑棒呈三角形状排布，大大提高了第一润滑组的结构强度及延伸段的抗压性能，也防止个别第一润滑棒出现松散的情况。同理，第二润滑组上的第二润滑棒呈三角形状排布，大大提高了第二润滑组的结构强度及定位段的抗压性能，防止个别第二润滑棒出现松散的情况。

本实用新型进一步设置为：所述第一润滑棒和第二润滑棒均为石墨棒。

本实用新型进一步设置为：所述连接孔的数量为4个且该些连接孔均布于定位段。

通过采用上述技术方案，连接孔设置四个大大提高了导板和固定块的连接强度及连接稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖视图。

图2为本实用新型的结构仰视图。

图3为本实用新型的结构左视图。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型的实施例做进一步说明。

一种适用于汽车冲压模具的导板，包括导板本体，导板本体包括相互连接的定位段1及延伸段2，延伸段2垂直连接于定位段1，定位段1上端面向下开设有限位孔101，下端面向下开设有和限位孔101连通的定位孔102，定位孔102和限位孔101连通构成用于连接杆贯穿的连接孔，限位孔101的孔径大于定位孔102的孔径，限位孔101和定位孔102之间构成有限位台阶10，限位孔101的深度和定位孔102的深度比值为0.8，限位孔101的孔径和定位孔102的孔径比值为0.6，所述定位段1和延伸段2连接的夹角处构成抗压部3，该抗压部3呈弧形状且弧度为90°，所述延伸段2的一侧端面上均布有若干第一润滑组21，定位段1的一侧端面上均布有若干第二润滑组11，第一润滑组21依次包括一根第一润滑棒2a和两根平行设置的第一润滑棒2a且三根润滑棒呈三角状排布，所述第二润滑组11依次包括两根平行设置的第二润滑棒1a及一根第二润滑棒1a且三根第二润滑棒1a呈三角状排布。第一润滑棒 2a和第二润滑棒1a均为石墨棒。

限位台阶10的设置用于限位连接杆的定位端头，大大提高了连接杆伸入后连接的稳定性，为了保证限位孔101和定位孔102的结构稳定，故而将限位孔101和定位孔102的的孔深度采用正比例设置，保证了两者的受力均匀，也起到保护连接杆的目的，提高连接杆的使用寿命。

当限位孔101的孔径和定位孔102的孔径比值为0.6时，连接杆和导板的连接稳定性及和固定板的连接强度效果最佳。当限位孔101的深度和定位孔102的深度比值为0.8时，限位台阶10的耐压能力及连接杆和导板的连接强度最佳。

抗压部3的设置大大提高了定位段1和延伸段2连接处的结构强度，由于抗压部3呈弧形状且弧度为90°，当定位段1或延伸段2受力时，抗压部3会产生极强的内力抵消外力，防止定位段1和延伸段2的连接处受力皲裂。

第一润滑组21和第二润滑组11分别置于延伸段2和定位段1垂直的垂直段面上。为了提高导板的自润效果，故而将第一润滑组21上的第一润滑棒2a排布方式和第二润滑组11上的第二润滑棒1a排布方式相反。当第一润滑组21和第二润滑组11与模具导块接触过程中，提高了导板自润性能。

第一润滑组21上的第一润滑棒2a呈三角形状排布，大大提高了第一润滑组21的结构强度及延伸段2的抗压性能，也防止个别第一润滑棒2a出现松散的情况。同理，第二润滑组11上的第二润滑棒1a呈三角形状排布，大大提高了第二润滑组11的结构强度及定位段1的抗压性能，防止个别第二润滑棒1a出现松散的情况。

连接孔的数量为4个且该些连接孔均布于定位段1。连接孔设置四个大大提高了导板和固定块的连接强度及连接稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。