汽车冲压模具多斜楔组合翻边机构的制作方法

本实用新型涉及汽车冲压模具技术领域。

背景技术：

根据目前的汽车冲压模具产业来看，后地板前横梁为车身关键的基准结构件，产品复杂，变化剧烈，与之配合的工件众多，若达不到理想状态会影响整车装配尺寸精度，并且其采用厚板料高强度结构钢，要达到理论状态难度大。该件对整车装配精度及整车安全性均有非常积极的意义。由于后地板前横梁产品宽度过小，无法达到一次性翻边，从而直接影响产品质量的好坏并导致生产成本的增加。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题就是提供了一种汽车冲压模具多斜楔组合翻边机构，可以解决后地板前横梁这类产品宽度过小，无法达到一次性翻边的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：汽车冲压模具多斜楔组合翻边机构，设于模具的长度两侧，包括上模座上的第一驱动块、第二驱动块、第三驱动块以及设于下模座上的第一斜楔、第二斜楔、第三斜楔、第四斜楔，所述第一驱动块、第二驱动块、第三驱动块跟随上模座上下移动，所述第一斜楔和第二斜楔并排设置于下模座宽度中间线两侧，所述第三斜楔和第四斜楔并排设置于下模座宽度中间线两侧，且第一斜楔和第三斜楔沿下模座长度方向排列成行，第二斜楔和第四斜楔沿下模座长度方向排列成行，开始工作时，第一驱动块与第一斜楔作用，同时第二驱动块与第二斜楔作用，并使第一斜楔和第二斜楔同步向宽度中间线方向移动，然后第三驱动块同时与第三斜楔和第四斜楔作用，并使第三斜楔和第四斜楔同步向下模座宽度两侧移动，从而实现同时翻边，所述第一斜楔、第二斜楔、第三斜楔、第四斜楔均连接有氮气弹簧，当工作完成时，所述第一斜楔、第二斜楔、第三斜楔、第四斜楔均由氮气弹簧提供动力回退到位。

优选的，所述第一斜楔和第二斜楔的上部均设有楔面，且楔面下方设有与楔面相接的竖直面，在第一驱动块和第二驱动块与竖直面接触后第一斜楔和第二斜楔移动到位。

优选的，所述第一斜楔、第二斜楔、第三斜楔、第四斜楔均连接有楔形导板。

本实用新型采用的技术方案，利用多斜组合实现翻边，可以解决后地板前横梁这类产品宽度过小，无法达到一次性翻边的问题，在保证产品精度同时提升产品质量和生产效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型在工作完成前的结构示意图；

图2为本实用新型在工作完成后的结构示意图；

图3为本实用新型在工作完成后的局部结构示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示，汽车冲压模具多斜楔组合翻边机构，设于模具的长度两侧，即在模具的长度两侧各设置一个多斜楔组合翻边机构，该多斜楔组合翻边机构包括上模座上的第一驱动块4、第二驱动块7、第三驱动块1以及设于下模座上的第一斜楔5、第二斜楔6、第三斜楔2、第四斜楔3，所述第一驱动块4、第二驱动块7、第三驱动块1跟随上模座上下移动，所述第一斜楔5和第二斜楔6并排设置于下模座宽度中间线两侧，所述第三斜楔2和第四斜楔3并排设置于下模座宽度中间线两侧，且第一斜楔5和第三斜楔6沿下模座长度方向排列成行，第二斜楔6和第四斜楔3沿下模座长度方向排列成行。

如图3所示，开始工作时，第一驱动块4与第一斜楔5作用，同时第二驱动块7与第二斜楔6作用，并使第一斜楔5和第二斜楔6同步向宽度中间线方向移动，然后第三驱动块1同时与第三斜楔2和第四斜楔3作用，并使第三斜楔2和第四斜楔3同步向下模座宽度两侧移动，从而实现同时翻边，所述第一斜楔5、第二斜楔6、第三斜楔2、第四斜楔3均连接有氮气弹簧，当工作完成时，所述第一斜楔5、第二斜楔6、第三斜楔2、第四斜楔3均由氮气弹簧提供动力回退到位。

其中，所述第一斜楔和第二斜楔的上部均设有楔面，且楔面下方设有与楔面相接的竖直面，在第一驱动块和第二驱动块与竖直面接触后第一斜楔和第二斜楔移动到位，可以限制第一驱动块和第二驱动块的位置。

另外，所述第一斜楔、第二斜楔、第三斜楔、第四斜楔均连接有楔形导板。以保证斜楔之间的稳定运行。所述第一斜楔和第二斜楔靠宽度中间线端连接有顶块，所述第三斜楔和第四斜楔设有与顶块配合实现料片边缘翻边的翻边块。

除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型权利要求书中所定义的范围。