本实用新型涉及机械加工技术领域，尤其是涉及一种汽车车门防撞杆焊接工装。
背景技术：
当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。
目前，现有一种汽车车门防撞杆包括一根钢管a及分别焊接在其两端的两块连接板b，有时为了进一步提高所述汽车车门防撞杆与车门之间安装的稳固性，所述钢管a的中间段会焊接至少一个连接扣c，所述连接扣c包括一与所述钢管 a相互焊接的“冂”型的卡接部c1及由所述卡接部c1一侧末端垂直于其侧边向外延伸形成的定位部c2。为了保证在使用时准确安装到汽车车门的设置位置上，这种汽车车门防撞杆两端的连接板b及其连接扣c的相对位置精度要求很高，这就要求焊接工装对焊接前钢管a、连接板b及连接扣c的定位及夹紧要牢靠，为了保证定位及夹紧的牢靠性，现有技术中对钢管a、连接板b及连接扣c的定位及夹紧通常要耗费较长时间，焊接完成之后的拆卸过程也要耗费较长时间，劳动强度大。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种汽车车门防撞杆焊接工装，解决现有技术中对钢管、连接板及连接扣的定位及夹紧通常要耗费较长时间的技术问题。
为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种汽车车门防撞杆焊接工装，包括：
基座；
两个连接板定位夹紧机构，两个所述连接板定位夹紧机构在所述基座上横向相对布置；每个所述连接板定位夹紧机构均包括两个在所述基座上纵向相对布置的单边定位夹紧机构；每个所述单边定位夹紧机构均包括第一定位部、第一夹紧部及第一气缸，所述第一定位部上设置有第一限位面；所述第一气缸与所述第一夹紧部连接并驱动所述第一夹紧部压紧安放于所述第一限位面上的连接板的一侧；
钢管定位夹紧机构，所述钢管定位夹紧机构布置于两个所述连接板定位夹紧机构之间，其包括第二定位部、第二夹紧部及第二气缸，所述第二定位部上设置有用于卡接钢管的第一卡接槽；所述第二气缸与所述第二夹紧部连接并驱动所述第二夹紧部压紧卡接于所述第一卡接槽内的钢管；
连接扣定位夹紧机构，所述连接扣定位夹紧机构布置于两个所述连接板定位夹紧机构之间对应连接扣焊点的位置，其包括第三定位部、第三夹紧部及第三气缸，所述第三定位部上设置有第二限位面；所述第三气缸与所述第三夹紧部连接并驱动所述第三夹紧部压紧安放于所述第二限位面上的连接扣的定位部；
其中，有两个所述第一夹紧部上设有分别抵接所述钢管两端的第三限位面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：该汽车车门防撞杆焊接工装的基座上设置有均由气缸驱动的连接板定位夹紧机构、钢管定位夹紧机构及连接扣定位夹紧机构，分别用于对连接板、钢管及连接扣的定位及夹紧，使其定位夹紧更加牢靠，气缸驱动的方式降低了人工劳动强度，提高了夹紧及拆卸的效率。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图。
图2是图1的俯视示意图。
图3是图1的正视示意图。
图4是图3中A-A面剖视示意图。
图5是图4中基座及连接扣定位夹紧机构的结构示意图。
图6是图5的局部放大示意图。
图7是图3中B-B面剖视示意图。
图8是图7中基座及钢管定位夹紧机构的结构示意图。
图9是图3中C-C面剖视示意图。
图10是图9的局部放大示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1～10，本实施例提供一种汽车车门防撞杆焊接工装，包括：基座 1、两个连接板定位夹紧机构2、钢管定位夹紧机构3及连接扣定位夹紧机构4。
连接板定位夹紧机构2，所述连接板定位夹紧机构2为两个，两个所述连接板定位夹紧机构2在所述基座1上横向相对布置；每个所述连接板定位夹紧机构 2均包括两个在所述基座1上纵向相对布置的单边定位夹紧机构21，用于分别定位夹紧连接板b的两侧；每个所述单边定位夹紧机构21均包括第一定位部211、第一夹紧部212及第一气缸213，所述第一定位部211上设置有第一限位面211a；所述第一气缸213与所述第一夹紧部212连接并驱动所述第一夹紧部212压紧安放于所述第一限位面211a上的连接板b的一侧；具体的，所述第一夹紧部包212 括第一夹紧板2121及第一支撑架2122，所述第一支撑架2122与所述基座1固定连接；所述第一夹紧板2121的中部与所述第一支撑架2122铰接；所述第一气缸213的固定端与所述第一支撑架2122铰接，所述第一气缸213的伸缩端与所述第一夹紧板2121的一端铰接，并驱动所述第一夹紧板2121的另一端旋转压紧安放于所述第一限位面211a上的连接板b的一侧；所述第一限位面211a上设置有与连接板b上的通孔配合卡接的第一定位销211a1；其中，有两个所述第一夹紧板2121上设有分别用于抵接所述钢管a两端的第三限位面2121a，从而实现对钢管a的轴向定位；所述第一夹紧板2121上设置有容纳所述第一定位销211a1 的第一让位槽2121b，避免压紧时产生干涉。
钢管定位夹紧机构3，所述钢管定位夹紧机构3至少有两个，用于实现对钢管a径向的定位，所述钢管定位夹紧机构3均布置于两个所述连接板定位夹紧机构2之间，其包括第二定位部31、第二夹紧部32及第二气缸33，所述第二定位部31上设置有用于卡接钢管a的第一卡接槽31a；所述第二气缸33与所述第二夹紧部32连接并驱动所述第二夹紧部32压紧卡接于所述第一卡接槽31a内的钢管a，从而实现对所述钢管a的夹紧；具体的，所述第二夹紧部32包括第二夹紧板321及第二支撑架322，所述第二支撑架322与所述基座1固定连接；所述第二夹紧板321的中部与所述第二支撑架322铰接；所述第二气缸33的固定端与所述第二支撑架322铰接，所述第二气缸33的伸缩端与所述第二夹紧板321 的一端铰接，并驱动所述第二夹紧板321的另一端旋转压紧卡接于所述第一卡接槽31a内的钢管a；本实用新型还包括一用于卡接于钢管a正中部的辅助定位机构5。
连接扣定位夹紧机构4，所述连接扣定位夹紧机构4设置有四个，四个所述连接扣定位夹紧机构4分别布置于两个所述连接板定位夹紧机构2之间对应四个连接扣c焊点的位置，所述连接扣定位夹紧机构4包括第三定位部41、第三夹紧部42及第三气缸43，所述第三定位部41上设置有第二限位面41a；所述第三气缸43与所述第三夹紧部42连接并驱动所述第三夹紧部42压紧安放于所述第二限位面41a上的连接扣c的定位部c2；具体的，所述第三夹紧部42包括第三夹紧板421及第三支撑架422，所述第三支撑架422包括安装座4221及连杆4222；所述第三气缸43的固定端与所述基座1固定连接；所述安装座4221固定于所述第三气缸43的固定端上；所述连杆4222的一端与所述安装座4221铰接、另一端与所述第三夹紧板421的中部铰接；所述第三气缸43的伸缩端与所述第三夹紧板421的一端铰接，并驱动所述第三夹紧板421的另一端旋转压紧安放于所述第二限位面41a上的连接扣c的定位部c2；所述第三定位部41包括第三定位块 411及第五气缸412，所述第二限位面41a设置于所述第三定位块411上；所述第五气缸412的固定端与所述基座1固定连接，所述第五气缸412的伸缩端与所述第三定位块411固定连接，并驱动所述第三定位块411上下运动，从而便于调整所述第二限位面41a的高度；所述连接扣定位夹紧机构4还包括第四气缸44 及与所述第四气缸44伸缩端固定连接的第四定位块45，所述第四气缸44的伸缩端相对所述第三定位部41设置，并可驱动所述第四定位块45抵接于连接扣c 的卡接部c1上远离其定位部c2的一侧，使得连接扣c紧密贴合钢管a，提高焊接质量；所述第三夹紧部42还包括一设置于所述第三夹紧板421上的用于压紧所述连接扣c的卡接部c1上侧的第四夹紧板423；所述第二限位面41a上设置有与连接扣c的定位部c2上的通孔配合卡接的第二定位销41a1，使得所述连接扣 c的定位更加可靠；所述第三夹紧板421上设置有容纳所述第二定位销41a1的第二让位槽421a，避免压紧时产生干涉。
该汽车车门防撞杆焊接工装的工作步骤为：第一步，所述第一气缸213、第二气缸33及第三气缸43的伸缩端均向下运动，分别带动所述第一夹紧板2121、第二夹紧板321及第三夹紧板421的一端翘起，所述第四气缸44收缩带动所述第四定位块45收缩；第二步，工人先将两块连接板b分别对应搁置于两个所述连接板定位夹紧机构2的第一限位面211a上，并与所述第一定位销211a1相卡接，随后再将钢管a的两端搁置于两个连接板b上，同时将钢管a的中部卡接于所述第一卡接槽31a内；第三步，工人将连接扣c的卡接部c1卡接于钢管a的焊点处，同时将连接扣c的定位部c2对应搁置于所述第二限位面41a上并与所述第二定位销41a1相卡接；第四步，所述第一气缸213、第二气缸33及第三气缸43的伸缩端均向上运动，分别带动所述第一夹紧板2121、第二夹紧板321及第三夹紧板421的一端下压，所述第四气缸44伸长带动所述第四定位块45抵接连接扣c的卡接部c1上远离其定位部c2的一侧；该汽车车门防撞杆焊接工装的基座1上设置有连接板定位夹紧机构2、钢管定位夹紧机构3及连接扣定位夹紧机构4，分别用于对连接板b、钢管a及连接扣c的定位及夹紧，使其定位夹紧更加牢靠，气缸驱动的方式降低了人工劳动强度，提高了夹紧及拆卸的效率。
以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。