撑角铁，所述上管连接构件定位用支撑角铁各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，上管连接构件定位用支撑角铁具有一个竖向贴合设置在上管连接构件定位用标准方箱前侧面的竖向连接面并靠螺栓固定连接，所述上管连接构件定位用支撑角铁上表面为水平向前延伸设置的安装平面；加强连接块定位组件还包括固定设置在上管连接构件定位用支撑角铁上表面前端中部位置的两块沿左右方向竖向间隔设置的加强连接块定位块，两块加强连接块定位块之间间距大于加强连接块宽度且两块加强连接块上端对应加强连接块上的插孔设置有用于靠插销插入实现加强连接块的定位的定位孔；
所述上管中部连接板定位组件包括固定设置在上管连接构件定位用支撑角铁上表面中部位置的一个上管中部连接板定位块，所述上管中部连接板定位块上端向上延伸形成用于对上管中部连接板后侧限位的限位端；
所述座垫承托板定位组件包括固定设置在上管连接构件定位用支撑角铁上表面中后部位置的一个座垫承托板定位块，所述座垫承托板定位块上部具有一个用于实现对座垫承托板下表面和前侧面贴合定位的定位台阶面；
所述上管后部连接板定位组件包括固定设置在上管连接构件定位用标准方箱上表面的一个上管后部连接板定位块，上管后部连接板定位块两端对应上管后部连接板上的连接孔竖直向上设置有两根上管后部连接板定位柱，上管后部连接板定位柱上端形成有定位圆台并用于插入上管后部连接板上的连接孔实现定位；
所述后减震安装轴定位组件包括固定连接在上管连接构件定位用标准方箱上部左右两侧的两个后减震安装轴定位用连接块，所述后减震安装轴定位用连接块靠螺栓固定在上管连接构件定位用标准方箱侧面，后减震安装轴定位用连接块上表面固定设置有后减震安装轴定位块，所述后减震安装轴定位块上表面设置有用于实现后减震安装轴定位的后减震安装轴定位槽，后减震安装轴定位组件还包括后减震安装轴压紧插销，后减震安装轴压紧插销竖向设置在后减震安装轴定位槽上方且下端设置有压紧块用于实现对后减震安装轴的压紧，所述后减震安装轴压紧插销通过安装支架安装在后减震安装轴定位用连接块上；所述上管尾端部连接板定位组件包括一个整体呈矩形体结构的上管尾端部连接板定位用标准方箱，所述上管尾端部连接板定位用标准方箱各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，上管尾端部连接板定位用标准方箱靠螺栓固定在三维安装平台上表面的上管连接构件定位用标准方箱后方对应位置，所述上管尾端部连接板定位用标准方箱上表面左右两端各设置有一个上管尾端部定位块，所述上管尾端部定位块外侧形成有用于实现对上管尾端部支撑定位的定位台阶；所述上管尾端部连接板定位用标准方箱前侧面中部位置固定设置有一个上管尾端部连接板定位块，上管尾端部连接板定位块上端延伸出上管尾端部连接板定位用标准方箱并在后侧面形成有用于和上管尾端部连接板前侧面贴合定位的定位台阶。
[0016]这样，使用时，先使得两个半体组合靠下部的三个定位点实现基本定位后，将加强连接块覆盖到车头管组件的车头管安装架和车架半体组合的前下管前端搭接处对应位置，然后靠插销插入两块加强连接块定位块上的定位孔以及对应的加强连接块上的插孔实现加强连接块的精确定位；将上管中部连接板搭接在两根上管中部并靠上管中部连接板定位块实现其前后定位；靠座垫承托板定位块的定位台阶面实现对座垫承托板的定位；将上管后部连接板两端横向搭接在两根上管后部对应位置，再靠两根上管后部连接板定位柱上端的定位圆台插入上管后部连接板上的连接孔实现对上管后部连接板的定位；靠两个后减震安装轴定位块上表面的后减震安装轴定位槽实现对后减震安装轴两端定位，并靠后减震安装轴压紧插销压紧；靠上管尾端部定位块实现对两根上管尾部的辅助支撑，将上管尾端部连接板搭接在上管尾端位置后靠上管尾端部连接板定位块上端的定位台阶实现定位。然后即可一次性焊接完成加强连接块、上管中部连接板、座垫承托板、上管后部连接板、后减震安装轴以及上管尾端部连接板的焊接固定。使各构件相互位置精度可靠且焊接操作方便快捷，节省了成本。同时，由于采用了标准方箱、支承角铁、标准角度器和三维安装平台以及其他非标准定位构件之间实现衔接和配合，使得各定位结构可以灵活方便地根据需要进行调节安装，使其非常适合用于试样试制需要调整各局部构件位置时使用，极大地节省了研发成本。同时，其中部分非标准定位构件能够同时实现对多个构件的定位，结构设置巧妙且保证了相互位置的精准化。
[0017]综上所述，本发明能够简化焊接装配工序，具有操作简单，成本低廉，并能够方便骑士车试样的试制调整等优点。
【附图说明】
[0018]图1为本发明最优实施方式的正视图。
[0019]图2为图1的俯视图。
[0020]图3为图1使用时的正视图。
[0021]图4为图3的俯视图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合最优实施方式及附图对本发明作进一步的详细说明。
[0023]最优实施方式:如图1-4所示，一种骑士车试样用车架焊接夹具，所述焊接夹具包括上表面和周侧表面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔的三维安装平台1，以及设置在三维安装平台I上的车头管总成组合定位焊接夹具结构、车架半体组合下部定位焊接夹具结构和车架半体组合上部定位焊接夹具结构；所述车头管总成组合定位焊接夹具结构用于实现车头管总成组合的定位以及方向锁块2、方向限位块3、油箱卡轴4、发动机前悬挂安装轴5和下斜管附件安装用挂架6的定位；所述车架半体组合下部定位焊接夹具结构用于实现车架半体组合的定位，以及发动机后上悬挂安装轴7、前下管加强连接轴8、平叉轴9、发动机后下悬挂安装轴10及其发动机后下悬挂安装轴支耳11、侧支架安装板12、前下管横向连接轴13、后脚蹬支耳14和脚蹬安装管横向连接轴15的定位；所述车架半体组合上部定位焊接夹具结构用于实现对加强连接块16、上管中部连接板17、座垫承托板18、两根上管尾端部19、上管后部连接板20和上管尾端部连接板21以及后减震安装轴22的定位。
[0024]这样，上述方案的焊接夹具，能够同时实现对车头管总成组合以及两个车架半体组合和各附属构件的装夹定位，定位后可以直接采用焊枪一次性实现对各构件之间的焊接固定。使各构件相互位置精度可靠且焊接操作方便快捷，极大地节省了成本。
[0025]其中，所述车头管总成组合定位焊接夹具结构，包括车头管定位组件、方向锁块定位组件、方向限位块定位组件、油箱卡轴定位组件、发动机前悬挂安装轴定位组件和下斜管附件安装用挂架定位组件；
所述车头管定位组件包括一个整体呈矩形体结构的车头管定位用标准方箱23，所述车头管定位用标准方箱23各侧面上均按照和三维安装平台I上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，车头管定位用标准方箱23靠螺栓固定在三维安装平台I上前端位置；所述车头管定位用标准方箱23上端固定设置有一个车头管定位用标准角度器24，所述车头管定位用标准角度器24包括各自具有一个铰接端和一个开合端的固定块和转动块，固定块和转动块的铰接端可转动铰接且在铰接处设置有用于实现转动角度定位的转动角度定位销，所述固定块和转动块上均按照和三维安装平台I上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，所述车头管定位用标准角度器24的固定块开合端向前布置且靠螺栓水平固定在车头管定位用标准方箱23上端，所述车头管定位用标准角度器24的转动块上表面中部向上固定设置有车头管定位圆台25，所述车头管定位圆台25直径和车头管下端外径匹配且车头管定位圆台轴心处同轴向上设置有和车头管内径匹配的车头管定位柱26 ；
所述方向锁块定位组件包括一个整体呈L形结构的车头管附件定位用支承角铁27，所述车头管附件定位用支承角铁27的各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，车头管附件定位用支承角铁27下部表面贴合并靠螺栓固定在车头管定位用标准角度器的转动块上表面上部位置，车头管附件定位用支承角铁27后下侧面上部固定设置有一个方向锁块定位块28，方向锁块定位块28 —端固定在车头管附件定位用支承角铁后下侧面上部，另一端向后下方延伸并在端部具有用于插接入方向锁块上的两个凹槽内实现方向锁块2定位的凸起；
所述方向限位块定位组件包括车头管附件定位用支承角铁27和一个方向限位块定位块29，方向限位块定位块29 —端固定在车头管附件定位用支承角铁后下侧面下部，另一端向后下方延伸并在端部具有用于供方向限位块3前下端插入抵接定位的定位槽；
所述油箱卡轴定位组件包括车头管定位用标准方箱23，车头管定位用标准方箱23上端左右两侧外侧面固定连接有一个整体呈L形结构的油箱卡轴定位用下支撑角铁30，油箱卡轴定位用下支撑角铁30的各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，油箱卡轴定位用下支撑角铁的内侧面贴合并靠螺栓固定在车头管定位用标准方箱上端外侧面，油箱卡轴定位用下支撑角铁30上表面为水平的安装平面且其上设置有一个整体呈L形结构的油箱卡轴定位用上支撑角铁31，油箱卡轴定位用上支撑角铁31各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔且靠螺栓固定在油箱卡轴定位用下支撑角铁上表面，油箱卡轴定位用上支撑角铁31后侧表面向后延伸固定设置有一个油箱卡轴定位块32，所述油箱卡轴定位块32上表面沿横向设置有一个用于实现对油箱卡轴4端部支承定位的油箱卡轴定位槽；
发动机前悬挂安装轴定位组件包括一个整体呈矩形体结构的发动机前悬挂安装轴用标准方箱33，发动机前悬挂安装轴用标准方箱33各侧面上均按照和三维安装平台I上的安装孔一致的间距和孔