专利名称：汽车变速箱主壳体压铸模的浇道结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及金属铸造技术领域，尤其是涉及汽车变速箱主壳 体压铸模的浇道结构。
背景技术：
汽车变速箱主壳体是汽车上的一个关键零部件，其体型较大，结 构形状复杂，技术要求高，其上有一个侧面是过油的，参见附
图1的
一侧面一A面，上面密布油路1，参见附图2，该面的铸造质量要求 特高，不允许出现任何缺陷；按常规浇道应设置在铸件的大平面上， 即对于汽车变速箱主壳体应设在另一侧面一B面，但由于在B面上设 置浇道距离过油的A面较远，而且金属液充型时的流向也不顺畅，会 出现夹渣、疏松、气孔、和欠铸等缺陷，不能保证A面部位的质量； 因此必须寻求在A面上设置浇道的方案。 发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种汽车变速箱主 壳体压铸模的浇道结构，以减少铸造缺陷，使密布油路的A面质量得 到保证。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的 一种汽 车变速箱主壳体压铸模的浇道结构，该浇道设置在油路密布的侧面 一A面上，由直浇道，横浇道，以及内浇口组成；所说的直浇道形状 比较平直，体态粗厚，在靠近A面时，是沿着A面的外轮廓环绕A面布置的，其作用是使充型时的金属液以大流量的形式通过并向后传递 液压，粗厚的设计是为了减少金属液与模体的接触面积，减少金属液 通过时的热量损失和冷却速度，同时有利于提高金属液的流量和向后 传递压力；横浇道沿着A面的外轮廓走向呈多段分布，它的作用是使 金属液改变流向并分流向后传递液压，并使金属液充型时流向更合
理；内浇口是金属液填充型腔的最后入口，另外它也同样有向型腔传 递压力作用，内浇口的截面较小，金属液在内浇口里速度很高，它是 以喷射的形式充填型腔的。
由于采用了上述技术方案，本实用新型的一种汽车变速箱主壳体 压铸模的浇道结构，使浇注中金属充型顺序和流向更加合理，在充型 时不会产生回流和回旋现象，有利于排出型腔中的气体和金属液流前 部的杂质，有利于减少铸造缺陷；由于浇道设在A面上，压铸时金属 液首先填充产品A面部位，而前部质量较差的金属液被推向远离A面 的部位，并且在增压时，首先作用于A面部位，因此A面部位产生夹 渣、欠铸、气孔、縮孔和疏松等的铸造缺陷可能性很小，汽车变速箱 主壳体在该部位的内部组织更加致密，质量容易得到保证。以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是汽车变速箱主壳体示意图。
图2是
图1的左视图。
图3是本实用新型的结构示意图。
图4是图3的左视图。图5是图3的俯视图。
口， A、侧面，
B、另一侧面。
具体实施方式
由附图3--5所示，本实用新型的一种汽车变速箱主壳体压铸模 的浇道结构，该浇道设置在油路密布的侧面一A面上，由直浇道2， 横浇道3，以及内浇口 4组成；所说的直浇道1形状比较平直，体态 粗厚，在靠近A面时，是沿着A面的外轮廓环绕A面布置的，其作用 是使充型时的金属液以大流量的形式通过并向后传递液压，粗厚的设 计是为了减少金属液与模体的接触面积，减少金属液通过时的热量损 失和冷却速度，同时有利于提高金属液的流量和向后传递压力；横浇 道3沿着A面的外轮廓走向呈多段分布，它的作用是使金属液改变流 向并分流向后传递液压，并使金属液充型时流向更合理；内浇口4是 金属液填充型腔的最后入口，另外它也同样有向型腔传递压力作用， 内浇口的截面较小，金属液在内浇口里速度很高，它是以喷射的形式 充填型腔的。
权利要求1、一种汽车变速箱主壳体压铸模的浇道结构，其特征在于该浇道设置在油路密布的侧面--(A)面上，由直浇道(2)，横浇道(3)，以及内浇口(4)组成；所说的直浇道(1)形状比较平直，体态粗厚，在靠近(A)面时，是沿着(A)面的外轮廓环绕(A)面布置的；横浇道(3)沿着(A)面的外轮廓走向呈多段分布；内浇口(4)是金属液填充型腔的最后入口。
专利摘要一种汽车变速箱主壳体压铸模的浇道结构，用于在压铸模中浇铸汽车变速箱主壳体。该浇道设置在油路密布的侧面--A面上，由直浇道，横浇道，以及内浇口组成；所说的直浇道形状比较平直，体态粗厚，在靠近A面时，是沿着A面的外轮廓环绕A面布置的；横浇道3沿着A面的外轮廓走向呈多段分布；内浇口4是金属液填充型腔的最后入口。本实用新型使浇注中金属充型顺序和流向更加合理，在充型时不会产生回流和回旋现象，有利于排出型腔中的气体和金属液流前部的杂质，有利于减少铸造缺陷；且A面部位产生夹渣、欠铸、气孔、缩孔和疏松等的铸造缺陷可能性很小，汽车变速箱主壳体在该部位的内部组织更加致密，质量容易得到保证。
文档编号B22C9/08GK201147825SQ20082008289
公开日2008年11月12日 申请日期2008年1月31日 优先权日2008年1月31日
发明者杰 姚 申请人:宁波合力模具科技股份有限公司