专利名称：汽车变速器壳体压铸工艺的制作方法
技术领域：
本发明属于压铸工艺技术领域，具体涉及汽车变速器壳体压铸工艺。
背景技术：
原国内外生产的汽车变速器壳体大多采用黑色砂型铸造工艺制造而成，其中采用的材质为铸铁。这种铸造工艺存在以下缺陷:
1、生产效率低，每12 15分钟才能做I件产品；
2、砂型模震砂比较困难，砂子易留在产品里，导致产品的合格率偏低；
3、砂型模的原料是树脂砂，污染较大，有较强的刺鼻性气味，导致生产坏境较恶劣；
4、砂型模不能重复使用，导致生产成本较高；
5、冒口较大，浪费材料，导致生产成本较高；
6、铸铁重量是铝合金的3.24倍，不适合汽车轻量化。
发明内容
本发明的目的:为了解决现有汽车变速器壳体黑色砂型铸造工艺存在的生产效率低、产品合格率偏低、生产环境恶劣、生产成本较高以及不适合汽车轻量化等诸多问题，而提出汽车变速器壳体压铸工艺。本发明的技术方案:汽车变速器壳体压铸工艺，包括以下步骤:
步骤一:压铸前准备，包括原材料检验、储存、防护、熔炼以及铝水输送；
步骤二:压铸工序，即先在压铸模具表面喷涂一层脱模剂；然后插入抽芯，抽芯插入的顺序为:活块一前滑块和后滑块一左滑块和右滑块；接下来是合模；合模完之后开始压射；待压射完成之后，开始开模；开模完成之后，抽出抽芯，抽芯抽出的顺序为:左滑块和右滑块一前滑块和后滑块；最后将毛坯取出，并采用顶出装置将活块顶出；
步骤三:压铸后处理，包括毛坯去浇口、毛坯输送、毛坯清理、毛坯抛丸、毛坯钝化、初级广品输送、初级广品机加工、成品终检、成品包装和储存。本发明的汽车变速器壳体压铸工艺，由于采用压铸工艺替代了现有的黑色砂型铸造工艺，故具有以下有益效果:
1、生产效率大大提高，由原来的每12 15分钟生产一件提高到了每1.4 1.8分钟生产一件；
2、从根本上解决了砂子留在广品里的问题，广品合格率大幅度提闻；
3、采用压铸模代替砂型模，大大改善了生产环境；
4、压铸模可以重复使用，大大降低了生产成本；
5、冒口较小，不仅节省材料，降低了生产成本；而且产品的外观较美，表面质量也有所提闻;
6、铝合金的重量比铸铁轻，非常适合汽车的轻量化。进一步，所述的步骤二中系统压力的范围为:14MPa 16MPa，射料时间的范围为:9s 10s，开模时间的范围为:6s 7s，活块的顶出延时时间为:1s。这些参数的设置，可以在很大程度上改善产品的质量，降低企业的生产成本。
图1是本发明汽车变速器壳体压铸工艺的实施例的步骤二中滑块的位置示意图。
具体实施例方式如图1所示，本发明提供汽车变速器壳体压铸工艺，包括以下步骤:
步骤一:压铸前准备，包括原材料检验、储存、防护、熔炼以及铝水输送；
步骤二:压铸工序，即先在压铸模具表面喷涂一层脱模剂；然后插入抽芯，抽芯插入的顺序为:活块一前滑块2和后滑块4 —左滑块I和右滑块3 ;接下来是合模；合模完之后开始压射；待压射完成之后，开始开|旲；开1 旲完成之后，抽出抽芯，抽芯抽出的顺序为:左滑块I和右滑块3 —前滑块2和后滑块4 ;最后将毛坯取出，并采用顶出装置将活块顶出，其中，本步骤中系统压力的范围为:14MPa 16MPa，射料时间的范围为:9s 10s，开模时间的范围为:6s 7s,活块的顶出延时时间为:1s ；
步骤三:压铸后处理，包括毛坯去浇口、毛坯输送、毛坯清理、毛坯抛丸、毛坯钝化、初级广品输送、初级广品机加工、成品终检、成品包装和储存。本实施例中，材质采用铝合金，铝合金的重量比铸铁小，这样，可以保证汽车的轻量化。另外，压铸工艺比铸造工艺工序简单，大大提高了工作效率，整个制造过程省时省力，大大降低了生产成本。此外，本压铸工艺中的步骤二非常关键，其中，采用的抽芯方式为交叉抽芯的方式，而且，抽芯的插入和抽出的顺序非常重要，这主要考虑到变速器壳体结构的特殊性而专门设计的。除此之外，活块的设计非常重要，不仅便于脱模；而且可以保证产品的壁厚均匀。本压铸工艺中，系统压力的范围为:14MPa 16MPa，射料时间的范围为:9s 10s，开模时间的范围为:6s 7s，活块的顶出延时时间为:1s，这些参数的设置，可以改善
产品的质量。以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
权利要求
1.汽车变速器壳体压铸工艺，其特征在于:包括以下步骤: 步骤一:压铸前准备，包括原材料检验、储存、防护、熔炼以及铝水输送； 步骤二:压铸工序，即先在压铸模具表面喷涂一层脱模剂；然后插入抽芯，抽芯插入的顺序为:活块一前滑块(2)和后滑块(4)—左滑块(I)和右滑块(3);接下来是合模；合模完之后开始压射；待压射完成之后，开始开1旲；开1 旲完成之后，抽出抽芯，抽芯抽出的顺序为:左滑块(I)和右滑块(3)—前滑块(2)和后滑块(4);最后将毛坯取出，并采用顶出装置将活块顶出； 步骤三:压铸后处理，包括毛坯去浇口、毛坯输送、毛坯清理、毛坯抛丸、毛坯钝化、初级广品输送、初级广品机加工、成品终检、成品包装和储存。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器壳体压铸工艺，其特征在于:所述的步骤二中系统压力的范围为:14MPa 16MPa，射料时间的范围为:9s 10s，开模时间的范围为:6s 7s，活块的顶出延时时间为:1s。
全文摘要
本发明属于压铸工艺技术领域，具体涉及汽车变速器壳体压铸工艺。本发明公开了汽车变速器壳体压铸工艺，包括以下步骤步骤一压铸前准备；步骤二压铸工序，即先在压铸模具表面喷涂一层脱模剂；然后插入抽芯，抽芯插入的顺序为活块→前滑块和后滑块→左滑块和右滑块；接下来是合模；合模完之后开始压射；待压射完成之后，开始开模；开模完成之后，抽出抽芯，抽芯抽出的顺序为左滑块和右滑块→前滑块和后滑块；最后将毛坯取出，并采用顶出装置将活块顶出；步骤三压铸后处理。本发明的目的是解决现有汽车变速器壳体黑色砂型铸造工艺存在的生产效率低、产品合格率偏低、生产环境恶劣、生产成本较高以及不适合汽车轻量化等诸多问题。
文档编号B22D17/22GK103111596SQ201210531360
公开日2013年5月22日 申请日期2012年12月11日 优先权日2012年12月11日
发明者沈成溜 申请人:重庆百吉四兴压铸有限公司