Cvt变速器壳体压铸模具的多点局部挤压机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种CVT变速器壳体压铸模具的多点局部挤压机构，包括挤压油缸（1）、连接块Ⅰ（2）、固定板（3）、挤压销（4）、连接块Ⅱ（5）和挤压销套（6），挤压油缸设置在动模模框（9）的背面，连接块Ⅰ设置在挤压油缸的前方，与挤压油缸的活塞杆固定连接；固定板设置在连接块Ⅰ的前方，其中间设有两个并排的通孔；挤压销设置为两件，分别自固定板后方穿入固定板通孔内并定位；连接块Ⅱ设置在固定板的前方，其中间设有两个并排通孔，连接块Ⅱ套在挤压销上并与连接块Ⅰ固定连接；挤压销套套装在挤压销上。该机构能够针对CVT变速器壳体主油道相邻很近的结构进行局部挤压补缩，提高产品质量。
【专利说明】CVT变速器壳体压铸模具的多点局部挤压机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种变速器壳体压铸模具的局部挤压机构，具体涉及一种压铸CVT变速器壳体多点局部挤压的挤压机构,属于金属铸造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]局部挤压是针对铸件厚大部位存在疏松、缩孔，靠增压不能排除而采取的特殊方法。原理是在铸件厚大部位存在疏松、缩孔的模具处加装挤压销，挤压销通过液压缸和机器相联接，根据铸件的需要，设定压力和时间，生产时，当压射增压开始时，挤压销开始动作，进行局部挤压补缩，使得铸件质量提高。
[0003]汽车变速器是汽车上的一个关键部位零部件，而CVT变速器是未来汽车传动系统一个重要的发展方向；CVT变速器，即电控机械无级自动变速器，其结构比传统变速器简单，体积更小，主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
[0004]虽然CVT变速器结构比传统变速器简单，由于体积小，造成内部空间紧凑，其壳体上的主油道因产品功能要求必须相邻很近，无法完全预铸导致内部缩孔较大，无法实现产品的批产要求。
[0005]传统的压铸模具的局部挤压机构，一般只使用一根挤压销，针对这种孔道相邻很近的情况就不适用了。
【发明内容】
[0006]针对上述问题，本实用新型提供一种CVT变速器壳体压铸模具的多点局部挤压机构，能够针对CVT变速器壳体主油道相邻很近的结构进行局部挤压补缩，提高产品质量，并能够实现产品的批产要求。
[0007]为实现上述目的，本实用新型包括挤压油缸、连接块1、固定板、挤压销、连接块II和挤压销套，整个挤压机构内置于动模模框内部；
[0008]挤压油缸设置在动模模框的背面，与动模模框垂直固定安装(以下以挤压油缸所在的方向为后方);
[0009]连接块I设置在挤压油缸的前方，与挤压油缸的活塞杆固定连接；
[0010]固定板设置在连接块I的前方，其中间设有两个并排的通孔，通孔后方设有定位内台阶；
[0011]挤压销尾部设有定位外台阶，设置为两件，分别自固定板后方穿入固定板通孔内，其尾部定位外台阶定位于固定板通孔后方的定位内台阶内；
[0012]连接块II设置在固定板的前方，其中间设有允许两个挤压销穿过的并排通孔，连接块II套在挤压销上并与连接块I固定连接；
[0013]挤压销套套装在挤压销上。
[0014]进一步的，连接块I与连接块II通过螺栓、螺母固定连接。
[0015]与现有技术相比，本实用新型整个内置于动模模框内部，运行更加稳定；由于通过连接块I和连接块II将两处挤压销固定在一起，从而使挤压时双销同时工作，解决了布置双油缸空间不足的问题，而且增大了挤压量，保证了油道内部致密性。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的结构示意图。
[0017]图中:1、挤压油缸，2、连接块I，3、固定板，4、挤压销，5、连接块II，6、挤压销套，7、
螺栓，8、螺母，9、动模模框。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0019]如图1所示，本CVT变速器壳体压铸模具的多点局部挤压机构包括挤压油缸1、连接块I 2、固定板3、挤压销4、连接块II 5和挤压销套6，整个挤压机构内置于动模模框9内部;
[0020]挤压油缸I设置在动模模框9的背面，与动模模框9垂直固定安装(以下以挤压油缸I所在的方向为后方)；
[0021]连接块I 2设置在挤压油缸I的前方，与挤压油缸I的活塞杆固定连接；
[0022]固定板3设置在连接块I 2的前方，其中间设有两个并排的通孔，通孔后方设有定位内台阶；
[0023]挤压销4尾部设有定位外台阶，设置为两件，分别自固定板3后方穿入固定板3通孔内，其尾部定位外台阶定位于固定板3通孔后方的定位内台阶内；
[0024]连接块II 5设置在固定板3的前方，其中间设有允许两个挤压销4穿过的并排通孔，连接块II 5套在挤压销4上并与连接块I 2固定连接；
[0025]挤压销套套装在挤压销上。
[0026]进一步的，为了便于维护和更换挤压销4，连接块I 2与连接块II 5通过螺栓7、螺母8固定连接。
[0027]使用前，将挤压油缸I油管接头连接至机床的机油压力接口，并在PLC工艺程序中设置局部挤压命令和根据铸件需要的设定压力和时间；增压开始后，挤压油缸根据PLC命令开始工作，推动两处挤压销4同时对相邻很近的油道上方凸台进行二次挤压，从而对油道内部进行补缩，增加油道部位内部的致密性，提高产品质量。
[0028]该CVT变速器壳体压铸模具的多点局部挤压机构，能够针对CVT变速器壳体主油道相邻很近的结构进行局部挤压补缩，提高产品质量，并能够实现产品的批产要求。
【权利要求】
1.一种CVT变速器壳体压铸模具的多点局部挤压机构，包括挤压油缸(I)、挤压销(4)和挤压销套(6)，挤压油缸(I)设置在动模模框(9)的背面，与动模模框(9)垂直固定安装，挤压销套(6)套装在挤压销(4)上，其特征在于，还包括连接块I (2)、固定板(3)和连接块II (5)，连接块I (2)设置在挤压油缸(I)的前方，与挤压油缸(I)的活塞杆固定连接；固定板(3)设置在连接块I (2)的前方，其中间设有两个并排的通孔，通孔后方设有定位内台阶；挤压销(4)尾部设有定位外台阶，设置为两件，分别自固定板(3)后方穿入固定板(3)通孔内，其尾部定位外台阶定位于固定板(3)通孔后方的定位内台阶内；连接块II (5)设置在固定板(3)的前方，其中间设有允许两个挤压销(4)穿过的并排通孔，连接块II (5)套在挤压销(4)上并与连接块I (2)固定连接。
2.根据权利要求1所述的CVT变速器壳体压铸模具的多点局部挤压机构，其特征在于，所述的连接块1(2)与连接块II (5)通过螺栓(7)、螺母(8)固定连接。
【文档编号】B22D17/22GK203526510SQ201320524375
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年8月26日 优先权日:2013年8月26日
【发明者】董远飞, 姜峰 申请人:江苏徐航科技有限公司