一种汽车离合器壳体压铸模具结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车离合器壳体压铸模具结构。该结构包括动模框、定模框、定模芯和动模芯，动定模芯上各连接两个镶块，模具型腔设有左滑块、右滑块、上滑块和下滑块，左右滑块上各有两个镶块，并通过“十”字形筋对插定位，定模框的型腔边沿为呈阶梯状的高低面，相应的动模框的边沿为与之相配的高低面，定模框与动模框通过高低面卡配。有益效果：1）、动定模芯各分成三段，并分别使用两个镶块固定，定位准确，不易错位；2）、左右滑块采用镶块对插定位，并设置十字形筋，确保滑块不错位，大大提高了铸件的尺寸精度；3）、模具四周一圈有高低分型，定模框和动模框接合时起定位作用，有效防止了动定模错位，进而提高生产质量。
【专利说明】一种汽车离合器壳体压铸模具结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种压铸模具，尤其是涉及一种定位准确、加工精度高的汽车离合器壳体压铸模具结构。
【背景技术】
[0002]压力铸造是使熔融金属在高压、高速下充满模具型腔而压铸成型，在工作过程中反复与炽热金属接触，因此要求压铸模具有较高的耐热疲劳、导热性耐磨性、耐蚀性、冲击韧性、红硬性、良好的脱模性等。随着我国汽车摩托车工业的迅速发展，压铸行业得到快速发展，同时也对压铸模具的综合力学性能、寿命等提出了更高的要求。压铸模锻工艺是将金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒。在各种模具中，压铸模具的工作条件是较为苛刻的。目前，一些压铸模具存在着定位不准确，加工精度低的问题，成为制约压铸模具业发展的瓶颈。
实用新型内容
[0003]本实用新型主要是针对现有离合器壳体压铸模具所存在的容易错位，定位不准确，影响加工精度的问题，提供一种定位准确、加工精度高的汽车离合器壳体压铸模具结构。
[0004]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种汽车离合器壳体压铸模具结构，包括动模框和定模框，定模框上连接有定模芯，动模框上连接有动模芯，动模框和定模框围成模具型腔，所述的定模芯的两侧设有定模左镶块和定模右镶块，动模芯的两侧设有动模左镶块和动模右镶块，模具型腔内依次设有左滑块、右滑块、上滑块和下滑块，左滑块上连接有可拆卸的左滑块镶块I和左滑块镶块II，右滑块上连接有可拆卸的右滑块镶块I和右滑块镶块II，左滑块镶块I和右滑块镶块I的端面上均设有“十”字形筋，左滑块镶块II和右滑块镶块II的端面上设有适配的凹槽，左滑块镶块I通过“十”字形筋与右滑块镶块I卡接，左滑块镶块II通过“十”字形筋与右滑块镶块II卡接，定模框的型腔边沿为呈阶梯状的高低面，相应的动模框的边沿为与之相配的高低面，定模框与动模框通过高低面卡配连接。在传统模芯的基础上，将动定模芯各分成三段，并分别使用两个镶块固定，其中定模芯、动模芯、定模左镶块、定模右镶块、动模左镶块和动模右镶块都都可以采用线切割制造，并且四周做斜度，便于加工，精度高，铸件孔位及尺寸精度更高，模具生产稳定，效率高。左右滑块采用可替换的左滑块镶块1、左滑块镶块I1、右滑块镶块I和右滑块镶块II对插定位，保证滑块不会错位，但是镶块对插会产生摩擦，一段时间后镶块会出现裂纹，这时模具维修时更换镶块，又可正常生产，非常方便。这样可以保证模具在使用寿命内确保滑块不错位，大大提高了铸件的尺寸精度。在生产过程中难免有铝削残留在镶块凹槽里，不易发现，因此在左滑块上可替换的左滑块镶块I和左滑块镶块II上设置“十〃字形筋，可以将铝削带出来，避免残留铝削挤坏镶块，提高了镶块的使用寿命，确保了产品质量。模具四周一圈设有高低面形成的高低分型，定模框和动模框接合时起定位作用，有效防止了动定模错位，进而提高生产质量。
[0005]作为优选，左滑块、右滑块、上滑块和下滑块上分别连接有左滑块座、右滑块座、上滑块座和下滑块座。滑块座用于固定对应滑块。
[0006]作为优选，所述的动模框的一侧设有两个模脚，两个模脚之间设有可移动的顶板，顶板上固设有顶杆固定板，顶杆固定板上连接有贯穿定模框的顶杆，定模框上设有与顶杆连接的推板导柱。脱模时，顶板用于将产品顶出。
[0007]作为优选，所述的动模框上设有分流锥和整体熔杯。
[0008]作为优选，所述的定模框和动模框上均连接有水管。起冷却作用。
[0009]因此，本实用新型的有益效果是:1)、动定模芯各分成三段，并分别使用两个镶块固定，定位准确，不易错位；2)、左右滑块采用镶块对插定位，并设置十字形筋，确保滑块不错位，大大提高了铸件的尺寸精度；3)、模具四周一圈有高低分型，定模框和动模框接合时起定位作用，有效防止了动定模错位，进而提高生产质量。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]附图1是本实用新型的主视图；
[0011]附图2是本实用新型的一种横向剖视图；
[0012]附图3是本实用新型的一种纵向剖视图；
[0013]附图4是本实用新型中定模的一种示意图；
[0014]附图5是附图4中的A-A剖视图；
[0015]附图6是本实用新型中左滑块镶块I和右滑块镶块I的一种装配示意图；
[0016]附图7是本实用新型中左滑块镶块II和右滑块镶块II的一种装配示意图。
[0017]图中所示:1-定模框、2-定模左镶块、3-左滑块、4-左滑块座、5-动模左镶块、6-动模框、7-模脚、8-定模芯、9-定模右镶块、10-右滑块、11-右滑块座、12-动模右镶块、13-动模芯、14-顶杆固定板、15-顶板、16-推板导柱、17-上滑块座、18-上滑块、19-下滑块座、20-下滑块、21-分流锥、22-整体熔杯、23-水管、24-左滑块镶块1、25_右滑块镶块
1、26-右滑块镶块I1、27-左滑块镶块I1、28- “十”字形筋。
【具体实施方式】
[0018]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0019]实施例:
[0020]如说明书附图1、3、4所示，一种汽车离合器壳体压铸模具结构，包括动模框和定模框，定模框上连接有定模芯，动模框上连接有动模芯，动模框上设有分流锥和整体熔杯，定模框和动模框上均连接有水管，动模框和定模框围成模具型腔，如说明书附图2所示，定模芯的两侧设有定模左镶块和定模右镶块，动模芯的两侧设有动模左镶块和动模右镶块，模具型腔内依次设有左滑块、右滑块、上滑块和下滑块，并分别连接有左滑块座、右滑块座、上滑块座和下滑块座，如说明书附图6所示，左滑块上连接有可拆卸的左滑块镶块I和左滑块镶块II，如说明书附图7所示，右滑块上连接有可拆卸的右滑块镶块I和右滑块镶块II，左滑块镶块I和右滑块镶块I的端面上均设有“十”字形筋，“十”字形筋的尺寸宽为4mm、深为1.5mm，左滑块镶块II和右滑块镶块II的端面上设有适配的凹槽，左滑块镶块I通过“十”字形筋与右滑块镶块I卡接，左滑块镶块II通过“十”字形筋与右滑块镶块II卡接，如说明书附图5所示，定模框的型腔边沿为呈阶梯状的高低面，相应的动模框的边沿为与之相配的高低面，定模框与动模框通过高低面卡配连接，动模框的一侧设有两个模脚，两个模脚之间设有可移动的顶板，顶板上固设有顶杆固定板，顶杆固定板上连接有贯穿定模框的顶杆，定模框上设有与顶杆连接的推板导柱。
[0021]在传统模芯的基础上，将动定模芯各分成三段，并分别使用两个镶块固定，其中定模芯、动模芯、定模左镶块、定模右镶块、动模左镶块和动模右镶块都都可以采用线切割制造，并且四周做斜度，便于加工，精度闻，铸件孔位及尺寸精度更闻，|旲具生广稳定，效率闻。左右滑块采用可替换的左滑块镶块1、左滑块镶块I1、右滑块镶块I和右滑块镶块II对插定位，保证滑块不会错位，但是镶块对插会产生摩擦，一段时间后镶块会出现裂纹，这时模具维修时更换镶块，又可正常生产，非常方便。这样可以保证模具在使用寿命内确保滑块不错位，大大提高了铸件的尺寸精度。在生产过程中难免有铝削残留在镶块凹槽里，不易发现，因此在左滑块上可替换的左滑块镶块I和左滑块镶块II上设置“十〃字形筋，可以将铝削带出来，避免残留铝削挤坏镶块，提高了镶块的使用寿命，确保了产品质量。模具四周一圈设有高低面形成的高低分型，定模框和动模框接合时起定位作用，有效防止了动定模错位，进而提闻生广质量。
[0022]应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
【权利要求】
1.一种汽车离合器壳体压铸模具结构，包括动模框和定模框，定模框上连接有定模芯，动模框上连接有动模芯，动模框和定模框围成模具型腔，其特征在于，所述的定模芯的两侧设有定模左镶块和定模右镶块，动模芯的两侧设有动模左镶块和动模右镶块，模具型腔内依次设有左滑块、右滑块、上滑块和下滑块，左滑块上连接有可拆卸的左滑块镶块I和左滑块镶块II，右滑块上连接有可拆卸的右滑块镶块I和右滑块镶块II，左滑块镶块I和右滑块镶块I的端面上均设有“十”字形筋，左滑块镶块II和右滑块镶块II的端面上设有适配的凹槽，左滑块镶块I通过“十”字形筋与右滑块镶块I卡接，左滑块镶块II通过“十”字形筋与右滑块镶块II卡接，定模框的型腔边沿为呈阶梯状的高低面，相应的动模框的边沿为与之相配的高低面，定模框与动模框通过高低面卡配连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器壳体压铸模具结构，其特征在于，左滑块、右滑块、上滑块和下滑块上分别连接有左滑块座、右滑块座、上滑块座和下滑块座。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车离合器壳体压铸模具结构，其特征在于，所述的动模框的一侧设有两个模脚，两个模脚之间设有可移动的顶板，顶板上固设有顶杆固定板，顶杆固定板上连接有贯穿定模框的顶杆，定模框上设有与顶杆连接的推板导柱。
4.根据权利要求3所述的一种汽车离合器壳体压铸模具结构，其特征在于，所述的动模框上设有分流锥和整体熔杯。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车离合器壳体压铸模具结构，其特征在于，所述的定模框和动模框上均连接有水管。
【文档编号】B22D17/22GK203972812SQ201420191672
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年4月18日 优先权日:2014年4月18日
【发明者】陆逵 申请人:宁波博大机械有限公司