0. 55%。
[0038] 实施例2
[0039] 一种汽车用中，高锰钢连铸结晶器保护渣，其成分质量百分含量为：CaO 35.8%， Al2O3 18. 1%，SiO2 11. 5%，MgO 4. 8%，Na2O 11. 5%，Li2O 1. 5%，MnO 5. 0%，Γ 11. 8%。 该保护渣CaOAl2O3为2.0。采用上述方法测得的保护渣的主要物性指标见表1所示。该实施 例所设计的保护渣用于质量百分含量为C 0.6%，Mn 7. 3%，Al 5. 5%的汽车用钢中锰钢 连铸工艺；所得铸坯等轴晶比例为90%，铸坯纵裂和夹杂的情况出现的概率低于0. 34%。
[0040] 实施例3
[0041] 一种汽车用中，高锰钢连铸结晶器保护渣，其成分质量百分含量为：CaO 32. 7%， Al2O3 16. 8%，SiO2 13. 5%，MgO 5. 0%，Na2O 13. 1%，Li2O 1. 9%，MnO 5. 5%，Γ 11. 5%。 该保护渣CaOAl2O3为I. 9。采用上述方法测得的保护渣的主要物性指标见表1所示。该实施 例所设计的保护渣用于质量百分含量为C 1.0%，Mn 10.0%，Al 2. 5%的汽车用钢中锰钢 连铸工艺；所得铸坯等轴晶比例为91%，铸坯纵裂和夹杂的情况出现的概率低于0. 28%。
[0042] 实施例4
[0043] 一种汽车用中，高锰钢连铸结晶器保护渣，其成分质量百分含量为：CaO 33.0%， Al2O3 19. 9%，SiO2 12. 0%，MgO 5. 3%，Na2O 12. 2%，Li2O 1. 6%，MnO 4. 5%，Γ 11. 5%。 该保护渣CaOAl2O3为1.7。采用上述方法测得的保护渣的主要物性指标见表1所示。该实施 例所设计的保护渣用于质量百分含量为C 0.2%，Mn 5.0%，Al 1.0%的汽车用钢中锰钢 连铸工艺；所得铸坯等轴晶比例为87%，铸坯纵裂和夹杂的情况出现的概率低于0. 34%。
[0044] 实施例5
[0045] 一种汽车用中，高锰钢连铸结晶器保护渣，其成分质量百分含量为：CaO 34. 5%， Al2O3 21. 9%，SiO2 11. 5%，MgO 3. 8%，Na2O 11. 5%，Li2O I. 1%，MnO 4. 5%，Γ 11. 2%。 该保护渣CaOAl2O3为1.6。采用上述方法测得的保护渣的主要物性指标见表1所示。该实施 例所设计的保护渣用于质量百分含量为C 0.5% ,Mn 5.0% ,Al 6.0%的汽车用钢中锰钢 连铸工艺；所得铸坯等轴晶比例为90%，铸坯纵裂和夹杂的情况出现的概率低于0. 45%。
[0046] 实施例6
[0047] 一种汽车用中，高锰钢连铸结晶器保护渣，其成分质量百分含量为：CaO 34. 2%， Al2O3 19. 2%，SiO2 12. 0%，MgO 4. 0%，Na2O 11. 5%，Li2O 1. 3%，MnO 5. 0%，Γ 12. 8%。 该保护渣CaOAl2O3为1.8。采用上述方法测得的保护渣的主要物性指标见表1所示。该实施 例所设计的保护渣用于质量百分含量为C 0.5%，Mn 7. 3%，Al 3.0%的汽车用钢中锰钢 连铸工艺；所得铸坯等轴晶比例为87%，铸坯纵裂和夹杂的情况出现的概率低于0. 47%。
[0048] 实施例7
[0049] 一种汽车用中，高锰钢连铸结晶器保护渣，其成分质量百分含量为：CaO 33.6%， Al2O3 17. 9%，SiO2 13. 0%，MgO 4. 8%，Na2O 11. 5%，Li2O 1. 7%，MnO 5. 0%，Γ 12. 5%。 该保护渣CaOAl2O3为1.9。采用上述方法测得的保护渣的主要物性指标见表1所示。该实施 例所设计的保护渣用于质量百分含量为C 0.5%，Mn 7. 4%，Al 3.0%的汽车用钢中锰钢 连铸工艺；所得铸坯等轴晶比例为86%，铸坯纵裂和夹杂的情况出现的概率低于0. 65%。
[0050] 实施例8
[0051] 一种汽车用中，高锰钢连铸结晶器保护渣，其成分质量百分含量为：CaO 35. 1%， Al2O3 17. 5%，SiO2 11. 5%，MgO 3. 8%，Na2O 13. 1%，Li2O 1. 7%，MnO 5. 5%，Γ 11. 8% 〇 该保护渣CaOAl2O3为2.0。采用上述方法测得的保护渣的主要物性指标见表1所示。该实施 例所设计的保护渣用于质量百分含量为C 0.6%，Mn 7. 3%，Al 3.1%的汽车用钢中锰钢 连铸工艺；所得铸坯等轴晶比例为91 %，铸坯纵裂和夹杂的情况出现的概率低于0. 51 %。
[0052] 实施例9
[0053] 一种汽车用中，高锰钢连铸结晶器保护渣，其成分质量百分含量为：CaO 34. 5%， Al2O3 17. 2%，SiO2 13. 5%，MgO 3. 8%，Na2O 11. 5%，Li2O 1. 2%，MnO 5. 5%，Γ 12. 8% 〇 该保护渣CaOAl2O3为2.0。采用上述方法测得的保护渣的主要物性指标见表1所示。该实施 例所设计的保护渣用于质量百分含量为C 0.6%，Mn 7. 2%，Al 3.0%的汽车用钢中锰钢 连铸工艺；所得铸坯等轴晶比例为86%，铸坯纵裂和夹杂的情况出现的概率低于0. 62%。
[0054] 实施例10
[0055] -种汽车用中，高锰钢连铸结晶器保护渣，其成分质量百分含量为：CaO 32. 1%， Al2O3 21. 0%，SiO2 11. 5%，MgO 4. 3%，Na2O 12. 5%，Li2O 1. 5%，MnO 5. 0%，Γ 12. 1%。 该保护渣CaOAl2O3为1.5。采用上述方法测得的保护渣的主要物性指标见表1所示。该实施 例所设计的保护渣用于质量百分含量为C 0.6%，Mn 7. 3%，Al 3.0%的汽车用钢中锰钢 连铸工艺；所得铸坯等轴晶比例为87%，铸坯纵裂和夹杂的情况出现的概率低于0. 43%。
[0056] 表1保护渣的主要物性参数
[0057]
【主权项】
1. 一种新型汽车用中锰钢保护渣，其特征在于，以质量百分比计包括下述组分： CaO 29 ?37% ; Al2O3 16 - 25% ； SiO2 10 ?15% ; MgO 2 ?7% ; Na2O 10 ?14% ; Li2O 1 ?5% ; MnO 1 ?7% ; Γ 9 ?13% 〇
2. 根据权利要求1所述的一种新型汽车用中锰钢保护渣，其特征在于：所述保护渣以 质量百分比计包括下述组分： CaO 31 ?36% ; Al2O3 16 - 23% ； SiO2 11 ?15% ; MgO 2 ?6% ; Na2O 11 ?14% ; Li2O 1 ?4% ; MnO 3 ?6% ; Γ 10 ?13% 〇
3. 根据权利要求2所述的一种新型汽车用中锰钢保护渣，其特征在于：所述保护渣以 质量百分比计包括下述组分： CaO 32. 1 ?35. 8% ; Al2O3 16. 8 ~ 21. 9% ； SiO2 11. 5 ?13. 5% ; MgO 3. 8 ?5. 3% ; Na2O 11. 5 ?13. 1% ; Li2O I. 1 ?1. 9% ; MnO 4. 5 ?5. 5% ; Γ 11. 2 ?12. 8%〇
4. 根据权利要求1-3任意一项所述的一种新型汽车用中锰钢保护渣，其特征在于：所 述保护渣中，CaO与Al2O 3质量比为1. 2?2. 2 :1。
5. 根据权利要求1-3任意一项所述的一种新型汽车用中锰钢保护渣，其特征在于： F+以CaF2, NaF，Na3AlF6中任意一种的形式配入保护渣。
6. 根据权利要求1-3任意一项所述的一种新型汽车用中锰钢保护渣，其特征在于：所 述保护渣的熔点为1100?1200°C，1300°C的粘度为0. 10?0. 3Pa，s，结晶率为40?60%。
7. 根据权利要求1-3任意一项所述的一种新型汽车用中锰钢保护渣，其特征在于：所 述保护渣在连铸过程中传递热流为I. 1?I. 6MW/m2。
8. -种如权利要求1-3任意一项所述新型汽车用中锰钢保护渣的应用，其特征在于： 包括用作汽车用中锰钢连铸过程中的保护渣。
9. 根据权利要求8所述的一种新型汽车用中锰钢保护渣保护渣的应用，其特征在于： 所述汽车用中锰钢，其Mn的质量百分含量为3. O?15.0%。
10. 根据权利要求9所述的一种保护渣的应用，其特征在于：所述汽车用中锰钢，其铝 的质量百分含量为1?8%。
【专利摘要】本发明涉及一种新型汽车用中锰钢保护渣及其应用；属于钢铁连铸技术领域。本发明所述保护渣，以质量百分比计包括下述组分：CaO 29～37％，Al2O3 16～25％，SiO2 11～15％，MgO2～7％，Na2O 10～14％，Li2O 1～5％，MnO 1～7％，F-9～13％。该保护渣的熔点为1100～1200℃，1300℃粘度为0.10～0.30Pa·s、结晶率为40～70％，连铸过程中热流为1.1～1.6MW/m2。本发明所设计的保护渣能很好地用于Mn质量百分含量在3.0～15.0％范围内的汽车用中锰钢连铸过程。
【IPC分类】B22D11-111
【公开号】CN104607608
【申请号】CN201510046374
【发明人】王万林, 周乐君, 赵欢, 马范军, 黄道远
【申请人】中南大学
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2015年1月29日