专利名称：省公路的双(多)联桥悬挂系统的制作方法
技术领域：
本发明专利涉及汽车制造和汽车改装领域；汽车百年，尽管汽车离不开公路，但汽车设计制造者从耒没有把汽车对公路的破坏例入课题，如何减轻汽车对公路的破坏，本项专利就是以省公路为理念，发明一种省公路的双联桥和多联桥悬挂系统。近年耒因双后桥汽车对公路附着力高，大幅度提高安全性能，双联桥、三联桥挂车和半挂车能直接提高载质量而保有量比例日渐提高，而双联桥汽车、双联桥三联桥半挂车和全挂车对公路却破坏严重，缩短了公路的使用寿命，现代双联桥汽车，双联桥和三联桥半挂车、全挂车因结构上的两个缺陷；第一是轴距大，第二是钢板弹簧弓形向上，重载时两轴向两侧延伸，使轴距增大，使车辆转弯时产生极大的横向磨擦力，造成对公路的破坏。本专利就是通过缩小轴距和车辆在重载时两轴向中心靠拢，使车辆在转弯时的磨擦力减少，减轻对公路的破坏，达到延长公路使用寿命的目的，从理论计算可以得知，重载轴距从最大直经线起，每缩小百分之一，横向磨擦便减少一个园周率的倍数；本发明可缩短重载轴距百分之十至十五，减少横向磨擦约百分之三十至四十，而双联桥汽车基本是对公路破坏最严重的重型车，所以本项技术能最低延长公路寿命百分之三十，本专利是一项无须投资便可延长公路使用寿命的技术。
本发明专利的特点是双联轴在重载荷时轴距变化正好与现代汽车相反；相邻两架钢板弹簧互相错开，互不影响相对运动；载荷可根据路面自动调节。
本发明专利的优点是1、轴距设计不受客观条件的限制，轻易就可将双联轴轴距设计到最小，当轴载荷加大时，双轴均向中心靠拢，使汽车在行驶中和转弯时缩小滑动磨擦面，减轻双联轴车辆对公路的破坏，延长轮胎使用寿命。2、当汽车通过凹凸路面时，利用路面的不平度，强制自动进行载荷调配，始终使两轴间载荷相等。3、本系统利用了现代两轴车单后轴的悬挂技术，与双联轴稼接，改善了减震性能，提高驾驭舒适性，减轻驾驶员诸如胃下垂、椎间盘突出，坐骨神经痛等职业病，减轻货物破损。因结构和制造简单，受力极为合理，车架无须加强，能大幅度降低制造成本。
说明书附
图1为本专利技术在汽车驱动桥上的基本应用图；附图2为本技术在双转向桥上的基本运用图；附图3为本技术在减震性能要求较高的汽车或挂车上的基本运用图；附图4为本技术在三联桥或多联桥车辆上的基本运用图。附图5为中间吊耳基座和载荷自动调配架的工作示意图；附图6为前吊耳工作示意图；附图7为后吊耳工作示意图；附图8为双转向桥和多联桥用载荷自动调配架另部件三视图；附图9为双驱动桥载荷自动调配架另部件三视图；附图10为汽车用中间吊耳基座另部件三视图；附图11为汽车用前吊耳另部件三视图；附图12为汽车用后吊耳另部件三视图；附图13为挂车用中间吊耳基座另部件三视图；附图14为挂车用前后吊耳另部件三视图。说明书附图中1是是载荷自动调配架，2是调配架中间支座，3是钢板弹簧前吊耳，4是钢板弹簧后吊耳，5是汽车或挂车车架，6是内侧钢板弹簧，7是外侧钢板弹簧，8是高减震性能的内侧付钢板弹簧，9是高减震性能的外侧付钢板弹簧。
本发明专利是这样实现的，按设计要求首先将钢板弹簧前吊耳3、调配架中间支座2、钢板弹簧后吊耳4、用螺栓或铆钉固定在汽车或挂车车架5上面，将载荷自动调配架1、装入调配架中间支座2的轴承座内，再将内、外侧钢板弹簧6和8及7和9的两活动端错开装入载荷自动调配架1的内外两侧位置，再将钢板弹簧两固定端分别装入钢板弹簧前后吊耳3和4，当汽车重载时，将原本弓形弹簧钢板压平伸长，迫使两轴均向中心靠拢，实现了向心，以减轻横向磨擦，达到省公路的目的。当汽车通过凹凸路面时，如中轴进入凸型路，传统中轴及钢板弹簧6的活动端受压，压迫载荷自动调配架1后端上扬，迫使前端与传统后轴及弹簧钢板7下降，自动调配到载荷相等的目的。如后轴进入凸型路，整个悬挂系统动作相反，使两轴载荷始终相等，这就是本发明专利的基本特征。
下面结合说明书附图，用实施例对本发明专利从汽车或挂车车架5开始，做进一步说明；说明书附图为本发明专利的原理结构示意图，按设计要求首先将钢板弹簧前吊耳3、调配架中间支座2、钢板弹簧后吊耳4、用螺栓或铆钉固定在汽车或挂车车架5上面，将载荷自动调配架1、装入调配架中间支座2的轴承座内，再将内、外侧钢板弹簧6和8及7和9的两活动端错开装入载荷自动调配架1的内外两侧位置，再将钢板弹簧两固定端分别装入钢板弹簧前后吊耳3和4，当汽车重载时，将原本弓形弹簧钢板压平伸长，迫使两轴均向中心靠拢，实现了向心，以减轻横向磨擦，达到省公路的目的。当汽车通过凹凸路面时，如中轴进入凸型路，传统中轴及钢板弹簧6的活动端受压，压迫载荷自动调配架1后端上扬，迫使前端与传统后轴及弹簧钢板7下降，自动调配到载荷相等的目的。如后轴进入凸型路，整个悬挂系统动作相反，使两轴载荷始终相等，这就是本发明专利的根本本特征。
权利要求
省公路的双(多)联桥悬挂系统其特征是一、双(多)联桥车辆工作时，随着载荷的增加，两轴同时向中心靠拢。
二、双(多)联桥车辆的钢板弹簧分内外侧相互交错，
三、通过载荷自动调配架，；车辆通过凹凸路面时，能自动调配两轴间载荷，始终保持载荷相等。要求保护上述三项基本特征。
全文摘要
一种省公路的双(多)联桥悬挂系统,它是将钢板弹簧前吊耳3、调配架中间支座2、钢板弹簧后吊耳4、用螺栓或铆钉固定在汽车或挂车车架5上面,将载荷自动调配架1、装入调配架中间支座2的轴承座内,再将内、外侧钢板弹簧6和8及7和9的两活动端错开装入载荷自动调配架1的内外两侧位置,再将钢板弹簧两固定端分别装入钢板弹簧前后吊耳3和4,当汽车重载时,将原本弓形弹簧钢板压平伸长,迫使两轴均向中心靠拢,实现了向心靠拢,减轻横向摩擦,达到省公路的目的。
文档编号B60G99/00GK1261588SQ00110890
公开日2000年8月2日 申请日期2000年2月14日 优先权日2000年2月14日
发明者张玉玺 申请人:张玉玺