专利名称：带防失效、比例阀的汽车制动总泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动总泵，尤其是对汽车制动总泵的改进。
背景技术：
随着现代生活节奏的加快，汽车已在人们生活中佔据十分重要的位置，然而，随之而来的汽车交通事故也有上升的趋势。
如何提高汽车制动性能，使之在遇到紧急危险情况时达到可靠制动，是汽车工作者研究的重点之一。本申请人曾于2001年5月申报一项“带防抱死、比例阀的汽车制动总泵”中国专利(申请号012392359)它主要是将前后轮的防抱死机构与其相应的制动泵出油机构彼此平行紧置于同一壳体内，其间通过上部的斜油管直接相接，且后轮防抱死机构中连接颈的颈部截面小于前者连接颈的颈部截面。因此，该实用新型具有结构合理、布置紧凑，增加了防抱死及限压阀的功能，提高了汽车制动的稳定性和安全性。其不足之处是后轮制动的稳定性有待进一步提高，制动效果欠好，並且一旦某一制动回路发生漏油失效时，无法采取应急保护措施，也不能发出报警提示信号。
发明内容
本实用新型主要是解决现有技术存在的防抱死机构，特别是后轮制动的稳定性尚感不足，此外，当制动失效时没有失效保护和报警功能。
本实用新型的目的主要是通过下述主体技术方案得以实现的防抱死机构与失效保护、报警机构紧置于同一壳体内，通过壳体内的油管直接与制动油泵的输出部分相接；所述的防抱死机构为串联在制动主缸和后轮缸之间的比例阀；所述的失效保护机构为横置于比例阀进油腔与前轮制动储油腔之间的平衡活塞，所述的油管可以是直管也可以为斜管。
本实用新型的发明目的还可以通过下述技术方案进一步得以完善，所述的比例阀壳体内壁置有弹簧，阶梯形的差径活塞置于其间，差径活塞上部与壳体滑配，並与上、下端面周边均布多个凸起的橡胶件相配合，下部与设于壳体下端的密封螺拴滑配；平衡活塞的中间略细，作园滑过渡，两端用密封圈，横置于壳体内，壳体一端用螺栓密封；平衡活塞的细部上方置有开关顶针，开关顶针通过壳体与报警开关相连。
本实用新型具有如下特点防抱死机构与失效保护、报警机构和制动泵紧置于同一壳体内，其结构合理、紧凑，有效防止漏油；后轮防抱死机构中设置由差径活塞和弹簧力相配合的比例阀，因此，使后轮的制动液压始终小于前轮制动液压，防止后轮抱死；同时，由于平衡活塞的作用，当前轮制动失效时，使后轮高压油直接与出油口相通，确保后轮保持最大的制动效果，並能发出报警提示信号。
附图1是本实用新型俯视图；附图2是本实用新型俯视图的A-A剖视图；附图3是本实用新型俯视图的B-B剖视图；附图4是本实用新型俯视图的C-C剖视图；附图5是附图4的I部的局部放大图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。
如图2-5所示，比例阀2串联在制动主缸和后轮缸之间，由橡胶件22、差径活塞21、弹簧23、密封螺栓24组成。阶梯形的差径活塞21上部与壳体1滑配，並作为上、下移动的导向，其下部与密封螺栓24滑配，上部与橡胶件22借弹簧23抵紧在壳体1上部，由于橡胶件23上、下两端面周边有多个均匀排列的凸起，因此橡胶件23虽然与差径活塞21和壳体1接触，却不能将油路密封，使壳体上、下腔保持相通；制动时，从主缸经斜油道的制动液由比例阀2下部进入，並经由差径活塞21与橡胶件22内径相通，流向比例阀2上部，並经横向工艺出油道流向出油口7，直接通向制动轮缸。当制动油压升高时，由于差径活塞21上部承压面积大于下部承压面积，因而差径活塞21下移，当液压增长到一定值时，克服弹簧力，差径活塞21正好将橡胶件22密封，並将上、下两腔隔绝，差径活塞21处于平衡状态；若制动油压进一步提高，差径活塞21将往上移，差径活塞21与橡胶件再度开启，制动液继续流入后制动出油腔42，使液压升高，然而尚未来得及升高到进油口液压时，上下腔又隔绝，通道被切断，差径活塞21又处于平衡状态。这样，自动调节过程将随制动踏板力的变化而调节，以达到后轮的制动液压始终不大于前轮制动液压，防止后轮抱死，符合了制动稳定性的要求，从而充分地利用前轮的附着重量，加大了制动效果。
平衡活塞31中间略细，两端用密封圈32，一头有密封螺栓34，横置于比例阀2的进油腔与前制动储油腔8之间，平衡活塞31左边承受后轮制动油压作用，右边承受前轮制动油压作用，一旦某一制动回路发生漏油失效，平衡活塞31在另一腔油压的作用下发生移动，如前制动回路失效，则平衡活塞31将向右移动，后轮制动油将直接通过平衡活塞31油腔与出油口7相通，起到使后轮制动力保持最大的效果；同时，开关顶针33被开启，接通报警开关36发出报警提示信号，反之亦然。本实用新型为用户提供了一种结构合理、紧凑，在紧急制动时能防止车轮抱死、侧滑跑偏及制动失效保护、报警功能的汽车制动总泵。
权利要求1.一种带防失效、比例阀的汽车制动总泵，包括制动泵出油机构和防抱死机构，以及设于其上的进、出油管，其特征在于防抱死机构与失效保护机构和制动油泵紧置于同一壳体(1)内，通过壳体(1)内的油管(62)直接与制动油泵的输出部分相接；所述的防抱死机构为串联在制动主缸和后轮缸之间的比例阀(2)；所述的失效保护机构为横置于比例阀(2)进油腔与前轮制动储油腔之间的平衡活塞(31)。
2.如权利要求1所述的带防失效、比例阀的汽车制动总泵，其特征在于比例阀(2)壳体(1)内壁置有弹簧(23)，阶梯形的差径活塞(21)置于其间，差径活塞(21)上部与壳体(1)滑配，並与上、下端面设有多个凸起的橡胶件(22)相配合，下部与设于壳体(1)下端的密封螺拴(24)滑配。
3.如权利要求1或2所述的带防失效、比例阀的汽车制动总泵，其特征在于平衡活塞(31)中间略细作园滑过渡，两端有密封圈(32)，它横置于壳体(1)内，壳体(1)一端用密封螺栓(34)。
4.如权利要求1或2所述的带防失效、比例阀的汽车制动总泵，其特征在于平衡活塞(31)的细部上方置有开关顶针(33)，开关顶针(33)通过壳体(1)並与报警开关(35)相连。
5.如权利要求3所述的带防失效、比例阀的汽车制动总泵，其特征在于平衡活塞(31)的细部上方置有开关顶针(33)，开关顶针(33)通过壳体(1)並与报警开关(35)相连。
专利摘要本实用新型公开了一种带防失效、比例阀的汽车制动总泵，它是将防抱死机构与失效保护、报警机构紧置于同一壳体内，其间通过壳体内的斜油管直接与制动油泵的输出部分相接；所述的防抱死机构为串联在制动主缸和后轮缸之间的比例阀；所述的失效保护、报警机构为横置于比例阀进油腔与前轮制动储油腔之间的平衡活塞。由于后轮防抱死机构中设置由差径活塞和弹簧力相配合的比例阀，因此，使后轮的制动液压始终小于前轮制动液压，防止后轮抱死；同时，由于前、后腔平衡活塞的作用，当前轮的制动失效时，使高压油直接与后轮出油口相通，确保后轮保持最大的制动效果，並发出报警提示信号。
文档编号B60T11/16GK2540343SQ0220688
公开日2003年3月19日 申请日期2002年2月7日 优先权日2002年2月7日
发明者洪涛, 汤良 申请人:洪涛