专利名称：一种汽车辅助刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车辅助刹车装置，特别是涉及一种适用于汽车智能防撞系统上使用的辅助刹车装置。
背景技术：
乘坐交通工具已成为人类生活不可缺少的一部分，随着道路和车辆性能的改善，交通工具特别是汽车的速度越来越快，随之而来的交通安全问题已日益成为牵动大众心弦的问题；人们外出都期待有安全的旅途，然而在我国乃至全球因司机疏忽、疲劳或酒后开车等情况所造成的撞车事故却时有发生；为了保障交通安全，除了对民众进行安全教育外，还应从技术上保证车辆行使的安全。可喜的是目前已有不少关于这方面的研究成果；中国专利号ZL99235939.5公开了一种汽车安全刹车装置，该发明由刹车架和垫带两部分构成，刹车架装在汽车两侧的大梁上，有一组控制垫带放下或提起的装置，当要急刹车时，将垫带放下敷到路面，让飞速转动的车轮进入垫带上，由垫带支撑着汽车并与路面摩擦刹车；该技术具有急刹车作用，但应用不方便，且运行不稳定，可靠性不高。中国专利申请号ZL02100762.4公开了一种智能化数字标尺高速公路汽车防撞系统，但除了要求对行使公路进行相应的改造外，没有合适的自动辅助制动装置也是约束它不能推广应用的一个重要因素；此外还有不少具有智能性的汽车防撞系统，大多因为需要额外的刹车子系统而不能推广使用。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述技术中的不足之处，提供了一种在充分利用汽车本身的制动系统的基础上进行设计而成的辅助刹车装置，特别适用于装有防撞控制系统的车辆使用。
本实用新型的目的是这样实现的所述的汽车辅助刹车装置包括电机1、带轮3、棘轮机构、韧带5、制动踏板6，断电开关4，所述的棘轮机构包括棘轮2、棘杆7，弹簧9，所述的电机固定于制动踏板前方的驾驶室上，带轮及棘轮与电机的输出轴固定连接，韧带5一端绕接于带轮上，另一端与制动踏板的制动踏板端连接。
所述的电机包括电机机架12、电机外壳13。
所述的棘杆7一端有棘爪11，一端为复位柄10，中间开有铰接孔8，棘杆7通过铰接孔8铰接于电机外壳13或电机机架12上，弹簧9安装在复位柄10与电机外壳13或电机机架12之间，棘爪11与棘轮2啮合连接。
所述的断电开关4安装于电机外壳13或电机机架12上，并与电机1电连接，当电机1通过韧带5带动制动踏板6进行制动并达到设定制动力时，制动踏板6与断电开关4按钮14碰触，电机1断电停转。
所述的电机电源输入端与汽车防撞系统控制电路电连接。
所述的韧带5为钢丝绳或尼龙绳。
所述的弹簧9为压缩弹簧。
本实用新型的有益效果是由于采用了本实用新型所述的技术方案，特别是利用了车辆本身的制动系统，大大简化了装置的结构，节约了成本，使之具有体积小，可靠性高等有益效果可广泛用于汽车智能防撞系统或其它有紧急制动要求的车辆。
本实用新型的目的、特征及优点将通过实施例结合附图进行详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图之一；图2是本实用新型的结构示意图之二。
图中，1、电机；2、棘轮；3、带轮；4、断电开关；5、韧带；6、制动踏板；7、棘杆；8、铰接孔；9、弹簧；10、复位柄；11、棘爪；12、电机机架；13、电机机壳；14、按钮。
具体实施方式
实施例1参照图1，在本实用新型实施例1中，所述的汽车辅助刹车装置包括电机1、带轮3、棘轮机构、韧带5、制动踏板6，断电开关4，所述的棘轮机构包括棘轮2、棘杆7，弹簧9，所述的电机1固定于制动踏板6前方的驾驶室上，带轮3及棘轮2与电机的输出轴固定连接，韧带5一端绕接于带轮3上，另一端与制动踏板的踏板端连接。
所述的棘杆7一端有棘爪11，一端为复位柄10，中间开有铰接孔8，棘杆7通过铰接孔8铰接于电机外壳13上，弹簧9安装在复位柄10与电机外壳13之间，棘爪11与棘轮2啮合连接。
所述的断电开关4安装于电机外壳13上，并与电机1电连接，当电机1通过韧带5带动制动踏板6进行制动并达到设定制动力时，制动踏板6与断电开关4按钮14碰触，电机1断电停转。
所述的电机电源输入端与汽车防撞系统控制电路电连接。
所述的韧带5为钢丝绳或尼龙绳。
在装有智能防撞系统的汽车等车辆，正常行使的状态下，司机通过脚踩汽车制动踏板6即可进行人工制动，但在紧急情况下，司机来不及反应采取刹车措施时，在防撞系统控制电路的控制下，自动辅助刹车装置即可进行紧急制动，其过程如下当电源在控制电路的控制下接通时，电机1通电启动，将韧带5收紧绕于带轮3上，通过带轮3带动汽车制动脚踏6向制动方向运动，车辆即被紧急制动，当电机1带动制动踏板6进行制动并达到设定制动力时，即汽车制动踏6碰到安装在电机1外壳的断电开关4按钮14，断电开关4切断电机1电源，电机1断电停止转动，以防止韧带5拉断或烧坏电机等现象；安装于电机1的棘轮2和棘杆7上的棘爪11相互啮合，防止电机1反转，达到定位和锁定车辆制动的目的；棘杆7铰接于电机外壳13上，并通过压缩弹簧9的作用，保证与棘轮2的啮合；若在自动紧急刹车后要解除汽车的制动，使汽车制动踏板6回位，只需用脚顶一下复位柄10，使棘爪11与棘轮2脱离了啮合，汽车制动脚踏6依自身的回复力便可复位；需要指出的是，智能防撞系统的控制电路通过断电开关4与辅助刹车装置的电机1电连接，只有在防撞系统控制电路给出指令要辅助刹车装置工作且断电开关4处于闭合状态时，电机1才处于通电工作状态；可见，无论是对汽车采取什么样的智能防撞办法，只要在紧急制动部分用上本实用新型公开的汽车辅助刹车装置，就能在充分利用汽车本身的制动系统的基础上，实现安全可靠的紧急自动制动，避免行车的交通事故。
实施例2，在本实用新型实施例2中，如图2所示，所述的电机可以安装在电机机架12上，电机机架再与驾驶室连接固定本装置，同时，断电开关4、弹簧9和棘杆7可安装在电机机架12上，电机机架12还可安装上防护罩等部件，使整个装置更加安全、美观、实用。
本实用新型实施例2的其它条件和效果同实施例1。
权利要求1.一种汽车辅助刹车装置，其特征在于其包括电机(1)、带轮(3)、棘轮机构、韧带(5)、制动踏板(6)，断电开关(4)，所述的棘轮机构包括棘轮(2)棘杆(7)，弹簧(9)，所述的电机固定于制动踏板(6)前方的驾驶室上，带轮(3)及棘轮(2)与电机的输出轴固定连接，韧带(5)一端绕接于带轮(3)上，另一端与制动踏板(6)的踏板端连接。
2.根据权利要求1所述的汽车辅助刹车装置，其特征在于所述的电机包括电机机架(12)、电机外壳(13)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车辅助刹车装置，其特征在于所述的棘杆(7)一端有棘爪(11)，一端为复位柄(10)，中间开有铰接孔(8)，棘杆(7)通过铰接孔(8)铰接于电机外壳(13)或电机机架(12)上，弹簧(9)安装在复位柄(10)与电机外壳(13)或电机机架(12)之间，棘爪(11)与棘轮(2)啮合连接。
4.根据权利要求1或2所述的汽车辅助刹车装置，其特征在于所述的断电开关(4)安装于电机外壳(13)或电机机架(12)上，并与电机(1)电连接，当电机(1)通过韧带(5)带动制动踏板(6)进行制动并达到设定制动力时，制动踏板(6)与断电开关(4)按钮(14)碰触，电机(1)断电停转。
5.根据权利要求1或2所述的汽车辅助刹车装置，其特征在于所述的电机电源输入端与汽车防撞系统控制电路电连接。
6.根据权利要求1或2所述的汽车辅助刹车装置，其特征在于所述的韧带(5)为钢丝绳或尼龙绳。
7.根据权利要求3所述的汽车辅助刹车装置，其特征在于所述的弹簧(9)为压缩弹簧。
专利摘要本实用新型涉及一种适用于汽车智能防撞系统上使用的辅助刹车装置，包括电机、带轮、棘轮机构、韧带、制动踏板，断电开关，所述棘轮机构包括棘轮、棘杆，弹簧，所述电机固定于制动踏板前方的驾驶室上，带轮及棘轮与电机的输出轴固定连接，韧带一端绕接于带轮上，另一端与制动踏板的制动踏板端连接，由于采用了本实用新型所述的技术方案，特别是利用了车辆本身的制动系统，大大简化了装置的结构，节约了成本，使之具有体积小，可靠性高等有益效果，可广泛用于汽车智能防撞系统或其它有紧急制动要求的车辆。
文档编号B60T7/12GK2704517SQ20042007130
公开日2005年6月15日 申请日期2004年7月8日 优先权日2004年7月8日
发明者吴福培, 李昇平 申请人:汕头大学