专利名称：用于车辆的发动机安装装置及其制造方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的发动机安装装置及制造该发动机安装 装置的方法，其中，发动机安装在车架上，抗振装置布置在发动机与 车架之间。
背景技术：
在抗振装置中， 一种当发动机安装在车辆上时布置在车架和发动 机之间的抗振装置是公知的，在该抗振装置中，均具有底壁和外围壁 的外部元件和内部元件中的一个的底壁被使用硫化方法粘附于弹性主 体的一端。连接板被使用硫化方法粘附于弹性主体的另一端。在外部 元件和内部元件的底壁中的剩余的底部附于连接板的状态下，外部元 件的外围壁与内部元件的外围壁接触，以给弹性主体提供初步压縮。 另外，外围壁弹性元件形成在外部元件和内部元件的外围壁中的一个 的端部及其附近部分上。抗振装置布置为当发动机安装在弹性主体上 时，允许弹性主体从其初步压縮状态进一步变形。当发动机大量振动 且外围壁相互接触时，通过布置在侧壁之间的侧壁弹性元件，振动得 以减少。(例如，参见专利文献l)专利文献1: JP-A-10-246264然而，在专利文献1中，抗振装置是这样构造的外部元件和内部元件被分开制造，外部元件和内部元件两者中粘附了弹性主体的那 个元件的连接板装配于外部元件和内部元件中的另一个，在这种状态 下，弹性主体发生变形，以被初步压縮。因此，制造和装配该抗振装 置需要消耗大量时间和成本。如图5A和5B中所示，能够想象出这样一种发动机安装装置在该装置中，发动机22安装在该装置上，抗振装置23装配于车架21的 一对左侧和右侧连接部分25a和25b。抗振装置23是这样构造的布 置了具有底壁26a和侧壁26b的外部元件26以及具有底壁27a和侧壁 27b的内部元件27,以让侧壁26b和27b彼此相对，弹性主体28以硫 化状态布置在元件26和27的底壁26a和27a之间，以硫化状态设置了 侧壁弹性元件30，以覆盖元件26和27中的一个的侧壁27b的端部及 其附近部分。如图6中所示，在抗振装置23被制造出的状态下，侧壁 弹性元件30和与其相对的侧壁26b接触，弹性主体28布置为处于相 对于元件26和27的底壁26a和27a的倾斜状态。如图5A和5B中所 示，在抗振装置23安装了发动机的状态下，抗振装置23是这样布置 的弹性主体28相对于元件26和27的底壁26a和27a直立，以被初 步压縮，恻壁弹性元件30被从与其相对的侧壁26b移开。然而，由于侧壁弹性元件30和侧壁26b的与其相对的表面具有平 面形状，因此当从已安装的发动机22产生大的振动且止挡功能被启动 而造成侧壁弹性元件30和与其相对的侧壁26b相撞时，侧壁弹性元件 30直接撞击侧壁26b的整个表面，从而造成大的震动。通过在侧壁弹 性元件的与侧壁相对的表面上形成凸起部分31，该大的震动能够被有 效地减少，这在图5B中用虚线描绘。然而，在如专利文献1中的外部元件和内部元件被分别制造的情 况下，凸起部分能够形成在外围壁弹性元件上。然而，在如图6中所 示的抗振装置23被构造成外部元件26和内部元件27被使用硫化方法 粘附于弹性主体28而成为一体的情况下，外围壁弹性元件30需要形 成为与侧壁26b接触，以在弹性主体28被初步压縮的状态下将发动机 22安装在弹性主体上。结果，外围壁弹性元件30形成在图5B中实线 所指示的状态，因此上述问题没有被解决。发明内容本发明一方面的目的在于提供一种用于车辆的发动机安装装置和一种制造该发动机安装装置的方法，该发动机安装装置能够减少布置 在车架和发动机之间的抗振装置的成本，并且当已安装的发动机产生 较大振动以启动止挡功能时，能够减少震动。本发明的一个方面提供一种用于车辆的发动机安装装置，该发动 机安装装置包括车架、安装在车架上的发动机、以及布置在车架和发 动机之间的抗振装置，其中，该抗振装置包括外部元件和内部元件，外部元件和内部元件的每一个均具有底壁 和侧壁，外部元件和内部元件的侧壁彼此相对；布置在外部元件和内部元件的底壁之间的弹性元件；和侧壁弹性元件，其用于覆盖外部元件和内部元件中的一个的侧壁 端部及其附近部分， 其特征在于，侧壁弹性元件具有形成于其表面上的凸起部分或凹陷部分， 不被侧壁弹性元件覆盖的侧壁具有凹陷或凸起，以及所述发动机安装装置以如下方式构造和布置在发动机未安装在车架上的状态下，所述侧壁弹性元件的凸起部 分或凹陷部分与侧壁的凹陷或凸起相对，以及在发动机安装在车架上的状态下，侧壁弹性元件的凸起部分或凹 陷部分偏移于所述侧壁的凹陷或凸起，以不与侧壁的凹陷或凸起相对。利用这种构造，可以在使弹性主体以硫化状态整体形成于外部元 件和内部元件之间的状态下，以单个步骤制造布置在车架和发动机之 间的抗振装置，并可以制造具有凸起部分或凹陷部分的侧壁弹性元件。 因此，该抗振装置的构造简单。另外，不需要装配过程。因此，制造 过程简单，且制造成本被大大减小。另外，该抗振装置在凸起部分或 凹陷部分与凹陷或凸起接合的状态下装配。因此，能够被有效地防止 装配位置的不一致。此外，当发动机安装在其上时，侧壁弹性元件的 凸起部分或凹陷部分偏移于用于形成凸起部分或凹陷部分的凹陷或凸起。因此，当已安装的发动机产生较大振动且止挡功能被启动而造成 侧壁弹性元件与其相对的侧壁相撞时，震动被安全地减小。本发明的另一个方面提供了一种制造该发动机安装装置的方法， 其中，通过对位于外部元件和内部元件的底壁之间的弹性材料进行硫 化而形成所述弹性元件，所述侧壁弹性元件的凸起部分或凹陷部分由侧壁的凹陷或凸起而 成形，以及侧壁弹性元件的凸起部分或凹陷部分偏移于侧壁的凹陷或凸起。根据本发明的用于车辆的发动机安装装置以及制造该发动机安装 装置的方法，在弹性主体以硫化状态布置在外部元件和内部元件之间 且形成有具有凸起部分的侧壁弹性元件的状态下，能够在单个步骤中 制造抗振装置。因此，可以实现其成本的大量减少。另外，当发动机 安装在其上时，侧壁弹性元件的凸起部分或凹陷部分偏移于用于形成 凸起部分或凹陷部分的凹陷或凸起。因此，当发动机产生较大振动且 止挡功能被启动而造成侧壁弹性元件和与其相对的侧壁相撞时，可以 安全地减少震动。
图1A和1B示出了本发明的用于车辆的发动机安装装置的一个示 意性实施例，其中图1A是在车辆的宽度方向示出的纵向垂直剖视图， 而图1B是沿图1A中A-A箭头剖开的视图。图2A和2B示出了根据本示意性实施例的抗振装置的制造状态， 其中图2A是纵向剖视图，而图2B是沿图2A中B-B箭头剖开的视图。图3是示出了抗振装置和发动机布置在本示意性实施例中的状态 的俯视图。图4A和4B示出了根据本示意性实施例的抗振装置中的侧壁弹性 元件的一个修改的示例的构造，其中图4A是制造侧壁弹性元件时的俯 视图，而图4B是发动机安装在其上时的俯视图。图5A和5B示出了相关的现有技术的发动机安装装置，其中，图 5A是在车辆宽度方向示出的纵向垂直剖视图，而图5B是沿图5A中 C-C箭头剖开的视图。图6是示出了发动机安装装置中抗振装置的制造状态的纵向剖视图。
具体实施方式
在下文中，将参照图1至图4对根据本发明所述示意性实施例的 车辆发动机安装装置进行描述。图1A是当发动机安装于其上时，在车辆的宽度方向示出的纵向剖 视图。发动机传动装置(下文中简称为发动机)2安装在车架1上，一 对左侧和右侧抗振装置3布置在发动机2和车架1之间。如图3中所 示，发动机2的后部由车架1支撑，且在发动机2和车架1之间布置 有单独的后部抗振装置4，这样发动机2由车架1三点支撑。车架1的 右侧抗振装置3的连接部分5a和左侧抗振装置3的连接部分5b形成为 倾斜的连接表面，其中，连接部分5a和连接部分5b相对于发动机2 的中心轴线O向外倾斜。另外，这对左侧和右侧抗振装置3具有相同 的构造，且相对于发动机2的中心轴线0对称地布置。抗振装置3包括附于车架1的连接部分5a或5b的外部元件6; 附于发动机2的内部元件7;和布置在外部元件6和内部元件7之间的 弹性主体8。外部元件6包括附于并固定至连接部分5a或5b的底壁6a， 和形成为其横向端向上弯曲形状的侧壁6b。内部元件7包括底壁7a和 侧壁7b，在底壁7a中，用于发动机2的连接支架9以凸起的方式形成 在其中间部分的外表面上，侧壁7b形成为其横向端向上弯曲的形状。 侧壁6b和7b可形成为L形或U形，其中，与底壁6a和7a相邻的一 端或两端向上弯曲，且其横向端都也向上弯曲。弹性主体8的两端布 置在外部元件6和内部元件7的底壁6a和7a之间。弹性主体8这样形成使流入布置在外部元件6和内部元件7之 间的金属模(未示出)中的橡胶硫化，同时对其施加热和压力。在硫化成形弹性主体8之前，弹性主体8附于底壁6a和7a的部分被施加硫 化粘合剂并被干燥，弹性主体8在底壁6a和7a被硫化附接的状态下形 成。在如图1中所示的发动机2安装在其上的状态下，外部元件6的 侧壁6b与内部元件7的侧壁7b隔开预定间距而布置在外侧，两侧壁 6b和7b彼此相对。用于施加其端部及附近部分的弹性元件10以硫化 状态形成在内部元件7的侧壁7b上。凸起部分11以凸起的方式形成 在侧壁弹性元件10的外表面上，而用于形成凸起部分11的凹陷12形 成在外部元件6的侧壁6b的内表面上。另外，如图1B中所示，凸起 部分11偏移由"d"表示的偏移量，从而当发动机2安装于其上时， 不与凹陷12相对，在发动机2发生大规模的左右振动的状态下，凸起 部分11与侧壁6b的平直表面相撞，而不与凹陷12相撞，从而侧壁弹 性元件10与侧壁6b相撞。此时，凸起部分11早于任何其它部分发生 弹性变形，以减少震动。如图2A中所示，在制造抗振装置3时，内部元件7被从其安装位 置向外移到外部元件6上，以使外部元件6的侧壁6b与内部元件7的 侧壁7b相邻。金属模(未示出)用于允许弹性主体8相对于元件6和 7的底壁6a和7a以倾斜状态形成，并允许侧壁弹性元件10根据所述 位移与侧壁6b相接触。硫化粘合剂被施加于附有弹性主体8的底壁6a 和7a的表面，以及附有弹性元件10的侧壁7b的表面，这些表面上的 硫化粘合剂被干燥。在这种状态下，橡胶流入金属模内，弹性主体8 和侧壁弹性元件IO通过对其施加热和压力而形成为硫化状态。因此， 抗振装置3被制成完整的产品。在该过程中，凸起部分ll利用形成于 侧壁6b上的凹陷12，以凸起的方式形成在侧壁弹性元件10上。由于 硫化粘合剂没有被施加于与侧壁弹性元件10接触的侧壁6b的内表面， 因此在形成侧壁弹性元件10后，侧壁弹性元件10很容易从构成部分金属模的侧壁6b的内表面拆除。发动机2安装在车架1上，抗振装置4和通过上述过程制造的抗 振装置3布置在发动机2和车架1之间。此时，在这对左侧和右侧抗 振装置3中，弹性主体8如图1A中所示地相对于底壁6a和7a垂直直 立，这样弹性主体8被初步压缩。另外，侧壁弹性元件10和侧壁6b 以预定的间距布置。通过如图3中所示地与穿过发动机2的重心2a的 中心线CL成预定角度S (例如大约5° ~10° )地布置后部抗振装置4， 凸起部分11从凹陷12偏移如图1B中所示的偏移量d。根据本示意性实施例，抗振装置3在弹性主体8被硫化于外部元 件6和内部元件7之间的状态下布置在车架1和发动机2之间，且具 有凸起部分11的侧壁弹性元件10以硫化状态形成在内部元件7的侧 壁7b上。因此，抗振装置3的构造简单，且部件数量少。另外，抗振 装置3通过使用硫化成形过程被制成完整的产品，因此无须连接过程。 因此，制造过程简单。所以，可以实现降低抗振装置3成本。另外，如图1A和1B中所示，在发动机2安装在车架1上且抗振 装置3布置在发动机2和车架1之间的状态下，侧壁弹性元件10的凸 起部分11偏移于凹陷12。当大的振动从已安装的发动机2产生且止挡 功能被启动而造成侧壁弹性元件10与侧壁6b相撞时，凸起部分11早 于其它任何部分与侧壁6b相撞。因此，震动被安全地减少。抗振装置 3被装配到该处，且凸起部分11与凹陷12接合，因此可以有效地防止 装配位置的不一致等相似问题。如上所述，尽管对凸起部分11以凸起方式向上形成在侧壁弹性元 件10的外表面中心位置上的情况进行了描述，但凸起部分11并不限 于一个位置，而可以是多个位置。另外，其形状能够形成为可选的形 状，如酒窝形(dimple)。另外，如图4A中相反地所示，对凹陷12形成在侧壁6b的内表面 上的情况进行了描述，多个酒窝形凸起13可以以向侧壁弹性元件10 凸起的方式形成于侧壁6b的内表面上，而凹陷部分14可以利用凸起 13形成于侧壁弹性元件10的外表面上。在这种情况下，凸起13之间 相对凹陷的部分指定为凹陷12，而凹陷14之间相对凸起的部分指定为 凸起部分11。如图4B中所示，当发动机2安装在其上时，凸起部分 11与凸起13的前端部相撞，从而表现出同样的效果。如上所述，尽管对侧壁弹性元件10形成于内部元件7的侧壁7b 上的情况进行了描述，但侧壁弹性元件10可形成于外部元件6的侧壁 6b上。另外，尽管对外部元件6布置在车架1的连接部分5a和5b侧 部且内部元件7布置在发动机2侧部的情况进行了描述，但也可以相 反地来构造，使得内部元件7布置在车架1的连接部分5a和5b的侧部， 而外部元件6布置在发动机2的侧部。根据本发明，布置在发动机和车架之间的抗振装置构造为使得弹 性主体布置在外部元件和内部元件之间。弹性主体以硫化状态布置在 外部元件和内部元件之间。另外，在这种状态下，具有凸起部分的侧 壁弹性元件能够在单个步骤中被制造。因此，极大地降低了制造成本。 另外，在发动机安装在其上的状态下，侧壁弹性元件的凸起部分或凹 陷部分偏离于用于产生形成于其中的凸起部分或凹陷部分的凹陷或凸 起。因此，可以发挥这样的效果，即当发动机产生大量振动且止挡功 能被启动而造成侧壁弹性元件和与其相对的侧壁相撞时，震动被安全 地减少。因此，本发明的抗振装置对用于车辆的发动机安装装置是很 有用的。
权利要求
1.一种用于车辆的发动机安装装置，包括车架、安装在车架上的发动机、以及布置在车架和发动机之间的抗振装置，其中，该抗振装置包括外部元件和内部元件，该外部元件和内部元件的每一个均具有底壁和侧壁，且该外部元件和内部元件的侧壁彼此相对；布置在外部元件和内部元件底壁之间的弹性元件；和侧壁弹性元件，其用于覆盖外部元件和内部元件中的一个的侧壁端部及其附近部分，其特征在于，所述侧壁弹性元件具有形成于其表面上的凸起部分或凹陷部分，不被所述侧壁弹性元件覆盖的所述侧壁具有凹陷或凸起，以及所述发动机安装装置以如下方式构造和布置在发动机未安装在车架上的状态下，所述侧壁弹性元件的凸起部分或凹陷部分与所述侧壁的凹陷或凸起相对，以及在发动机安装在车架上的状态下，所述侧壁弹性元件的凸起部分或凹陷部分偏移于所述侧壁的凹陷或凸起，以不与所述侧壁的凹陷或凸起相对。
2. 根据权利要求l所述的发动机安装装置，其中一对所述抗振装置在横向方向上连接于发动机的相对侧。
3. 根据权利要求2所述的发动机安装装置，还包括另外的抗振装 置，其所在位置与从穿过发动机重心的中心线偏移预定角度。
4. 一种用于制造根据权利要求1所述的发动机安装装置的方法， 其特征在于，通过对位于所述外部元件和内部元件的底壁之间的弹性材料进行 硫化而形成所述弹性元件，所述侧壁弹性元件的凸起部分或凹陷部分由所述侧壁的凹陷或凸 起而成形，以及在发动机安装在车架上的状态下，所述侧壁弹性元件的凸起部分 或凹陷部分偏移于所述侧壁的凹陷或凸起，从而不与所述侧壁的凹陷 或凸起相对。
全文摘要
一种用于车辆的发动机安装装置，包括车架、安装在车架上的发动机，以及布置在车架和发动机之间的抗振装置。该抗振装置包括外部元件和内部元件；布置在外部元件和内部元件的底壁之间的弹性元件；和侧壁弹性元件。侧壁弹性元件具有形成于其表面上的凸起部分或凹陷部分，不被侧壁弹性元件覆盖的侧壁具有凹陷或凸起，发动机安装装置是这样构造和布置的在发动机未安装在车架上的状态下，侧壁弹性元件的凸起部分或凹陷部分与侧壁的凹陷或凸起相对，在发动机安装于车架上的状态下，侧壁弹性元件的凸起部分或凹陷部分偏移于侧壁凹陷或凸起，使其不与侧壁的凹陷或凸起相对。
文档编号B60K5/12GK101219637SQ20071016135
公开日2008年7月16日 申请日期2007年9月28日 优先权日2006年9月28日
发明者德本润一, 樋口正浩 申请人:大发工业株式会社