专利名称：装载机湿式制动驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一套装载机使用的前、后驱动桥，具体地说装载机湿式制动驱动桥。
背景技术：
目前，国内装载机驱动桥的制动器普遍采用钳盘式制动器，它主要由螺栓、制动盘、 螺钉、夹钳体、制动钳支架、左右活塞、密封圈、防尘圈、制动摩擦块、销轴、导向板等 部分组成。
制动盘通过螺栓与轮毂固定，随车轮一起转动。制动钳支架通过螺栓与桥壳端轴上的 法兰盘连接固定，夹钳体通过螺钉固定在制动钳支架上，夹钳体内有两对活塞采用密封圈 密封，防尘圈防尘，它们相对于制动盘的两端面对称布置，制动摩擦块镶嵌在导向板上， 形成整体结构，装在活塞与制动盘之间，可沿销轴滑动。当液压油进入夹钳体内腔，使对 称布置的活塞同时向内移动，推动制动摩擦块形如夹钳夹紧制动盘，从而产生制动。当液 压油排出，活塞在密封圈的弹性恢复力作用下而回位，从而解除制动。
钳盘式制动器存在以下缺点1、由于制动盘始终暴露在外面，受外界环境污染，极 易粘上污泥、水、油，影响制动效果；2、摩擦面积小，单位压力高，对摩擦片材料的强 度性能和耐高温性要求较高，摩擦片散热效果差，使用寿命短。
发明内容
本实用新型的目的就是要适应装载机技术发展的需要，提供一套不受外界环境污染， 散热效果好，使用寿命长的装载机湿式制动驱动桥。
本实用新型的目的是这样实现的包括有前桥和后桥，具体的技术方案如下 前驱动桥总成主要包括有轮边减速器、外半轴、湿式制动器、内半轴、桥壳总成、主 减速器，轮边减速器安装在支承轴上，并与外半轴一端相连接；外半轴的另一端和内半轴 的一端都与花键套连接，在外半轴和内半轴与花键套的连接处连接有湿式制动器；外半轴 和内半轴均连接在桥壳总成内，内半轴的另一端与主减速器连接；前桥为刚性驱动桥，桥 总速比为24.0825;主减速器采用双曲面主传动齿轮，主减速比为4.875;轮边减速比为
4.94;桥壳总成为三段式铸造桥壳；制动器采用湿式多片式制动器；
后驱动桥总成主要包括有轮边减速器、外半轴、湿式制动器、内半轴、桥壳总成、主 减速器、后摆动架总成、前摆动架总成，轮边减速器安装在支承轴上，并与外半轴一端相
连接；外半轴的另一端和内半轴的一端都与花键套连接，在外半轴和内半轴与花键套的连 接处连接有湿式制动器；外半轴和内半轴均连接在桥壳总成内，内半轴的另一端与主减速 器连接；在桥壳总成的中间部位， 一侧连接有后摆动架总成， 一侧连接有前摆动架总成; 后桥为摆动式刚性驱动桥，桥总速比为24.0825;主减速器采用) X曲面主传动齿轮，中央 支承形式，与前摆动架相连，主减速比为4.875;轮边减速比为4.94;桥壳总成为三段式铸造桥壳，并与后摆动架相连；制动器采用湿式多片式制动器。
所述的湿式制动器包括有支承轴和制动器壳体，在制动器壳体内连接有摩擦副和活 塞，在制动器壳体和活塞之间连接有密封圈，在制动器壳体上有进油孔和出油孔；活塞和 摩擦副轴向顺序连接，在支承轴和制动器壳体的中心位置有花键套，活塞装在花键套外； 摩擦副有摩擦片和制动片，摩擦片嵌装在花键套上；制动片与摩擦片间隔依次并排安装， 制动片径向圆周上有圆弧缺口，在圆弧缺口处有导向销，导向销安装在制动器壳体上；活 塞上有孔，有穿有弹簧螺栓插入至孔中，弹簧压在活塞的孔上，螺栓与制动器壳体连接; 在制动器壳体和支承轴之间连接有密封圈。
有益效果，由于采用了上述方案，湿式制动器工作时不受外界环境污染和影响；同时 由于湿式制动器放在油中工作，所以制动器的散热效果好，使用寿命长，达到了本实用新 型的目的。优点该实用新型的最大特点在于采用了湿式多片式制动器，不受外界环境污 染，采用润滑油冷却，散热效果好，制动更可靠，并采用上述的传动系统配置，因此大大 提高了整套车桥的可靠性和使用寿命。
图1前驱动桥结构示意图 图2后驱动桥结构示意图 图3湿式制动器结构示意图
具体实施方式
实施例1:本实用新型中的前驱动桥总成主要包括有1-1、轮边减速器，1-2、外半轴，
1-3、湿式制动器，1-4、内半轴，1-5、桥壳总成，1-6、主减速器。
本实用新型中的后驱动桥总成主要包括有2-1、轮边减速器，2-2、外半轴，2-3、湿 式制动器，2-4、内半轴，2-5、桥壳总成，2-6、主减速器，2-7、后摆动架总成，2-8、 前摆动架总成。
前驱动桥总成主要包括有轮边减速器1-1、外半轴1-2、湿式制动器1-3、内半轴1-4、 桥壳总成1-5、主减速器l-6，轮边减速器安装在支承轴上，并与外半轴一端相连接；外 半轴的另一端和内半轴的一端都与花键套连接，在外半轴和内半轴与花键套的连接处连接 有湿式制动器；外半轴和内半轴均连接在桥壳总成内，内半轴的另一端与主减速器连接； 前桥为刚性驱动桥，桥总速比为24.0825;主减速器采用双曲面主传动齿轮，主减速比为 4.875;轮边减速比为4.94;桥壳总成为三段式铸造桥壳；制动器采用湿式多片式制动器;
后驱动桥总成主要包括有轮边减速器2-1、外半轴2-2、湿式制动器2-3、内半轴3-4、 桥壳总成2-5、主减速器2-6、后摆动架总成2-7、前摆动架总成2-8，轮边减速器安装在 支承轴上，并与外半轴一端相连接；外半轴的另一端和内半轴的一端都与花键套连接，在 外半轴和内半轴与花键套的连接处连接有湿式制动器;外半轴和内半轴均连接在桥壳总成 内，内半轴的另一端与主减速器连接；在桥壳总成的中间部位,一侧连接有后摆动架总成， 一侧连接有前摆动架总成；后桥为摆动式刚性驱动桥，桥总速比为24.0825;主减速器采 用双曲面主传动齿轮,中央支承形式，与前摆动架相连，主减速比为4.875;轮边减速比为 4.94;桥壳总成为三段式铸造桥壳,并与后摆动架相连；制动器采用湿式多片式制动器。所述的湿式制动器包括有支承轴和制动器壳体，在制动器壳体内连接有摩擦副和活 塞，在制动器壳体和活塞之间连接有密封圈，在制动器壳体9上有进油孔和出油孔，进油 孔上连接螺堵，出油孔上连接磁性螺塞10，活塞和摩擦副轴向顺序连接，在支承轴7和 制动器壳体9的中心位置有花键套22，活塞18套在花键套22外；摩擦副有摩擦片13和 制动片12，摩擦片嵌装在花键套22上；制动片与摩擦片间隔依次并排安装，制动片径向 圆周上有圆弧缺口，在圆弧缺口处有导向销23，导向销安装在制动器壳体9上；活塞18 上有孔，有穿有弹簧20的螺栓19插入至孔中，弹簧20压在活塞的孔上，螺栓19与制动 器壳体9连接；在制动器壳体和支承轴之间连接有密封圈。
在本实施例中，前后桥湿式制动器2-3带支承轴的一端装有轮边减速器2-l，另一端 通过专用螺栓与桥壳总成2-5连接成一体，外半轴2-2 —端与轮边减速器中的太阳轮相连 接，另一端湿式制动器内的花键套25相连接，内半轴2-4—端与湿式制动器中的花键套 25相连接，另一端与主减速器2-6中的半轴齿轮花键空孔相连接。另外，后桥中前摆动 架总成2-8与主减速器2-6相连接，后摆动架总成2-7与桥壳总成相连接。
湿式制动器3由支承轴10和制动壳体12组合成一封闭的内腔，活塞21安装在制动 壳体内，内、外侧径向密封分别采用星形密封圈18、 19和挡圈17、 20来实现；制动片 15和摩擦片16组成摩擦副，摩擦片嵌装在花键套上，制动片与摩擦片间隔依次并排安装， 制动片径向圆周上均布有四个圆弧缺口，并与相应的四个导向销26配合定位，而导向销
配合安装在制动壳体上，与制动壳体的配合行程要大于其在内腔中的轴向行程；弹簧23
压在活塞端面上并通过螺栓22固定在制动壳体上。
当液压油通过制动壳体上的进油口进入内腔后，在油压的作用下推动活塞做轴向运 动，使得制动片与摩擦片之间相互压实，形成摩擦阻力矩，从而完成制动作用；当液压油
回油后，液压油压力解除，压縮弹簧带动活塞回位，使制动片与摩擦片之间接触脱开，摩 擦力矩消失，从而完成解除制动。整个制动的实现均在一封闭的环境下进行，不受外界环 境污染，采用润滑油冷却，散热效果更好，制动更可靠。
前后驱动桥主减速器总成的主传动齿轮副采用了能力比较强的双曲面齿轮副，提高了 主减承受扭矩的能力。
前、后摆动架与桥体前后端的连接支承方式简单可靠，工艺性好，便于拆装维修。
桥壳总成为桥壳中段与支承轴拼焊而成，桥壳中段为铸造桥壳毛坯，设计中采用有限 元分析方法对桥壳进行了优化设计，根据桥壳的受力分析情况合理地布置加强筋，使桥壳 具有足够的刚性和承载能力，并具有独特新颖的桥壳外观。
所述的湿式制动器包括有支承轴和制动器壳体，在制动器壳体内连接有摩擦副和活
塞，在制动器壳体和活塞之间连接有密封圈，在制动器壳体上有进油孔和出油孔；活塞和 摩擦副轴向顺序连接，在支承轴和制动器壳体的中心位置有花键套，活塞装在花键套外; 摩擦副有摩擦片和制动片，摩擦片嵌装在花键套上；制动片与摩擦片间隔依次并排安装， 制动片径向圆周上有圆弧缺口，在圆弧缺口处有导向销，导向销安装在制动器壳体上；活 塞上有孔，有穿有弹簧螺栓插入至孔中，弹簧压在活塞的孔上，螺栓与制动器壳体连接; 在制动器壳体和支承轴之间连接有密封圈。
权利要求1、一种装载机湿式制动驱动桥，包括前驱动桥和后驱动桥，前驱动桥总成主要包括有轮边减速器、外半轴、湿式制动器、内半轴、桥壳总成、主减速器，轮边减速器安装在支承轴上，并与外半轴一端相连接；外半轴的另一端和内半轴的一端都与花键套连接，外半轴和内半轴均连接在桥壳总成内，内半轴的另一端与主减速器连接；后驱动桥总成主要包括有轮边减速器、外半轴、湿式制动器、内半轴、桥壳总成、主减速器、后摆动架总成、前摆动架总成，轮边减速器安装在支承轴上，并与外半轴一端相连接；外半轴的另一端和内半轴的一端都与花键套连接，外半轴和内半轴均连接在桥壳总成内，内半轴的另一端与主减速器连接；在桥壳总成的中间部位，一侧连接有后摆动架总成，一侧连接有前摆动架总成；其特征是前驱动桥在外半轴与内半轴与花键套的连接处连接有湿式制动器；前桥为刚性驱动桥，桥总速比为24.0825；主减速器采用双曲面主传动齿轮，主减速比为4.875；轮边减速比为4.94；桥壳总成为三段式铸造桥壳；后驱动桥在外半轴与内半轴与花键套的连接处连接有湿式制动器；后桥为摆动式刚性驱动桥，桥总速比为24.0825；主减速器采用双曲面主传动齿轮，中央支承形式，与前摆动架相连，主减速比为4.875；轮边减速比为4.94；桥壳总成为三段式铸造桥壳，并与后摆动架相连。
2、 根据权利要求1所述的装载机湿式制动驱动桥，其特征是所述的湿式制动器包括有支承轴和制动器壳体，在制动器壳体内连接有摩擦副和活塞，在制动器壳体和活塞之间连接有密封圈，在制动器壳体上有进油孔和出油孔；活塞和摩擦副轴向顺序连接，在支 承轴和制动器壳体的中心位置有花键套，活塞装在花键套外；摩擦副有摩擦片和制动片， 摩擦片嵌装在花键套上；制动片与摩擦片间隔依次并排安装，制动片径向圆周上有圆弧缺 口，在圆弧缺口处有导向销，导向销安装在制动器壳体上；活塞上有孔，有穿有弹簧螺栓 插入至孔中，弹簧压在活塞的孔上，螺栓与制动器壳体连接；在制动器壳体和支承轴之间 连接有密封圈。
专利摘要一种装载机湿式制动驱动桥，属于装载机驱动桥。包括有前桥和后桥，具体的技术方案如下前驱动桥总成和后驱动桥总成均包括有轮边减速器、外半轴、湿式制动器、内半轴、桥壳总成、主减速器，后驱动桥总成还包括后摆动架总成、前摆动架总成，前驱动桥总成的外半轴与内半轴与花键套的连接处连接有湿式制动器；桥总速比为24.0825；主减速器采用双曲面主传动齿轮，主减速比为4.875；轮边减速比为4.94；后驱动桥总成的总速比为24.0825；主减速器采用双曲面主传动齿轮，中央支承形式，与前摆动架相连，主减速比为4.875；轮边减速比为4.94。湿式制动器工作时不受外界环境污染和影响；同时由于湿式制动器放在油中工作，所以制动器的散热效果好，使用寿命长。
文档编号B60T1/06GK201092310SQ20072004291
公开日2008年7月30日 申请日期2007年8月15日 优先权日2007年8月15日
发明者岩 宗, 鹏 李, 郑迎庆, 焱 马 申请人:徐州美驰车桥有限公司