专利名称：控速刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车装置。
背景技术：
路上行驶的大型车辆，行走在下坡路面时，需长时间地刹车，刹车时间过 长致使刹车装置过热，刹车装置过热会造成刹车失灵，存在极大的安全隐患。 为了缓解这一问题，驾驶员往往是把车停下来，在刹车装置上喷淋一些冷水来 降温，确保其正常使用。这样的做法并没有从根本上解决问题，而且还带来了 许多不必要的麻烦，如降低了驾驶员的工作效率、影响了交通秩序等问题的出 现。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有的刹车装置存在刹车时间过长致使刹车装置过 热，刹车装置过热会造成刹车失灵和安全性差的问题，进而提供一种控速刹车 装置。
本实用新型的技术方案是控速刹车装置包括刹车盆、车轴、防尘盖、进 油管、出油管、固定架、带有轴承的轴承座，它还包括滑动齿轮体总成、齿轮 轴、液压马达、油箱、控制手柄；所述的刹车盆装在车轴上，防尘盖装在车轴 上，刹车盆的右端外表面上设有轮齿，滑动齿轮体总成上的齿轮与刹车盆上的 轮齿相啮合或脱离，带有轴承的轴承座装在齿轮轴上，带有轴承的轴承座通过 固定架与防尘盖固接，齿轮轴的一端上装有滑动齿轮体总成，齿轮轴的另一端 与液压马达的输出端连接，液压马达的输入端通过进油管与油箱的出口端连 通，油箱的入口端通过出油管与液压马达连通，控制手柄设置在出油管上并与 液压马达、油箱分别连接。
本实用新型具有以下有益效果本实用新型通过调节液压马达的出油量的 大小来控制刹车时车辆的行驶速度；使用本实用新型的车辆在下坡过程中不需 要踩刹车，需关闭液压阀24。其刹车装置不会变热，使用时只需操纵车辆驾 驶室内的控制手柄即可，安全可靠，使用极其方便；在冰雪路面或打滑时，在
车辆的原有变速箱上安装取力器和液压泵来驱动本实用新型的液压马达实现 车辆向前驱动，这时需关闭控制手柄io。本实用新型与车辆原有的刹车装置 同时使用。
图1是本实用新型的结构示意图，图2是滑动齿轮体总成4的主视图，图 3是图2的左视图，图4是图1的A-A剖面图。
具体实施方式
具体实施方式
一如图l所示，本实施方式的控速刹车装置由刹车盆l、 车轴2、防尘盖3、进油管13、出油管14、固定架19、带有轴承的轴承座20、 滑动齿轮体总成4、齿轮轴5、液压马达7、油箱8、控制手柄10组成；所述 的刹车盆1装在车轴2上，防尘盖3装在车轴2上，刹车盆1的右端外表面上 设有轮齿12，滑动齿轮体总成4上的齿轮11与刹车盆1上的轮齿12相啮合 或脱离，带有轴承的轴承座20装在齿轮轴5上，带有轴承的轴承座20通过固 定架19与防尘盖3固接，齿轮轴5的一端装有滑动齿轮体总成4,齿轮轴5 的另一端与液压马达7的输出端连接，液压马达7的输入端通过进油管13与 油箱8的出口端连通，油箱8的入口端通过出油管14与液压马达7连通，控 制手柄10设置在出油管14上并与液压马达7、油箱8分别连接。液压马达7 和车轴2固接。控制手柄10安装在驾驶室内，以便驾驶员控制本控制刹车装 置。本实施方式的控制手柄10具有快慢挡和关闭的功能。
具体实施方式
二如图2 4所示，本实施方式所述的滑动齿轮体总成4 由齿轮11、齿轮拔叉6、变轴径轴套15组成，齿轮11的一端与变轴径轴套 15的小端固接，齿轮拔叉6卡接在变轴径轴套15的小端上，所述的齿轮11 和变轴径轴套15上设有轴向通孔16，轴向通孔16上设有花键槽17，齿轮轴 5上设有与花键槽17相对应的花键18，所述的齿轮轴5上的花键18与花键槽 17是间隙配合。采用这样的结构，可以通过齿轮拔叉6方便地控制齿轮11与 刹车盆1相啮合或脱离，滑动齿轮体总成4可沿齿轮轴5滑动。其它组成和连 接关系与具体实施方式
一相同。
具体实施方式
三如图2所示，本实施方式所述齿轮11与所述变轴径轴 套15制成一体。采用这样的结构，简化装配工艺。其它组成和连接关系与具
体实施方式二相同。
具体实施方式
四如图1所示，本实施方式还包括液压油散热器9，所述 的液压油散热器9设置在油箱8和控制手柄10之间的进油管13上。采用这样 的结构，降低液压油温度。其它组成和连接关系与具体实施方式
一相同。
具体实施方式
五如图l所示，本实施方式还包括控制开关21、管路22， 所述的控制开关21与齿轮拔叉6通过管路22气动连接。所述的控制开关21 安装在驾驶室内，以便驾驶员控制本控制刹车装置。其它组成和连接关系与具 体实施方式二相同。
具体实施方式
六如图1所示，本实施方式还包括液压阀24、带有取力 器的液压油泵25、油管26，液压阀24和带有取力器的液压油泵25通过油管 26连通，液压阀24通过油管26与控制手柄10和液压马达7之间的出油管14 连通，带有取力器的液压油泵25通过油管26与油箱8连通。带有取力器的液 压油泵25安装在原车的变速箱上。采用这样的结构，当车辆的驱动轮打滑时， 油箱8内的油经由带有取力器的液压油泵25、液压阀24给液压马达7供油， 使齿轮11带动刹车盆1转动，能增加车辆向前的动力。其它组成和连接关系 与具体实施方式
一或二相同。
工作原理当需要长时间刹车时，通过控制开关21使齿轮拔叉6滑动进 而齿轮11与刹车盆1啮合在一起，驾驶员通过控制安装在驾驶室内控制手柄 10来调整液压马达7的出油量，来控制齿轮轴5的转速，齿轮轴5的转速影 响齿轮11的转速，齿轮11的转速大小直接影响刹车盆1的转速大小，进而实 现控速刹车，在整个刹车过程中，刹车装置不会发热，保证了刹车的安全可靠。
权利要求1、一种控速刹车装置，它包括刹车盆(1)、车轴(2)、防尘盖(3)、进油管(13)、出油管(14)、固定架(19)、带有轴承的轴承座(20)，其特征在于它还包括滑动齿轮体总成(4)、齿轮轴(5)、液压马达(7)、油箱(8)、控制手柄(10)；所述的刹车盆(1)装在车轴(2)上，防尘盖(3)装在车轴(2)上，刹车盆(1)的右端外表面上设有轮齿(12)，滑动齿轮体总成(4)上的齿轮(11)与刹车盆(1)上的轮齿(12)相啮合或脱离，带有轴承的轴承座(20)装在齿轮轴(5)上，带有轴承的轴承座(20)通过固定架(19)与防尘盖(3)固接，齿轮轴(5)的一端装有滑动齿轮体总成(4)，齿轮轴(5)的另一端与液压马达(7)的输出端连接，液压马达(7)的输入端通过进油管(13)与油箱(8)的出口端连通，油箱(8)的入口端通过出油管(14)与液压马达(7)连通，控制手柄(10)设置在出油管(14)上并与液压马达(7)、油箱(8)分别连接。
2、 根据权利要求1所述的控速刹车装置，其特征在于所述的滑动齿轮体 总成(4)由齿轮(11)、齿轮拔叉(6)、变轴径轴套(15)组成，齿轮(11) 的一端与变轴径轴套(15)的小端固接，齿轮拔叉(6)卡接在变轴径轴套(15) 的小端上，所述的齿轮(11)和变轴径轴套(15)上设有轴向通孔(16)，轴 向通孔(16)上设有花键槽(17)，齿轮轴(5)上设有与花键槽(17)相对应 的花键(18)，所述的齿轮轴(5)上的花键(18)与花键槽(17)是间隙配合。
3、 根据权利要求2所述的控速刹车装置，其特征在于所述齿轮(11)与 所述变轴径轴套(15)制成一体。
4、 根据权利要求1所述的控速刹车装置，其特征在于它还包括液压油散 热器(9)，所述的液压油散热器(9)设置在油箱(8)和控制手柄(10)之间 的进油管(13)上。
5、 根据权利要求2所述的控速刹车装置，其特征在于它还包括控制开关(21) 、管路(22)，所述的控制开关(21)与齿轮拔叉(6)通过管路(22) 气动连接。
6、 根据权利要求1或2所述的控速刹车装置，其特征在于它还包括液压 阀(24)、带有取力器的液压油泵(25)、油管(26)，液压阀(24)和带有取力器的液压油泵(25)通过油管(26)连通，液压阀(24)通过油管(26)与 控制手柄(10)和液压马达(7)之间的出油管(14)连通，带有取力器的液 压油泵(25)通过油管(26)与油箱(8)连通。
专利摘要控速刹车装置，它涉及一种刹车装置。本实用新型解决了现有的刹车装置存在刹车时间过长致使刹车装置过热，刹车装置过热会造成刹车失灵和安全性差的问题。本实用新型的刹车盆(1)的右端外表面上设有轮齿(12)，滑动齿轮体总成(4)上的齿轮(11)与刹车盆(1)上的轮齿(12)相啮合或脱离，齿轮轴(5)的一端上装有滑动齿轮体总成(4)，另一端与液压马达(7)的输出端连接，液压马达(7)与油箱(8)的出口端连通，油箱(8)的入口端与液压马达(7)连通。本实用新型通过调节液压马达的出油量的大小来控制刹车时车辆的行驶速度，在刹车过程中其刹车装置不会变热，安全可靠，本实用新型与车辆原有的刹车装置同时使用。
文档编号B60T1/087GK201058605SQ20072011700
公开日2008年5月14日 申请日期2007年9月14日 优先权日2007年9月14日
发明者闫洪伟 申请人:闫洪伟