专利名称：用于汽车的空调装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车的空调装置，所述汽车在前后方向上具有至 少三排座位。
背景技术：
例如，日本待审专利申请号No.2005-96539描述了一种空调装置，所 述空调装置能够从多个出口吹出受调节的空气到驾驶员座位和前排乘客 座位，为驾驶员座位和前排乘客座位的乘客创造舒服的环境。
近来，沿着汽车的纵向轴向后彼此排列布置三排座位的汽车，诸如小 型货车和旅游汽车，是公知的。图10显示用于这种汽车的空调装置的例子。
在图10所示的空调装置中，在制冷操作过程中，冷空气从安装在乘客 舱顶篷7的顶部出口73、 75，如箭头H1和J1所示，吹向坐在第二和第三排 座上的乘客的头部区域。因而，冷空气局部地应用于坐在第二和第三排座 上的乘客的头部区域。
在加热操作过程中，暖空气从安装在乘客舱的底板5上的后面足部出 口50、 79，如箭头F1、 F2、 Ll、 L2所示，吹向坐在第二和第三排座上的乘 客的脚。因而，暖空气局部地应用于坐在第二和第三排座上的乘客的脚部 区域。
虽然在图10中没有说明，但顶部出口73、 75和后面足部出口50、 79 相对汽车右和左方向对称布置。
发明内容
本发明根据上述而做，并且本发明的目的是提供一种用于汽车的空气 调节装置，所述汽车在乘客舱中具有至少第一排座位、第二排座位和第三 排座位，所述第一排座位、第二排座位和第三排座位沿着汽车的纵向轴线 向后排列布置，所述空调装置能够提高坐在第二和第三排座位上的乘客的
舒服感。
根据本发明的一个方面，空调装置包括空气调节单元、第一顶部出口、 第二顶部出口、后部面部出口、第一后部脚部出口、第二后部脚部出口、 第三后部脚部出口、第一柱出口、第二柱出口、后部侧出口。所述空气调 节单元能够产生将被引入乘客舱的空气。所述第一顶部出口设置在乘客舱 的顶篷上，并且能够向坐在第二排座位的乘客的头部区域吹调节的空气。 所述第二顶部出口设置在顶篷上，并且能够向坐在第三排座位的乘客的头 部区域吹调节的空气。所述后部面部出口设置为靠近第一排座位的靠背， 并且能够向坐在第二排座位的乘客的上部身体吹调节的空气。所述第一后 部脚部出口设置为靠近第二排座位的下部分，并且能够向坐在第二排座位 的乘客的脚部区域吹调节的空气。所述第二后部脚部出口设置为靠近第二 排座位的下部分，并且能够向坐在第二排座位的乘客的下部腿部区域吹调 节的空气。所述第三后部脚部出口设置为靠近第三排座位的下部分，并且 能够向坐在第三排座位的乘客的脚部区域吹调节的空气。所述第一柱出口 设置在汽车的柱子上，并且能够向汽车的第二侧窗户玻璃吹调节的空气， 所述玻璃安装在第二排座位侧面。所述第二柱出口设置在汽车的柱子上， 并且能够向汽车的第三侧窗户玻璃吹调节的空气，所述玻璃安装在第三排 座位侧面。所述后部侧出口设置在乘客舱的侧壁，并且能够向坐在第二排 座位的乘客的大腿区域吹调节的空气。
因而，由于除第一顶部出口、第二顶部出口、第一后部脚部出口、第 三后部脚部出口以外，还设置后部面部出口、第二后部脚部出口、第一柱 出口、第二柱出口、后部侧出口，所以在第二和第三排座位中并且围绕其 产生舒服的环境。因而，提高了坐在第二和第三排座位的舒服感。
例如，在制冷操作中，冷空气从第一顶部出口、第二顶部出口和后部 面部出口吹出。§卩，冷空气除了吹向坐在第二和第三排座位上的乘客的头 部区域以外，还吹向第二排座位的乘客的上部身体区域。因而，创造了由 冷空气围绕第二排座位乘客的环境。因而，提高了坐在第二排座位上的乘 客的在制冷操作中的舒服感。
例如，在加热操作中，暖空气从后部面部出口、第一后部脚部出口、 第二后部脚部出口、第三后部脚部出口、第一柱出口、第二柱出口和后部侧出口吹出。即，冷空气除了吹向坐在第二和第三排座位上的乘客的脚部 区域以外，还吹向第二排座位的乘客的上部身体和下部腿区域。因而，创 造了由暖空气围绕第二排座位乘客的环境。因而，提高了坐在第二排座位 上的乘客的在加热操作中的舒服感。
而且，暖空气从第一和第二柱出口吹向所述侧窗玻璃的内表面，并且 从后部侧出口吹向坐在第二排座位上的乘客的大腿部。在这种情况下，坐 在第二和第三排座位上的乘客更少可能由于从所述侧窗户玻璃的冷辐射 而感觉冷气流。同样，提高了坐在第二和第二排座位上的乘客的在制冷操 作中的舒服感。
本发明的其它目的、特征和优点将从参照附图所做的如下详细说明而 变得更明显，其中，相似部件由相似附图标记指示
图l是具有根据本发明的实施方式的空调装置的汽车的乘客舱的立体
图2是根据本发明的实施方式的空调的前空气调节单元的示意图； 图3是用于显示根据本发明的实施方式的前空气调节单元的出口的乘 客舱的立体图4是根据本发明的实施方式的空调装置的后面空气调节单元的示意
图5是用于显示根据本发明的实施方式的后面空气调节单元的出口的 乘客舱的立体图6是用于显示根据本发明的实施方式的前空气调节单元的吹气模式 的操作的图表；
图7是用于显示根据本发明的实施方式的后面空气调节单元的吹气模 式的操作的图表；
图8是用于显示根据本发明的实施方式的面部模式的操作的第二排座 位的立体图9是用于显示根据本发明的实施方式的两等级模式的操作的所述第 二排座位的立体图；和图10是具有相关技术的空调装置的汽车的乘客舱的立体图。
具体实施例方式
本发明的实施例将参照图1到9说明。在图1中，上下箭头、左右箭头 和前后箭头指示相对汽车的方向。
所述汽车在乘客舱中具有诸如第一排座位l 、第二排座位2和第三排座 位3的至少三排座位，并且沿着汽车的纵向轴彼此向后布置。每排座位至 少具有一个座位位置。第一排座位l分成驾驶员座位la和前排乘客座位lb。
即，第一排座位包括驾驶员座位la和前排乘客座位lb。图l示例性显示左 侧驾驶的汽车。驾驶员座位la在前排乘客座位lb的左侧。
本实施例的空调装置包括空气调节单元。例如，所述空气调节单元包 括前空气调节单元(前单元)IO和后空气调节单元(后单元)60。
仪表板4设置在乘客舱的最高部分处。前空气调节单元10设置在仪表 板4的内部。前空气调节单元10设置以执行诸如制冷操作和加热操作的空
气调节操作， 一般地，用于乘客舱的前部空间。
如图2所示，前空气调节单元10—般地包括内部/外部空气开关装置 11、电动吹风机12、作为用于产生冷空气的热交换器的蒸发器13、作为用 于产生热空气的加热器芯14。
内部/外部空气开关装置ll具有内部空气进口端口lla、外部空气进口 端口 1 lb和用于打开和关闭所述内部空气进口端口 1 la和外部空气进口端 口llb的内部/外部空气开关门llc。乘客舱的内部空气(即内部空气)和 乘客舱的外部空气(即外部空气)可选择地引导进入内部/外部空气开关 装置ll。
吹风机12从内部/外部空气开关装置11吸空气并且朝向蒸发器13和加 热器芯14吹空气。蒸发器13包括在制冷循环(未示出)中，所述制冷循环 具有由发动机驱动的制冷压缩机。蒸发器13冷却从吹风机12吹入的空气。 相对于空气的流动，加热器芯14设置在蒸发器13的下游。加热器芯14使用 加热器芯14内部流动的发动机冷却液的热量加热经过蒸发器13的空气。 即，加热器芯14加热由蒸发器13产生的冷空气。
PTC加热器15作为辅助加热器设置在加热器芯14的下游。当加热器芯
14在加热操作过程中不能充分地加热冷空气时，所述PTC加热器15由控制 单元(未示出)提供电能以产生热量。因此，所述PTC加热器15以辅助方 式加热经过加热器芯14的空气。
第一冷空气旁路通道16和第二冷空气旁路通道17设置在蒸发器13的 下游加热器芯14的旁边。第一和第二冷空气旁路通道16、 17允许由蒸发器 13产生的冷空气流动同时绕过加热器芯14。
空气混合冷门18设置在第一冷空气旁路通道16中。空气混合热门19 设置在蒸发器13和加热器芯14之间。空气混合冷门18和空气混合热门19 连接到伺服马达(未示出)从而转动定位，即，空气混合冷门18和空气混 合热门19的开口程度由伺服马达连续控制。
第一空气混合空间20设置在第一冷空气旁路通道16和PTC加热器15的 下游。由加热器芯14和/或PTC加热器15产生的热空气与经过第一冷空气旁 路通道16的冷空气在第一空气混合空间20中混合。
经过加热器芯14和PTC加热器15的热空气的体积和经过第一冷空气旁 路通道16的冷空气的体积分别地通过调节空气混合热门19和空气混合冷 门18的开口程度而控制。热空气和冷空气在第一空气混合空间20中相互混 合，并且因而产生具有预定温度的调节的空气。
第一空气混合空间20与除霜导管21、左前中心导管22、左前侧导管23、 右前中心导管24、右前侧导管25、左前脚部导管26和右前脚部导管27相通。
除霜导管21通过除霜门28打开和关闭。在本发明实施例中，除霜门28
通过例如伺服马达(未示出)驱动。
除霜导管21与中心除霜出口29、侧除霜出口30、侧除霜出口31相通。 中心除霜出口29位于仪表板4的上壁上。侧除霜出口30、侧除霜出口31位 于在仪表板4的上壁的左右末端。从第一空气混合空间20引导进除霜导管 21的调节的空气，如箭头A1所示，从中心除霜出口29吹向挡风玻璃(未示 出)的内表面。同样，从第一空气混合空间20引导进除霜导管21的调节的 空气，如箭头B1所示，从侧除霜出口30、侧除霜出口31吹向位于第一排座 位1侧面的前侧窗户玻璃W1的内表面。
左前中心导管22和左前侧导管23通过左前中心侧门32打开和关闭。同 样，右前中心导管24和右前侧导管25通过右前中心侧门33打开和关闭。左
前中心侧门32和右前中心侧门33由例如伺服马达(未示出)驱动。
左前中心导管22和右前中心导管24与位于仪表板4的前壁的中间部分 处的前中心出口34和前中心出口35相通。如箭头C1和C2所示，引导进左前 中心导管22和右前中心导管24的调节的空气从前中心出口34、前中心出口 35吹向坐在驾驶者座位la和前排乘客座位lb的乘客的上部身体。前中心出 口34、前中心出口35能够分别地通过出口门34a、 35a打开和关闭。出口门 34a、 35a通过例如伺服马达(未示出)驱动。
左前侧导管23和右前侧导管25与位于仪表盘4的前壁的左和右端处的 前侧出口36、前侧出口37相通。如箭头D1和D2所示，引导进左前侧导管23 和右前侧导管25的调节的空气从前侧出口36、前侧出口37吹向坐在驾驶者 座位la和前排乘客座位lb的乘客的上部身体。前侧出口36、前侧出口37 能够分别地通过出口门36a、 37a打开和关闭。出口门36a、 37a通过例如伺 服马达(未示出)驱动。
左前脚部导管26由左前脚门38打开和关闭。右前脚部导管27由右前脚 门39打开和关闭。左前脚门38和右前脚门39通过例如伺服马达(未示出) 驱动。
左前脚部导管26和右前脚部导管27与位于邻近第一排座位1的下部分 的前脚出口40、前脚出口41相通，诸如邻近坐在驾驶者座位la和前排乘客 座位lb的乘客的脚部区域。如箭头E1、 E2所示，引导进左前脚部导管26 和右前脚部导管27的被调节空气从前脚出口40、前脚出口41吹向坐在驾驶 员座位la和前排乘客座位lb的乘客的脚部区域。
第二空气混合空间42设置在第二冷空气旁路通道17和加热器芯14的 下游。经过第二冷空气旁路通道17的冷空气和经过加热器芯14的热空气在 第二空气混合空间42中相互混合。
引导进第二空气混合空间42中的冷空气与热空气的量的比率由空气 混合门43控制。空气混合门43由伺服电机(未示出)驱动，从而转动定位， 即，空气混合门43的打开程度被连续控制。
同样地，经过加热器芯14以后流进第二空气混合空间42的热空气量与 从第二冷空气旁路通道17流进第二空气混合空间42的冷空气的量的比率， 通过调整空气混合门43的打开程度而控制。因而，在第二空气混合空间42
中热空气和冷空气相互混合，因而产生具有预定温度的调节空气。
第二空气混合空间42与左后脚部导管44、右后脚部导管45、左后部面 部导管46和右后部面部导管47连通。
左后脚部导管44和右后脚导管45通过后脚门48打开和关闭。后脚门48 例如由伺服电机(未示出)驱动。
左后脚部导管44和右后脚导管45与第一后脚出口49、 50连通，所述第 一后脚出口49、 50邻近第二排座位2的前方下部部分，诸如邻近坐在第二 排座位2的乘客的脚的区域。如箭头F1、 F2所示，引导进左后脚部导管44 和右后脚导管45的调节空气从第一后脚出口49、 50吹向坐在第二排座位2 的乘客的脚的区域。例如，第一后脚出口49、 50位于在底板5上并且在驾 驶员座位la和前排乘客座位lb的下面。
左后部面部导管46和右后部面部导管47通过后部面部门51打开和关 闭。后部面部门51例如由伺服电机(未示出)驱动。
左后部面部导管46和右后部面部导管47与后部面部门出口52、 53连 通，所述后部面部门出口52、 53邻近第一排座位1的靠背。如箭头G1、 G2 所示，引导进左后部面部导管46、右后部面部导管47的调节空气从后部面 部门出口52、 53吹向坐在第二排座位2上的乘客的上部身体。
例如，后部面部门出口52、 53位于中控台6的背面，所述中控台6设置 在驾驶员座位la和前乘客座位lb之间。后部面部门出口52、 53分别通过出 口门52a和53a打开和关闭。出口门52a和53a例如由伺服电机(未示出)驱 动。
冷空气旁路导管54设置在蒸发器13的下游，用于引导冷空气经过蒸发 器13朝向除霜导管21、左前中心导管22、左前侧导管23、右前中心导管24 和右前侧导管25，同时绕过第一空气混合空间20。
冷空气旁路导管54通过冷空气旁路门55、 56打开和关闭。冷空气旁路 门55、 56例如由伺服电机(未示出)驱动。
参照图4和5，后空气调节单元60布置在乘客舱的后面部分处，用于执
行诸如制冷操作和加热操作的空气调节操作，主要地为了乘客舱的后面空 间。后空气调节单元60安装在例如设置在汽车外部面板和诸如限定乘客舱
的内壁的内部后面的装潢之间的空间内。
后空气调节单元60—般地包括吹风机6K用于产生冷空气的作为热交 换器的蒸发器62、和用于产生热空气的作为热交换器的加热器芯63。
吹风机61抽吸内部空气并且朝向蒸发器62和加热器芯63吹内部空气。 与前空气调节单元10的蒸发器13相似，蒸发器62包括在制冷循环中，用于 冷却通过吹风机61吹进的空气。与前空气调节单元10的加热器芯14相似， 利用左前侧导管23内部流动的发动机冷却剂的热，左前侧导管23加热由蒸 发器62产生的冷空气。
冷空气旁路通道64设置在蒸发器62的下游和加热器芯63的旁边。冷空 气旁路通道64允许通过蒸发器62产生的冷空气流动，同时绕过加热器芯 63。
空气混合冷门65设置在冷空气旁路通道64中。空气混合热门66设置在 蒸发器62和加热器芯63之间。空气混合冷门65和空气混合热门66由伺服电 机(未示出)驱动，从而转动定位，即，空气混合冷门65和空气混合热门 66的打开程度被连续控制。
同样地，经过加热器芯63的热空气量与经过冷空气旁路通道64的冷空 气的量，通过控制空气混合热门66和空气混合冷门65的打开程度而调整。 在设置在冷空气旁路通道64和加热器芯63下游的空气混合空间67中，热空
气和冷空气相互混合。因而，产生具有预定温度的调节空气。
空气混合空间67与左后部顶部导管69、右后部顶部导管70、左后部脚 导管71和右后部脚导管72连通。左后部顶部导管69通过滑动门68打开和关 闭。例如，滑动门68由伺服电机(未示出)驱动。
左后部顶部导管69和右后部顶部导管70与第一顶部出口73、 74和第二 顶部出口75、 76连通。在相对汽车前后方向的中间部分处，第一顶部出口 73、 74安装在顶篷7的左和右末端。在相对汽车前后方向的后面部分处， 第二顶部出口75、 76安装在顶篷7的左和右末端。如箭头H1、 H2所示，从 空气混合空间67引导进左后部顶部导管69和右后部顶部导管70的调节空 气从第一顶部出口73、 74吹向坐在第二排座位2的乘客的头部的区域。同 样，如箭头J1、 J2所示，引导进左后部顶部导管69和右后部顶部导管70 的调节空气从第二顶部出口75、 76吹向坐在第三排座位3的乘客的头部的 区域。
引导进左后部脚导管71和右后部脚导管72的调节空气从第二后部脚 部出口77、 78、第三后部脚部出口79、 80、后部侧出口81、 82、第一柱出 口83、 84和第二柱出口85、 86吹入。
第二后部脚部出口77、 78安装靠近诸如坐在第二排座位2上的乘客的 小腿的腿部区域。因而，如箭头K1、 K2所示，调节的空气从第二后部脚部 出口77、 78吹向坐在第二排座位2上的乘客的小腿。例如，第二后部脚部 出口77、 78位于第二排座位2下面的底板5上。
第三后部脚部出口79、 80位于靠近坐在第三排座位3上的乘客的脚部 区域。如箭头L1、 L2所示，调节的空气从第三后部脚部出口79、 80吹向坐 在第三排座位3上的乘客的脚部区域。例如，第三后部脚部出口79、 80位 于后轮外壳8a上并且靠近底板5。
后部侧出口81和82位于汽车的侧壁上，靠近坐在第二排座位2上的乘 客的臀。如箭头M1、 M2所示，调节的空气从后部侧出口81、 82吹向坐在第 二排座位2上的乘客的臀和大腿。
第一柱出口83、84安装在汽车的诸如C柱9的柱的前面部分。如箭头N1、 N2所示，调节的空气从第一柱出口83、 84吹向安装在第二排座位2的侧面 的第二侧面窗户W2 (此后，称为第二排座窗户玻璃)的内表面。
第二柱出口85、86安装在汽车的诸如C柱9的柱的后面部分。如箭头P1、 P2所示，调节的空气从第二柱出口85、 86吹向安装在第三排座位3的侧面 的第三侧面窗户W3 (此后，称为第三排座窗户玻璃)的内表面。
虽然没有图示，空调装置设置有空气调节电子控制单元(ECU)。电子 控制单元由包括CPU、 ROM、 RAM和I/0等等的微型计算机构成。电子控制单 元根据程序执行诸如计算的多种处理，所述程序储存在ROM等等之中，并 且控制伺服电机用于驱动多个门18、 19、 32、 33等等。
接下来，参照图6和7描述空调装置的操作例子。
在图6中，"除霜出口 "包括中心除霜出口 29和侧除霜出口 30、侧除霜 出口31。在图6和7中，符号(圆圈)的尺寸代表从相应出口流出的空气(热 空气或者冷空气)的量。
在图6中，可选择模式的"自动"代表自动操作模式，通过转动空调 装置控制面板(未示出)的自动开关而选择。在自动操作模式，吹风模式
通过电子控制单元而选择。可选择的模式"手动"代表手动操作模式，当 自动开关没有打开并且其中通过空调装置控制面板的吹风模式开关手动 地选择吹风模式时，所述手动操作模式被设置。
(1) 在FACE (面部)模式中，其一般地诸如在夏天里被选择用于制 冷操作，调节的空气(冷空气)产生在前空气调节单元10中并且从前中心 出口34、前中心出口35、前侧出口36、前侧出口37和后部面部门出口52、 53吹出。同样，调节的空气(冷空气)产生在后空气调节单元60中并且从 第一顶部出口73、 74、第二顶部出口75、 76吹出。
FACE2模式只设置到前空气调节单元10。在FACE2模式中，产生在前空 气调节单元10中的调节的空气(暖空气)从前中心出口34、前中心出口35、 前侧出口36、前侧出口37、前脚出口40、前脚出口41、后部面部门出口52、 53和第一后脚出口49、 50吹出。
(2) 在B/L模式(两等级模式)中，所述模式一般用在诸如春天和秋 天的中间季节，调节的空气从除了中心除霜出口29、侧除霜出口30、侧除
霜出口31以外的全部的出口吹出。
艮口，调节的空气(冷空气)产生在前空气调节单元io中并且从前中心
出口34、前中心出口35、前侧出口36、前侧出口37、后部面部出口52、 53 吹出。同样，产生在前空气调节单元10中的调节的空气(暖空气)从前脚 出口40、前脚出口41、第一后脚出口49、 50吹出。
调节的空气(冷空气)产生在后空气调节单元60中，并且从第一顶部 出口73、 74、第二顶部出口75、 76吹出。进而，调节的空气(暖空气)产 生在后空气调节单元60中并且从第二后部脚部出口77、 78、后部侧出口81、 82、第三后部脚部出口79、 80和第一柱出口83、 84、第二柱出口85、 86吹出。
B/L2模式(两等级2模式)只设置到前空气调节单元IO。在B/L模式2 中，调节的空气(冷空气)产生在前空气调节单元10中，并且从前中心出 口34、前中心出口35、前侧出口36、前侧出口37、后部面部门出口52、 53 吹出。同样，调节的空气(暖空气)产生在前空气调节单元io中并且从前 脚出口40、前脚出口41、第一后脚出口49、 50中吹出。
(3) 在FOOT模式中，其一般地选择用于诸如在冬天的加热操作，调
节的空气(暖空气)从除了除霜出口29、 30、 31和第一顶部出口73、 74、 第二顶部出口75、 76之外的全部出口吹出。
艮P,产生在前空气调节单元10中的调节的空气(暖空气)从前中心出 口34、前中心出口35、前侧出口36、前侧出口37、前脚出口40、前脚出口 41、后部面部门出口52、 53、第一后脚出口49、 50吹出。同样，产生在后 空气调节单元60中的调节的空气(暖空气)从第二后部脚部出口77、 78、 后部侧出口81、 82、第三后部脚部出口79、 80和第一柱出口83、 84、第二 柱出口85、 86吹出。
FOOT-D模式、F00T-R模式和F00T-T模式只设置到前空气调节单元IO。 产生在前空气调节单元10中的调节的空气(暖空气)从前中心出口34、前 中心出口35、前侧出口36、前侧出口37、前脚出口40、前脚出口41、后部 面部出口52、 53、第一后脚出口49、 50和除霜出口29、 30、 31吹出。
(4) F/D (脚部除霜)模式，所述模式一般地被选择诸如在冬天里用 于加热操作，只设置到前空气调节单元10。产生在前空气调节单元10中的 调节的空气(暖空气)从前中心出口34、前中心出口35、前侧出口36、前 侧出口37、前脚出口40、前脚出口41、后部面部出口52、 53、第一后脚出 口49、 50和除霜出口29、 30、 31吹出。
(5) DEF (除霜)模式一般地选择用于窗户玻璃的除雾操作。DEF模 式只设置到前空气调节单元10。产生在前空气调节单元10中的调节的空气
(暖空气)只从除霜出口29、 30、 31吹出。
在本实施例中，除了第一顶部出口73、 74、第二顶部出口75、 76和第 一后脚出口49、 50、第三后部脚部出口79、 80，空调装置具有后部面部出 口52、 53、第二后部脚部出口77、 78、第一柱出口83、 84、第二柱出口85、 86、后部侧出口81、 82。因而，可以创造如围绕坐在第二和第三排座位2、 3的乘客的空气调节环境。调节的空气被局部地应用的感觉减少。因而， 提高了坐在第二和第三排座位2、 3的乘客的舒适度。
接下来，参照图8和9说明本发明实施例的有益效果。图8显示用于坐 在第二排座位2的右座位位置上的乘客的FACE模式的操作。由于用于坐在 第二排座位2的左座位位置上的乘客的FACE模式的操作与用于坐在第二排 座位2的右座位位置上的乘客的操作方式相似，在图8中，对应的标记号标
在括号中，并且省略了对其的说明。
如图8中所示，当诸如在夏天FACE模式被选择用于制冷操作时，如箭 头H1、 H2所示，冷空气从第一顶部出口73、 74吹向坐在第二排座位2上的 乘客的上部身体。另外，如箭头G1、 G2所示，冷空气从后部面部出口52、 53吹向坐在第二排座位2上的乘客的上部身体。因而，坐在第二排座位2 上的乘客具有如被冷空气围绕的感觉，并且因而感觉舒服。
图9显示为了坐在第二排座位2的右座上的乘客而执行的B/L模式的操 作。因为用于坐在第二排座位2的左座上的乘客而执行的B/L模式的操作与 用于坐在第二排座位2的右座上的乘客的操作方式相似，在图9中，对应的 标记号标在括号中，并且省略了对其的说明。同样，除了冷空气不是从第 一顶部出口73、 74中吹出外，被执行的F00T模式的操作与图9中所示的B/L 模式相似。因而，F00T模式的操作不显示。
如图9中所示，当诸如春天或者秋天的中间季节B/L模式被选择时，或 者当诸如在冬天里FOOT模式被选择用于加热操作时，如箭头F1、 F2所示， 暖空气从第一后脚出口49、 50吹向坐在第二排座位2上的乘客的脚。另外， 如箭头G1和G2所示，暖空气从后部面部出口52、 43吹向坐在第二排座位2 上的乘客的上部分身体。而且，如箭头K1和K2所示，暖空气从第二后部脚 部出口77、 78吹向坐在第二排座位2上的乘客的小腿。因而，坐在第二排 座位2上的乘客具有如被暖空气围绕的感觉，并且因而感觉舒服。
而且，如箭头N1和N2所示，暖空气从第一柱出口83、 84吹向第二排座 位窗户玻璃W2的内表面。同样，如箭头M1和M2所示，暖空气从后部侧出口 81、 82吹向坐在第二排座位2上的乘客的大腿。因而，冷气流(箭头Z)被 减少，所述冷气流是由于来自第二排座位窗户玻璃W2的冷辐射的。
同样地，如箭头P1、 P2所示，为了坐在第三排座位3的乘客，暖空气 从第三后部脚部出口79、 80吹向脚。另外，暖空气从第二柱出口85、 86 吹向第三排座位的窗户玻璃W3的内表面。因而，冷气流减少，所述冷气流 是由于来自第三排座位窗户玻璃W3的冷辐射。
因而，坐在第二排和第三排座位2、 3的乘客的空气调节感觉提高。
前空气调节单元10和后空气调节单元60可以设置为右和左温度独立 控制类型，即能够独立地控制吹向乘客舱的右面区域和左面区域的空气温度。在这种情况下，调节的空气以乘客需要的温度并且以围绕的方式吹向 他。即，为每个乘客创造舒服的环境。因而，每个乘客的空气调节感觉提
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在本发明的实施例中，空调装置具有后部面部出口52、 53、第二后部 脚部出口77、 78、后部侧出口81、 82、第一柱出口83、 84和第二柱出口85、 86。因而，与图10中所示的空调装置相比，出口的数量增加。结果，从每 个出口吹出的空气量减少。因而，从出口吹的空气噪音减少。 (其它实施例)
在上述实施例中，说明了出口的示例性布置，但是，只要实现相同效 果出口的布置可以合适地改变。
在上述实施例中，说明了空气吹气的模式的例子。然而，空调装置可 以具有任何其它的空气吹气模式。
在上述实施例中，门18、 19、 32和33等等的每个通过伺服发动机驱动。 然而，所述门可以由任何其它机构驱动。例如，所述门可以由使用者手动 操作的手动驱动机构驱动。
在上述实施例中，空调装置示例性地应用到左侧驾驶汽车。可替换地， 空调装置可以应用到右侧驾驶汽车。
对于本领域技术人员，其它的优点和改进很容易地产生。本发明在其 更广义上不限于具体细节、代表性装置和所示及所说明的示例性例子。
权利要求
1.一种用于汽车的空调装置，所述汽车在乘客舱中具有至少第一排座位、第二排座位和第三排座位，所述第一排座位、第二排座位和第三排座位沿着汽车的纵向轴线彼此向后排列布置，所述空调装置包括空气调节单元，所述空气调节单元能够产生调节的空气；第一顶部出口，所述第一顶部出口设置在乘客舱的顶篷上，并且能够向坐在第二排座位的乘客的头部区域吹调节的空气；第二顶部出口，所述第二顶部出口设置在顶篷上，并且能够向坐在第三排座位的乘客的头部区域吹调节的空气；后部面部出口，所述后部面部出口设置为靠近第一排座位的靠背，并且能够向坐在第二排座位的乘客的上部身体区域吹调节的空气；第一后部脚部出口，所述第一后部脚部出口设置为靠近第二排座位的下部分，并且能够向坐在第二排座位的乘客的脚部区域吹调节的空气；第二后部脚部出口，所述第二后部脚部出口设置为靠近第二排座位的下部分，并且能够向坐在第二排座位的乘客的下腿部区域吹调节的空气；第三后部脚部出口，所述第三后部脚部出口设置为靠近第三排座位的下部分，并且能够向坐在第三排座位的乘客的脚部区域吹调节的空气；第一柱出口，所述第一柱出口设置在汽车的柱上，并且能够向汽车的第二侧窗户玻璃吹调节的空气，所述第二侧窗户玻璃位于第二排座位侧面；第二柱出口，所述第二柱出口设置在汽车的柱上，并且能够向汽车的第三侧窗户玻璃吹调节的空气，所述第三侧窗户玻璃位于第三排座位侧面；后部侧出口，所述后部侧出口设置在乘客舱的侧壁，并且能够向坐在第二排座位的乘客的上部腿区域吹调节的空气。
3. 根据权利要求1或者2所述的空气调节装置，其中 所述空气调节单元能够执行加热操作，并且在所述加热操作中，调节的空气从后部面部出口 、第一后部脚部出口 、 第二后部脚部出口、第三后部脚部出口、第一柱出口、第二柱出口和后部 侧出口吹出。
4. 根据权利要求1或者2所述的空气调节装置，其中 所述空气调节单元包括设置在乘客舱的前面部分的前部单元和设置在乘客舱的后面部分的后部单元，所述前部单元与后部面部出口和第一后部脚部出口连通，和 所述后部单元与第一顶部出口、第二顶部出口、第二后部脚部出口、第三后部脚部出口、第一柱出口、第二柱出口和后部侧部出口连通。
5. 根据权利要求1或者2所述的空气调节装置，其中所述后部面部出口位于设置在第一排座位中的中控台的背面上， 所述第二后部脚部出口位于第二排座位下面的乘客舱的底板上， 所述第一柱出口位于柱的正面上，和 所述第二柱出口位于柱的背面上。
全文摘要
本发明公开了一种汽车空调装置，所述空调装置具有用于产生调节空气的空气调节单元、用于向在第二和第三排座位上乘客的头部吹空气的第一和第二顶部出口、用于在第二排座位上乘客的上部身体吹空气的后部面部出口、用于向在第二排座位上的乘客的脚部吹空气的第一后部脚部出口、用于向在第二排座位上的乘客的小腿部吹空气的第二后部脚部出口、用于向在第三排座位上的乘客的脚部吹空气的第三后部脚部出口、用于向在第二排和第三排座位的侧面上侧面窗户玻璃吹空气的第一和第二柱出口和用于向在第二排座位上的乘客的大腿部分吹空气的后部侧出口。
文档编号B60H1/00GK101372199SQ200810129810
公开日2009年2月25日 申请日期2008年8月7日 优先权日2007年8月10日
发明者上上岛勇人, 小木曾朗雄, 水野贵裕, 赤堀康浩 申请人:株式会社电装;丰田车体株式会社