专利名称：用于车辆动力总成的悬置系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆悬置系统，尤其涉及用于车辆动力总成的悬置系统。
背景技术：
对于以内燃机为动力源的汽车，动力总成振动是汽车的主要振动源 之一。他不仅影响动力总成及其附件的使用寿命，而且对汽车的舒适性 (例如乘坐车辆时的振动感和噪音)甚至汽车的安全性和操纵稳定性都 存在不利影响。当动力总成工作输出扭矩时，整个动力总成会绕一根轴线转动，所 述轴线通过动力总成质心并且一般不和曲轴重合，这根轴线称为动力总 成扭矩轴。对普通汽车动力总成支撑系统而言，目前主要存在两种支撑形式。一种如图1所示在发动机一侧布置一个悬置104，在变速箱一侧布置一个 悬置IOI,同时在动力总成上部布置一到两个扭矩拉杆102、 103的低扭 矩轴悬置系统。这种结构悬置系统的悬置零件要布置在发动机和变速箱 的中线两侧，同时要求在动力总成周围有足够的空间来布置。动力总成 在输出扭矩时只靠发动机悬置104和变速箱悬置101不能对动力总成的 位移进行控制，因为动力总成的质心距离发动机悬置和变速箱悬置距离 过大，在扭矩工况下动力总成绕发动机悬置和变速箱悬置点会有转动的 趋势，若没有其他拉杆作用，动力总成位移可能过大，并且可能进一步 和周边零件发生干涉。因此就需要增加动力总成上部的扭矩拉杆102、 103 来限制动力总成在大扭矩工况下的位移。但在动力总成的输出扭矩较大 时，这种系统提供的控制动力总成位移和转角并提供较好隔振、降噪的 能力较低，这是因为这种悬置结构在大扭矩工况下要通过扭矩拉杆来隔 振降噪，但扭矩拉杆结构简单隔振能力有限。现有技术中另一种支撑形式是如图2所示的扭矩轴(NTA)结构悬置，它是在变速箱一侧布置一个悬置201,在发动机一侧布置一个悬置204,在发动机前侧布置一个扭矩支撑202,在发动机后侧布置一个扭矩 支撑203。这种结构的两个扭矩支撑安装在车身纵梁上，因此就要求车身 纵梁207有足够高的强度和刚度，要采用该种悬置系统就要对车身纵梁 等车身零件有较高的设计要求，而且该结构的悬置在安装上有特殊要求，即，在安装时需要将整个动力总成在专用的平台升起安装以保证各个悬 置的预载正确，因此在日常的安装维护中非常不方便。实用新型内容为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型提供了 一种隔振能力强、 安装方便的车辆悬置系统。本实用新型的车辆悬置系统包括发动机前端悬置部件，所述发动 机前端悬置部件一端与车架连接，另一端与发动机前侧壳体连接；发动 机后端悬置部件，所述发动机后端悬置部件一端与车架连接，另一端与 发动机后侧壳体连接；变速箱悬置部件，所述变速箱悬置部件一端与车 架连接，另一端与变速箱壳体连接。优选地，还包括扭矩拉杆部件，所述扭矩拉杆部件一端连接在发动 机侧面， 一端连接在车架上。优选地，所述扭矩拉杆部件还包括拉杆支架，扭矩拉杆通过拉杆支 架连接到发动机壳体。优选地，发动机前端悬置部件还包括前端悬置和前端支架，所述发 动机前端悬置部件通过前支架与发动机前侧壳体连接。优选地，发动机后端悬置部件还包括后端悬置和后端支架，所述发 动机后端悬置部件通过后支架与发动机前侧壳体连接。优选地，所述发动机前端悬置部件为液压悬置部件。优选地，所述发动机后端悬置部件为液压悬置部件。优选地，所述变速箱悬置部件为液压悬置。优选地，所述变速箱悬置部件为橡胶悬置。优选地，所述发动机前端悬置部件和发动机后端悬置部件在发动机前后对称布置。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点本实用新型的动力总 成悬置系统在发动机前后各布置一个悬置，在发动机工作时将会极大地 限制发动机的位移，在极限工况大载荷下尤其有实用意义。同时，这样布置悬置还能直接接收发动机的振动信号，便于调整悬 置特性来满足隔振降噪的要求。除此之外，这种结构布局还具有很好的 碰撞安全性，在发生碰撞时前后悬置零件会将发动机总成包裹起来，避 免发动机总成落地，并且其结构简单对车身的安装要求低，安装和维护 方便。
图l是现有技术的第 一种悬置系统的示意图；图2是现有技术的第二种悬置系统的示意图；图3a是本实用新型发动机悬置系统的示意图；图3b是显示出悬置部件安装位置的发动机悬置系统的示意图；图4是本实用新型一种实施方式中发动机前端悬置的连接示意图；图5是本实用新型一种实施方式中变速箱悬置的连接示意图；图6是本实用新型一种实施方式中发动机后端悬置的连接示意图；图7是本实用新型 一种实施方式中扭矩拉杆的连接示意图。
具体实施方式
如图3a、 3b所示，本实用新型提供的悬置系统包括发动机前端悬 置部件2、发动机后端悬置部件1和变速箱悬置部件3，优选地，本实施 方式的前端、后端悬置系统还分别包括前端悬置支架7和后端悬置支架 4,本装置还包括扭矩拉杆部件6,所述扭矩拉杆部件一端连接在发动机 侧面， 一端连接在车架8上。其中，发动机前端悬置部件l、发动机后端 悬置部件2优选为液压悬置，变速箱悬置可选择液压和橡胶结构。在图3a中，发动机前端悬置部件2有两个连接点， 一端通过紧固件 和车架8连接， 一端与发动机前侧壳体连接。优选地，发动机前端悬置部件包括前端悬置2和前端悬置支架7,前端悬置2通过紧固件与前端悬置支架7连接；前端悬置支架7用于将前端悬置2和发动机前侧壳体连 接起来，其一端与前端悬置2连接， 一端通过紧固件与发动机前侧壳体 连接。优选地，发动机前端悬置部件2优选为液压悬置，紧固件可以是 螺栓等连接件。发动机后端悬置部件1有两个连接点， 一端通过紧固件和车架8连 接， 一端与发动机后侧壳体连接。优选地，发动机后端悬置部件包括后 端悬置1和前端悬置支架4，后端悬置1通过紧固件和后端悬置支架4 连接；后端悬置支架4用于将后悬置1和发动机后侧壳体连接起来，其 一端和后端悬置1连接， 一端通过紧固件和发动机后侧壳体连接。优选 地，发动机后端悬置部件1优选为液压悬置，紧固件可以是螺栓等连接 件。变速箱悬置部件3有两个连接点， 一端通过紧固件和车架连接；一 端通过紧固件和变速箱壳体连接。扭矩拉杆部件6有两个连接点， 一端通过紧固件和车架连接， 一端 通过紧固件和扭矩拉杆支架5连接，扭矩拉杆支架5用于将扭矩拉杆部 件6和发动机连接起来，其一端通过紧固件和扭矩拉杆部件6连接，一 端通过紧固件和发动机连接。本实施方式的变速箱悬置部件3直接与变速箱壳体连接，在其他优 选实施方式中，变速箱悬置部件3还可以包括安装于变速箱悬置和变速 箱壳体之间的连接支架(未示出)，通过该连接支架，变速箱悬置部件与 变速箱壳体连接。由于悬置零件和支架零件相互独立，因此对悬置所进行的位置调整 只需修改支架即可完成。例如，发动机前端悬置部件2在车架上可以单 独作位置调整，发动机前端悬置位置变化后，相应^f'务改前悬置支架7的 结构即可满足连接前悬置部件和动力总成的目的，而前端悬置2本身不 需要做任何修改。因为悬置部件的开发成本较高，采用上述前悬置支架 避免了重新开发前端悬置2，节约了成本。同理，发动机后端悬置部件和 变速箱悬置部件3也可做位置调整，并通过修改其支架来实现。发动机后端悬置部件、发动机前端悬置部件、变速箱悬置部件3都 安装在车架8上，两个发动机悬置成前后对称布置。在实际应用中，可 根据具体情况适当调整前后悬置的位置，但发动机悬置成大致成前后对 称布置。根据需要，扭矩拉杆部件6可以采用圆形橡胶块或方形橡胶块 等结构。变速箱悬置3可以根据需要选择液压或橡胶悬置，但要保证整个动 力总成在车架上由三点悬置。而且，发动机悬置2、 l成前后布置。液压 悬置的主体是橡胶，内部装有能调节刚度特性的液压结构，液压悬置外 形可以为圓4,状，也可以是椭圆柱或立方柱状。在车辆行驶过程中，动力总成输出扭矩，发动机会产生沿扭矩轴转 动的趋势，而发动机前、后液压悬置2、 l会有效起到支撑的作用。通过 前、后端液压悬置2、 1内部的液压结构调节动态刚度，满足不同驾驶工 况下限制动力总成位移和隔离振动的要求。在其他可替换的实施方式中，可以在三点悬置的安放位置上进行调 整，即，前悬置的布置位置可以在发动机前侧的车架安装平面上作前后 或左右方向，的水平变化，但不能超出发动机前部正面区域；同理，后 悬置也可以在发动机后侧的车架安装平面上作前后或左右方向的水平位 置变化，但不能超出发动机后面对应区域；变速箱悬置可以在变速箱侧 的车架8的安装平面上作前后或左右方向的水平位置变化，但不能超出 变速箱悬置区域。本发明中指代悬置系统中各部件的"前后"、"左右" 方向与车身的"前后"、"左右"方向相一致。本实用新型的悬置系统包括两个发动机悬置和一个变速箱悬置，发 发动机悬置可以为液压结构的悬置。变速箱悬置可以是液压或橡胶结构， 液压结构的悬置零件能较好，能提供较大的阻尼，能调整动态刚度；而 动刚度和阻尼满足要求的情况下，单纯橡胶悬置零件的成本较低。发动机输出动力通过曲轴转动输出扭矩，在发动机前后布置的悬置， 在发动机工作时将限制发动机的位移。这在极限工况载荷下将有极大的 实用意义。同时，这样布置的悬置还能直接接收发动机的振动信号，便 于调整悬置特性以满足隔振降噪的要求。除此之外，这种结构布局在发生碰撞时会通过由前后悬置零件将发动机总成包裹起来，避免发动机总 成落地受损。而且该车辆悬置系统结构简单，安装和维护均较为方便。图3b进一步显示出悬置部件安装位置。在位置I安装有发动机前端悬置部件；在位置II安装有变速箱悬置部件；在位置III安装有发动机后 端悬置部件；在位置IV安装有扭矩拉杆部件。图4、 5、 6、 7分别为各发动机悬置和变速箱悬置与车架的连接示意 图。在图4中，前悬置2和前悬置支架7通过螺母405连接，前悬置支 架7通过螺栓403、 404和发动机壳体连接，前悬置2通过螺母406和车 架8连接。在图5中，变速箱悬置3和变速箱壳体503通过螺栓502、 504、 508 连接，变速箱悬置3通过螺母506、 507和车架8连接。在图6中，后悬置1通过螺母608和车架8连接，后悬置1通过螺 栓606和后端悬置支架4连接，后端悬置支架4通过螺栓603、 604和发 动机壳体连接。在图7中，扭矩拉杆部件6通过螺栓702和车身连接板11 (见图3a) 连接，扭矩拉杆部件6通过螺栓704和扭矩拉杆支架5连接，扭矩拉杆5 通过螺栓706、 707、 708和发动机壳体连接。现形式并不局限于上述的实施方式。应该iL识到，在不脱离本实用新型 主旨的情况下，本领域技术人员可以对本实用新型做出不同的变化和修 改。
权利要求1、一种用于车辆动力总成的悬置系统，其特征在于，包括发动机前端悬置部件，所述发动机前端悬置部件一端与车架连接，另一端与发动机前侧壳体连接；发动机后端悬置部件，所述发动机前端悬置部件一端与车架连接，另一端与发动机后侧壳体连接；变速箱悬置部件，所述变速箱悬置部件一端与车架连接，另一端与变速箱壳体连接。
2、 根据权利要求1所述的悬置系统，其特征在于，还包括扭矩拉杆 部件，所述扭矩拉杆部件一端连4妻在发动4几侧面， 一端连4妻在车架上。
3、 根据权利要求2所述的悬置系统，其特征在于，所述扭矩拉杆部 件还包括扭矩拉杆和拉杆支架，扭矩拉杆通过拉杆支架连接到发动机壳 体。
4、 根据权利要求1-3中任意一项所述的车辆悬置系统，其特征在于， 发动机前端悬置部件还包括前端悬置和前端悬置支架，所述发动机前端 悬置部件通过前支架与发动机前侧壳体连接。
5、 根据权利要求4所述的悬置系统，其特征在于，发动机后端悬置 部件还包括后端悬置和后端悬置支架，所述发动机后端悬置部件通过后 支架与发动机前侧壳体连接。
6、 根据权利要求5所述的悬置系统，其特征在于，所述发动机前端 悬置部件为液压悬置部件。
7、 根据权利要求6所述的悬置系统，其特征在于，所述发动机后端 悬置部件为液压悬置部件。
8、 根据权利要求7所述的悬置系统，其特征在于，所述变速箱悬置 部件为液压悬置。
9、 根据权利要求8所述的悬置系统，其特征在于，所述变速箱悬置 部件为橡胶悬置。
10、 根据权利要求9所述的悬置系统，其特征在于，所述发动机前 端悬置部件和发动机后端悬置部件在发动机前后对称布置。
专利摘要本实用新型公开了一种用于车辆动力总成的悬置系统，该系统包括发动机前端悬置部件，所述发动机前端悬置部件一端与车架连接，另一端与发动机前侧壳体连接；发动机后端悬置部件，所述发动机后端悬置部件一端与车架连接，另一端与发动机后侧壳体连接；变速箱悬置部件，所述变速箱悬置部件一端与车架连接，另一端与变速箱壳体连接。该系统在发动机前后各布置一个悬置，在发动机工作时将会极大地限制发动机的位移，在极限工况大载荷下尤其有实用意义。
文档编号B60K5/12GK201217384SQ20082005927
公开日2009年4月8日 申请日期2008年5月30日 优先权日2008年5月30日
发明者斌 俞, 刘学星, 平 张, 岐 李 申请人:上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司