专利名称：汽车制动节能器的制作方法
技术领域：
(-败术领域本实用新型涉&气车配套产品，是一种汽车制动节能器。t)背景技术目前在汽车发动机、燃油、底盘方面实用新型了一系 列的节能产品，大多数实用新型都是从发动机燃油燃烧状况，减少零部 件的摩擦方面着手改进，达到节能之目的。事实上，汽车在刹车时会造 成能量浪费，而在起步时耗油最大，^/人这两方面着手改进，实现节能 的技术还鲜有报道。曰发明内容本实用新型的目的是要解决汽车制动起步能源浪费大 的问题，提供一种汽车制动节能器。本实用新型的设计思想是将汽车制动时的惯性能量储存起来， 在汽车起步时进行释放，从而达到汽车节能之目的。本实用新型的具体方案是设计一壳体，在壳体中安装一主轴， 其特征是在主轴外套装有储能外轴，与储能外轴连接装有储能装 置；在主轴上装有齿轮传动组I和II,在储能外轴上装有齿轮传动组 III和IV;在壳体中还安装有输入离合机构和输出离合机构，齿轮传动 组I和II分别传动连接输入离合机构的传动外轴和输出离合^L构的传 动外轴，齿^^转动组ni、 IV分别传动连接输入离合^L构的传动内轴和 输出离合机构的传动内轴，两传动内轴同轴布置，且通过一个平面推 力轴承对接；在输入离合机构的传动内轴的夕卜端还连接装有刹车联动 推力装置。 '为防止损坏本节能器，本实用新型中，在储能外轴上还装有齿轮 传动组V,传动连接一储能超载调节器，该储能超载调节器控制连接 刹车联动推力装置。本实用新型中所述的储能装置是采用最简单实用的发条弹簧储能 机构，还可以采用压缩空气储能等其它各种储能装置。3本实用新型中所述输入离合^/L构，包括有 一 可轴向滑动的传动内 轴和套装在传动内轴上的传动外轴，传动内轴和传动外轴均釆用滑动 承轴座及轴承与壳体安装连接，在传动内轴与传动外轴两轴的外端采 用离合器相互连接。
本实用新型中所述输出离合机构，包括有一可轴向滑动的传动内 轴和套装在传动内轴上的传动外轴，传动内轴和传动外轴均采用滑动 承轴座及轴承与安装连接，在传动内轴与传动外轴两轴的外端采用离 合器相互连接，在传动内轴与传动外轴之间还装有回位弹簧，回位弹 簧的两端有两个弹簧座分别与传动内轴和传动外轴连^t妄，且至少有一 个弹簧座是采用平面推力轴承。
本实用新型中所述刹车联动推力装置Ai^用压力鼓和控制阀组成。 本实用新型充分利用汽车制动惯性的能量进行储能，在起步时释放 动力，从而节省发动机燃油耗量。对于城市里红灯多、堵车多、停靠站 及行人多，频繁停车起步的市内交通车节能效果特别明显，预计对于这类车一天可节约燃油百分之20-30。应用本实用新型汽车起步时大大降低 了尾气污染排放(汽车起步的燃油混合比浓度通常是正常行车的好多 倍)，减少了发动机磨损，同时对汽车制动系统而言，延长了刹车蹄 片，刹车鼓等零部件的使用周期，在很高程度上降低了整车修理费用开 支，为单位和个人赢得了效益和利润，为国家节约了能源。 卿
附图是本实用新型总体结构示意图。
图中l-壳体，2-轴承，3-油封，4-发兰盘，5-齿轮，6-齿轮，7 -储能超载调节器，8-推力轴承，9-传动内轴，10-摩擦盘，11-储能装 置，12-螺4丁， 13-齿轮，14-轴岸义座，15-加油螺塞，16、 17-齿|仑，18 -轴承，19-密封盖，20-主轴，21-轴承座，22-轴承，23、 24-摩擦 盘，25-压力鼓，26-推力轴承，27-油封，28-密封盖，29-螺栓，30-齿轮，31-控制阀,32-传动齿轮组11, 33-轴承,34-储能外轴。35-传 动内轴，36-传动外轴，37-轴岸义座，38-轴承，39-轴岸义座，40-轴承，41-齿轮，42-传动外轴，43-齿轮,44-摩擦盘,45-回位弹簧，46-推 力轴承，47-放油螺塞，49-轴承座，50-轴承，51-轴承座，52-推力轴 承，53-轴承，54-轴承，55-轴承，58-轴承，59-油封，60_密封盖， 61-弹簧座。
ffi)具体实施方式
参见附图，本实用新型采用铸钢制成壳体l，在壳体l的顶部装有 加油螺塞15,右侧下方设有测油孔装有螺栓29,底部装有放油螺塞 47。在壳体1的上部通过两端的轴承2、油封3、密封盖19穿装有主轴 20,主轴20的两端装有法兰盘4用于与汽车的传动轴联"f妄。在主轴20的 外部套装有储能外轴34，该储能外轴34通过三组轴承座51、 "、 n及 轴承50、 55、 18安装在壳体1中，与储能外轴34连接装有两组储能装置 11，该储能装置ll采用发条弹簧储能机构，它有一外壳通过螺钉12与 壳体l固定连接，外壳内装有发条弹簧，发条弹簧的一端与储能外轴34 连接，另一端固定在外壳中。在主轴20上装有齿轮传动组I和II,齿 4仑传动组I由齿轮17、 30组成，齿轮传动组II由齿轮5、 6、 43组成。 在储能外轴34上装有齿轮传动组III和IV,齿轮传动组m由齿轮16、 48 组成，齿轮传动组IV由齿轮13、 41组成。在壳体l的下部并排安装有输 入离合机构和输出离合机构。
本实施例中的输入离合机构，包括有一可轴向滑动的传动内轴35 和套装在传动内轴35上的传动外轴36 (内外传动轴之间可通过安装滚 针承轴或滑动轴承进行滑动最佳)，两传动轴35、 36采用轴承座39、 49及轴承38、 40、 22安装于壳体1上，轴承22安装于壳体1上并采用油 封27密封盖28密封。在传动内轴35与传动外轴36两轴的外端釆用摩擦 盘24和23组成的离合器连接。前述齿轮传动组I中的齿轮30与输入离 合机构中的传动外轴36连接，传动齿轮组III中的齿轮48则与输入离合 机构中的传动内轴35连接。
本实施例中的输出离合^U勾，包括有一可轴向滑动的传动内轴9和 套装在传动内轴9上的传动外轴42,两传动轴9、 42采用轴承座33、 37及轴承54、 53、 58安装于壳体1上，轴承58安装于壳体1上并采用油封 59密封盖60密封。在传动内轴9与传动外轴42两轴的外端采用摩擦盘10 和44组成的离合器连接。在传动内轴9的右端还安装有平面推力轴承 46,在传动外轴40的右端安装有弹簧座61,在平面推力轴承46与弹簧 座61之间安装有回位弹簧45，这种结构可保证回位弹簧45和传动外轴 42相对传动内轴9转动。前述齿轮传动组I中的齿轮43与输出离合机构 中的传动外轴42连接，传动齿轮组IV中的齿轮41则与输出离合机构中 的传动内轴9连接。上述输入离合机构和输出离合机构中的两根传动内轴35和9是同轴 布置并釆用推力轴承52对接一体，使两轴既能轴向同步滑动又能相对 转动。最后在储能外轴34的左端安装齿轮传动组IV32及储能超载调节器7 (采用压力电磁感应器即可)，该调节器7控制连接控制阀31。并且在 输入离合机构传动内轴35的右端通过平面推力轴承26连接由压力鼓25 和控制阀31组成的刹车联动推力装置，即构成本实用新型。本实用新型使用时，将主轴2 0两端的法兰盘与汽车的传动轴联 接，将控制阀31分别与空气压缩罐和刹车连接。本实用新型的工作原 理是汽车在行驶当中遇到等红灯、让行人、到站上下乘客，只要踩 动制动,备板随时都可储存能量。(汽车在正常行驶中，节能器不工 作，只是空转无负荷)。车辆行驶中当驾驶员踩下刹车踏板(轻微动 作就工作)，刹车连动杆上的电控开关便启动控制阀31,压缩空气进 入压力鼓25,推动传动内轴35上的摩擦盘24使之与传动外轴上的摩擦 盘23接合，此时摩擦片10与摩擦片44被分开。其储能途径主轴20 —齿轮17 —齿轮30—传动外轴36 —摩擦盘23 —摩 擦盘24 —传动内轴35 —齿轮48 —齿轮16 —储能外轴34 —储育^^条弹簧11。当驾驶员脚离合刹车踏板，压力鼓25释放压力，在输出离合机构 中的回位弹簧45的作用下，摩擦盘24与摩擦盘23分离，同时摩擦盘IO 与摩擦盘44接合，释放已储存的能量。其释放动力途径储能发条弹簧l 1 —储能外轴34 —齿轮l3 —齿轮 41 —传动内轴9 —摩擦盘l 0 —摩擦盘44 —传动外轴42 —齿轮4 3 —齿轮6 —齿轮5-主轴2G。汽车制动储能器从储能到释放能量基本工作过程到 此已完成。整个工作过程主要是靠齿轮、离合器、发条弹簧、轴的传 动来完成。
权利要求1.一种汽车制动节能器，包括有一壳体，在壳体中安装有一主轴，其特征是在主轴外套装有储能外轴，与储能外轴连接装有储能装置；在主轴上装有齿轮传动组I和II，在储能外轴上装有齿轮传动组III和IV；在壳体中还安装有输入离合机构和输出离合机构，齿轮传动组I和II分别传动连接输入离合机构的传动外轴和输出离合机构的传动外轴，齿轮转动组III、IV分别传动连接输入离合机构的传动内轴和输出离合机构的传动内轴，两传动内轴同轴布置，且通过一个平面推力轴承对接；在输入离合机构的传动内轴的外端还连接装有刹车联动推力装置。
2.根据权利要求l所述的一种汽车制动节能器，其特征是在储能 外轴上还装有齿轮传动组V,传动连接一储能超载调节器，该储能超 载调节器控制连接刹车联动推力装置。
3. 根据权利要求1所述的一种汽车制动节能器，其特征是所述储 能装置是釆用的发条弹簧储能机构。
4. 根据权利要求1所述的一种汽车制动节能器，其特征是所述输 入离合机构，包括有一可轴向滑动的传动内轴和套装在传动内轴上的 传动外轴，传动内轴和传动外轴均采用承轴座及轴承与壳体安装连 接，在传动内轴与传动外轴两轴的外端采用离合器相互连接。
5. 根据权利要求1所述的一种汽车制动节能器，其特征是所述输 出离合才几构，包括有一可轴向滑动的传动内轴和套装在传动内轴上的 传动外轴，传动内轴和传动外轴均釆用承轴座及轴承与壳体安装连 接，在传动内轴与传动外轴两轴的外端采用离合器相互连接，在传动 内轴与传动外轴之间还装有回位弹簧，回位弹簧的两端有两个弹簧座分别与传动内轴和传动外轴连接，且至少有一个弹簧座是采用平面推 力轴承。
6. 根据权利要求1所述的一种汽车制动节能器，其特征是所述刹 车联动推力装置是采用压力鼓和控制阀组成。
专利摘要本实用新型汽车制动节能器，包括有一壳体，在壳体中安装有一主轴，其特征是在主轴外套装有储能外轴，与储能外轴连接装有储能装置；在主轴上装有齿轮传动组Ⅰ和Ⅱ，在储能外轴上装有齿轮传动组Ⅲ和Ⅳ；在壳体中还安装有输入离合机构和输出离合机构，齿轮传动组Ⅰ和Ⅱ分别传动连接输入离合机构的传动外轴和输出离合机构的传动外轴，齿轮转动组Ⅲ、Ⅳ分别传动连接输入离合机构的传动内轴和输出离合机构的传动内轴，两传动内轴同轴布置，且通过一个平面推力轴承对接；在输入离合机构的传动内轴的外端还连接装有刹车联动推力装置；本实用新型充分利用汽车制动系统的功能进行储能利用，节能效果明显，适合各种车辆安装使用，尤其是频繁停车起步的公交车。
文档编号B60T1/10GK201136488SQ20082006523
公开日2008年10月22日 申请日期2008年1月8日 优先权日2008年1月8日
发明者李德新 申请人:李德新