专利名称：电动自行车双电机驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动自行车的驱动装置，具体是指一种电动 自行车双电机驱动装置。
背景技术：
现有两轮电动车(电动自行车)的驱动装置都是靠单台电机驱 动。存在启动力矩小，启动时电机效率低的问题，并且存在爬坡时动 力不足，以及爬坡时电机效率低导致大电流工作，使整车续行里程縮 短，对电池造成伤害，縮短电池寿命等问题。对比文件1,专利号为200420109276.5的中国专利文献中公开了 一种电动车双电机驱动装置，包括驱动电机、驱动轮，所述驱动电机 设有两个，两个驱动电机分别与两个驱动轮连接；本实用新型省去了 传动轴和传动装置，传动效率高、功率损失小、车辆控制灵活、制动 效果好。对比文件2，专利号为200620035903.4的中国专利文献中公开了 一种电动车双电机框式组合驱动装置。本实用新型包括机架、驱动大 电机、驱动小电机、差速器总成和与差速器总成连接的两根半轴，驱 动大电机和驱动小电机转轴上滚动设置有主动高速齿和主动低速齿， 两驱动电机转轴同心且相对处设置有连轴套；主动高速齿经从动高速 齿与差速器总成配合，主动低速齿经从动低速齿与差速器总成配合； 两转轴上滑动设置有分别与主动高速齿和主动低速齿配合的动力离合 套，两动力离合套经拔叉与拔叉连杆连接。该对比文件中通过双电机 的设置虽然实现了高、低速兼容，但是，在高速电机与低速电机之间 通过差速器总成、两根半轴、以及动力离合套进行连接，这样的结构 并不简单，并且，在进行高、低速转换时，轴磨损严重就容易坏，所 以其使用的寿命不长。有鉴于上述现有技术的缺陷，本实用新型的发明人通过不断的试 验研究，终于研发出本实用新型具有超越离合器的双电机驱动装置。发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单、延长电池使用寿命的 电动自行车双电机驱动装置。为实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案如下 一种电动自行车双电机驱动装置，包括本驱动装置包括低速电 机26、高速电机27和齿轮箱28，在齿轮箱28内设置有小齿轮13、 大齿轮25、超越离合器14，所述的低速电机26和高速电机27分别固 定在齿轮箱28的相邻两侧面，所述的高速电机27与齿轮箱28固定连 接，设置在高速电机26的电机轴19上的小齿轮13、超越离合器14 与大齿轮25相连接；所述的低速电机26包括毂壳l、低速磁钢2、 低速线圈3、低速定子4、第一平键5、支架6、第二平键7、低速轴 承8、中心轴22，在毂壳1内装配低速轴承8、支架6、低速定子4、 低速线圈3，所述的低速轴承8套装在中心轴22上，通过第二平键7 套装支架6，在支架6上套置低速定子4，在低速定子4内缠绕低速线 圈3，在毂壳1的内环面均布有低速磁钢2;在毂壳1的轴向两个端 面上装配毂盖11和左端盖12，毂盖11和左端盖12经低速轴承8装 配于中心轴22上。
所述的电动自行车双电机驱动装置，所述的低速电机26—端设有 电极引出线9，所述的电极引出线9的围外包有护套10。所述的电动自行车双电机驱动装置，高速电机27包括电机轴 19、高速轴承19'、高速转子20、高速磁钢21、高速定子18、高速 线圈17、电机外壳15、小端盖16，在电机外壳15内装配高速定子 18、高速线圈17、高速转子20、高速磁钢21，在高速定子18内缠绕 高速线圈17，在高速转子20的外环面均布高速磁钢21，所述的电机 轴19上套装高速轴承19'和高速转子20，在电机外壳15的轴向一端 装配有小端盖16，另一端面直接装置在齿轮箱28侧面。所述的电动自行车双电机驱动装置，齿轮箱28包括箱体24、 小齿轮13、超越离合器14、大齿轮25、油封23、齿轮箱轴承23，， 所述的小齿轮13内套装有置于电机轴19上旋转、驱动大齿轮25的超 越离合器14，在大齿轮25的轴向一侧的箱体24固定于中心轴22 上，另一侧经油封23、齿轮箱轴承23'套装于左端盖12上，所述的 大齿轮25套装于左端盖12上。使用本实用新型的有益效果在于本驱动装置采用双电机驱动后 轮，并且利用低速电机负责正常行驶的能力；仅在起步或遇到爬坡时 增加高速电机通过齿轮改变速比后驱动后轮，即由低速电机和高速电 机共同驱动后轮，从而可以在电池输出电流不变的前提下增加电机的 输出力矩，使电能得到更好的利用，发挥了电机的正常效率。
图1为本驱动装置的立体示意图； 图2为本驱动装置的装配图。
具体实施方式
下面通过具体实施例加以附图对本实用新型进行详细描述。如图1和图2所示， 一种电动自行车双电机驱动装置，包括本驱动装置包括低速电机26、高速电机27和齿轮箱28,在齿轮箱28内 设置有小齿轮13、大齿轮25、超越离合器14,所述的低速电机26和 高速电机27分别固定在齿轮箱28的相邻两侧面，所述的高速电机27 与齿轮箱28固定连接，设置在高速电机26的电机轴19上的小齿轮 13、超越离合器14与大齿轮25相连接；所述的低速电机26包括毂 壳l、低速磁钢2、低速线圈3、低速定子4、第一平键5、支架6、第 二平键7、低速轴承8、中心轴22,在毂壳1内装配低速轴承8、支架 6、低速定子4、低速线圈3，所述的低速轴承8套装在中心轴22上， 通过第二平键7套装支架6，在支架6上套置低速定子4，在低速定子 4内缠绕低速线圈3,在毂壳1的内环面均布有低速磁钢2;在毂壳1 的轴向两个端面上装配毂盖11和左端盖12，毂盖11和左端盖12经 低速轴承8装配于中心轴22上。所述的电动自行车双电机驱动装置，所述的低速电机26—端设有 电极引出线9，所述的电极引出线9的围外包有护套10，此间说明的 是，在高速电机27的一端也设有电极引出线，图示结构省略，在其电 极引出线的外围包有护套，其电极引出线均与线路板上的控制器相 连。高速电机27包括电机轴19、高速轴承19，、高速转子20、高 速磁钢21、高速定子18、高速线圈17、电机外壳15、小端盖16,在 电机外壳15内装配高速定子18、高速线圈17、高速转子20、高速磁 钢21，在高速定子18内缠绕高速线圈17，在高速转子20的外环面均 布高速磁钢21，所述的电机轴19上套装髙速轴承19'和高速转子 20，在电机外壳15的轴向一端装配有小端盖16，另一端面直接装置 在齿轮箱28侧面。齿轮箱28包括箱体24、小齿轮13、超越离合器 14、大齿轮25、油封23、齿轮箱轴承23'，所述的小齿轮13内套装 有置于电机轴19上旋转、驱动大齿轮25的超越离合器14,在大齿轮 25的轴向一侧的箱体24固定于中心轴22上，另一侧经油封23、齿轮 箱轴承23'套装于左端盖12上，所述的大齿轮25套装于左端盖12 上。工作原理如下启动时双电机同时工作，当启动后，高速电机26停止工作，低速 电机27正常行驶。当爬坡时高速电机26自动启动辅助，使两台电机 能在电池提供同样电流的情况下同时工作，从原来的单电机最大输出 55牛米变为85牛米。两轮电动车的高速电机27与齿轮箱28固定连接，同时通过电机 轴19上的小齿轮13、超越离合器14与大齿轮25连接，使得大齿轮 25带动低速电机26上的外毂壳1旋转，而不能使低速电机26工作时 带动电机轴19旋转，使整车在下坡或松开调整转把向前滑行时不拖动 髙速电机27旋转，从而不会产生磁感应阻力，增强了整车的滑行能 力。由于在小齿轮上装置了一个超越离合器，因此低速电机工作时能 完全脱离高速电机，其中，就超越离合器可以采用型号HFL0822的超 越离合器。下坡或松开调速转把向前滑行时，不拖动高速电机旋转， 增强整车的滑行能力。从而可以增加续行里程，縮短大电流工作时 间，延长了电池的使用寿命。以上对本实用新型的一个实施例进行详细说明但所述内容仅为本 实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范 围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应归属于 本实用新型的专利涵盖范围之内。
权利要求1、一种电动自行车双电机驱动装置，包括本驱动装置包括低速电机(26)、高速电机(27)和齿轮箱(28)，其特征在于在齿轮箱(28)内设置有小齿轮(13)、大齿轮(25)、超越离合器(14)，所述的低速电机(26)和高速电机(27)分别固定在齿轮箱(28)的相邻两侧面，所述的高速电机(27)与齿轮箱(28)固定连接，设置在高速电机(26)的电机轴(19)上的小齿轮(13)、超越离合器(14)与大齿轮(25)相连接；所述的低速电机(26)包括毂壳(1)、低速磁钢(2)、低速线圈(3)、低速定子(4)、第一平键(5)、支架(6)、第二平键(7)、低速轴承(8)、中心轴(22)，在毂壳(1)内装配低速轴承(8)、支架(6)、低速定子(4)、低速线圈(3)，所述的低速轴承(8)套装在中心轴(22)上，通过第二平键(7)套装支架(6)，在支架(6)上套置低速定子(4)，在低速定子(4)内缠绕低速线圈(3)，在毂壳(1)的内环面均布有低速磁钢(2)；在毂壳(1)的轴向两个端面上装配毂盖(11)和左端盖(12)，毂盖(11)和左端盖(12)经低速轴承(8)装配于中心轴(22)上。
2、 根据权利要求1所述的电动自行车双电机驱动装置，其特征在 于所述的低速电机(26) —端设有电极引出线(9)，所述的电极引 出线(9)的围外包有护套(10)。
3、 根据权利要求1所述的电动自行车双电机驱动装置，其特征在 于高速电机(27)包括电机轴(19)、高速轴承(19，)、高速 转子(20)、高速磁钢(21)、高速定子(18)、高速线圈(17)、 电机外壳(15)、小端盖(16)，在电机外壳(15)内装配高速定子 (18)、高速线圈(17)、高速转子(20)、高速磁钢(21),在高 速定子(18)内缠绕高速线圈(17),在髙速转子(20)的外环面均 布高速磁钢(21)，所述的电机轴(19)上套装高速轴承(19')和 高速转子(20),在电机外壳(15)的轴向一端装配有小端盖(16)，另一端面直接装置在齿轮箱(28)侧面。
4、根据权利要求1所述的电动自行车双电机驱动装置，其特征在 于齿轮箱(28)包括箱体(24)、小齿轮(13)、超越离合器 (14)、大齿轮(25)、油封(23)、齿轮箱轴承(23，)，所述的 小齿轮(13)内套装有置于电机轴(19)上旋转、驱动大齿轮(25) 的超越离合器(14)，在大齿轮(25)的轴向一侧的箱体(24)固定 于中心轴(22)上，另一侧经油封(23)、齿轮箱轴承(23，)套装 于左端盖(12)上，所述的大齿轮(25)套装于左端盖(12)上。
专利摘要一种电动自行车双电机驱动装置，本驱动装置包括低速电机、高速电机和齿轮箱，在齿轮箱内设置有小齿轮、大齿轮、超越离合器，所述的低速电机和高速电机分别固定在齿轮箱的相邻两侧面，所述的高速电机与齿轮箱固定连接，设置在高速电机的电机轴上的小齿轮、超越离合器与大齿轮相连接。本驱动装置采用双电机驱动后轮，并且利用低速电机负责正常行驶的能力；仅在起步或遇到爬坡时增加高速电机通过齿轮改变速比后驱动后轮，即由低速电机和高速电机共同驱动后轮，从而可以在电池输出电流不变的前提下增加电机的输出力矩，使电能得到更好的利用，发挥了电机的正常效率。
文档编号B60K1/00GK201211839SQ200820118578
公开日2009年3月25日 申请日期2008年5月28日 优先权日2008年5月28日
发明者赵正康 申请人:赵正康