专利名称：汽车节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车节油设备，具体说是一种汽车润滑系统自动保护装置。
背景技术：
随着工业化进程的加快，能源愈发引起人们的关注和重视。近年来，石油 资源频频告急，使得整个世界经济发生动荡，人们不得不想出各种办法以解燃 眉之急。汽车作为现代工业文明的象征，同时也是消耗石油的最主要的产品， 人们为了减少和缓解它对石油的过量消耗，采取了各种积极的手段，如太阳能、 燃气、电能等方法，使汽车在不需要汽油或少消耗汽油的情况下，仍然能够正 常高速地行驶。但这些方法却都忽略了汽车在行进中仍有相当一部分能量被白 白浪费，没有引起人们的足够重视和有效利用。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种既省油、环保、成本又低、结构简单、易操 作的汽车节油器。
本实用新型的技术解决方案为
一种汽车节油器，包括车体、车轮轴承的固定管轴、电控阀、弹簧，车轮 轴承的固定管轴与车辆的前桥或后桥相连接。所述车轮轴承的固定管轴上固定 有节油器外壳，节油器外壳上端纵向装一离合顶杆；所述车体上装一竖齿条， 竖齿条向下伸入节油器外壳内，与离合顶杆相垂直；所述节油器外壳内的固定 管轴上装有发条上紧盘，发条上紧盘上装有发条，发条上紧盘前端装有齿轮， 齿轮与所述的竖齿条相咬合，所述发条上紧盘后端设一卡紧释放盘；在卡紧释 放盘后端的固定管轴与车体前桥或者后桥套接。
所述固定管轴内侧两端设有可在固定管轴内侧左右滑动的离合轴承，离合 轴承上固定一传动轴，传动轴两端分别设有驱动销和摩擦片，驱动销一端与齿 轮前部连结，摩擦片一端与车轮轮毂连结，在轮毂中心设有与摩擦片相配合的 摩擦片；所述传动轴前端连接一推动栓。
所述摩擦片替换为驱动销，摩擦片替换为插键齿扣。
所述发条上紧盘的背部设置凹凸齿扣并形成齿圈，齿圈的齿扣顺时针方向的角度小于90度。
卡紧释放盘固定在固定管轴上，卡紧释放盘与发条上紧盘连接的一侧设有 固定销，卡紧释放盘上均匀布置有止动销，止动销与凹凸齿圈配合。
所述的凹凸齿扣设置在发条上紧盘的外沿，所述止动销均匀布置在卡紧释 放盘的外周面上，与凹凸齿扣相配合。
所述发条的一端固定在发条上紧盘上，另一端固定在卡紧释放盘上的固定 销上。
所述发条上设有传感器。
于所述离合顶杆的顶端安装一可滚动的滚轮，使滚轮与竖齿条内侧的凸起 相接触。
所述节油器外壳底部与离合顶杆平行装一紧固装置。
本实用新型采用机械原理制作而成。目前我国的记忆金属冶炼制造技术己 经十分成熟，应用极其广泛，如电器元件、汽车工业、国防工业、航天飞机等 领域均使用记忆金属。本实用新型就是将汽车上下颠簸的动力储存于记忆金属 中，再将记忆金属中储存的能量通过杠杆原理设置的传动轴释放到车轮，使车 轮转动，是车辆主能源的一种有效补充。当汽车在行进时，由于地面的凹凸不 平，会使车辆在地球引力的作用下产生上下颠簸，而这种车辆在行进中所产生 的颠簸，恰恰就是一种能量，本实用新型合理地利用这种能量，使车辆在不影 响动力正常行驶的前提下，保持原有车速，在驾驶员不踩油门的情况下，汽车 仍有动力，使汽车在一定时间内仍不减速，以达到节油的目的。同时也可使车 辆在一定时间内由两驱变为四驱，增加车辆的功能。
图l为本实用新型结构示意图2为剖视示意图3为传动系统连接示意图4为发条上紧盘上齿扣的第二种实施方式示意图； 图5为本实用新型右视示意图； 图6为推动栓结构示意图； 图7为轮毂摩擦片示意图；图8为传动轴摩擦片与轮毂连接示意图； 图9为轮毂插键齿扣示意图； 图10为轮毂摩擦片侧剖示意图； 图11为轮毂插键齿扣侧剖示意图。
具体实施方式
一种汽车节油器，安装在车辆(也可是电动车、太阳能车或其它能源的车 辆)的前桥或后桥29靠近车轮中心轴承的位置，并固定在车轮轴承的固定管轴 3上，该管轴与车辆的前桥或后桥相连接。具体是在车轮轴承的固定管轴3上固 定有节油器外壳23，节油器外壳23上端纵向装一离合顶杆24，车体1上装一 竖齿条2，竖齿条2向下伸入节油器外壳23内，与离合顶杆24相垂直。离合顶 杆24的顶端安装一可滚动的滚轮25，使滚轮25与竖齿条2内侧的凸起26相接 触。
节油器外壳23内的固定管轴3上装有发条上紧盘4，发条上紧盘4上装有 齿轮5，发条上紧盘4及齿轮5为一体，由轴承10连接于固定管轴3上，齿轮 5与所述的竖齿条2相咬合。发条上紧盘4的背部设置凹凸的齿扣并形成齿圈9， 齿圈9的齿扣顺时针方向的角度小于90度，使齿扣在逆时针方向可较为平缓地 滑动。发条上紧盘4后端设一卡紧释放盘6，在卡紧释放盘6后端的固定管轴3 与车体前桥或者后桥29套接。卡紧释放盘6固定在固定管轴3上，卡紧释放盘 6上装有固定销11，卡紧释放盘6上周向设置均匀布置的止动销7，止动销7与 凹凸齿圈9配合。发条上紧盘4上装有发条8，发条8的一端固定在发条上紧盘 4上，另一端固定在卡紧释放盘6上的固定销11上。发条8上装有传感器。 在节油器外壳23底部与离合顶杆24平行装一紧固装置27。 其工作原理为在车辆行进中，由于地面凹凸不平，在地球引力的作用下， 会使车辆在行进中产生上下颠簸，此时安装在车体1上的竖齿条2会随着车体 上下运动，与安装在车轮轴承固定管轴3外侧的发条上紧盘4上的齿轮5相咬 合，使发条上紧盘4转动，由于发条上紧盘4上的齿轮5和竖齿条2上的齿扣 均有一定角度，当竖齿条2向下运动时，竖齿条2上的齿扣角度与发条上紧盘4 上的齿扣角度相吻合，两齿相咬，齿轮5会随着竖齿条2向下运动的作用力而 旋转，发条上紧盘4上安装的发条8为记忆金属，该发条8的一端固定在发条上紧盘4上，另一端固定在卡紧释放盘上的固定销ll上上紧。当竖齿条2向上 运动时，齿轮5上的齿扣在欲回转的状态下与竖齿条2上的齿扣在向上运动时， 齿扣的角度均较平滑，不会咬合在一起，此时竖齿条2在齿轮5上平缓的向上 滑动。齿轮5在竖齿条2向上滑动时，在设置在卡紧释放盘6上的止动销7的 作用下，不能回转。为了防止发条上紧盘4在发条8的作用下回转，故在发条 上紧盘4的背部设置凹凸的齿扣并形成齿圈9，也可在上紧盘的周边上设置相应 的齿扣，该齿扣与卡紧释放盘6外周面上设置的周向均匀布置的止动销7相结 合。该卡紧释放盘6用静配合工艺固定在固定管轴上不能旋转。当发条上紧盘4 转动时，齿圈9也随之转动，由于齿圈9的一方是较平缓的可滑动的齿扣，在 发条上紧盘4转动时，卡紧释放盘6上的止动销7在凹凸齿圈9上滑动；当发 条上紧盘4停止转动，在发条8的弹力作用下上紧盘4欲回转，此时止动销7 迎齿圈9的顺时针齿扣卡住，使发条上紧盘4不能复转，以达到防止上紧盘4 回转的效果。
在固定管轴3内侧两端安装可在固定管轴3内侧左右滑动的离合轴承20， 离合轴承20上固定一传动轴14，传动轴14两端分别设有驱动销12和摩擦片 19，驱动销12—端与齿轮5前部连结，摩擦片19一端与车轮轮毂18连结，在 轮毂18中心设有与摩擦片19相配合的摩擦片21。该离合轴承20采用动配合工 艺，在离合轴承外侧周向均匀的设置三个键，并在固定管轴3内侧设置相应的 键槽，将离合轴承上的键放在键槽内即可。离合轴承20可滑动的距离等于传动 轴14上磨擦片19与车轮轮毂18上的磨擦片21之间的距离。使用中摩擦片19 可以替换为驱动销28，此时摩擦片21也相应替换为插键齿扣30。
当安装在发条上紧盘4上的发条8被上紧时，安装在发条8上的传感器将 信号传到驾驶工作台，指示灯亮。当车辆需要动力时，驾驶员可将设置在工作 台上的按钮按下，电路通过继电器被接通，这时卡在上紧盘凹凸齿圈9上的装 有复位弹簧的止动销7在电控阀的作用下，迅速回收。上紧盘4及齿轮5在发 条8的弹力作用下迅速高速复转。同时，安装在齿轮5前部与之相结合的驱动 销12处的电控阀亦通过继电器同时被启动，该电控阀安装在外壳上。传动轴14 前端连接一推动栓15，在电控阀的作用下，推动栓15将驱动销12进一步推到 齿轮5前部的凹槽13深处。在推动栓15推动驱动销12时，安装在传动轴14上的离合轴承20亦向内滑动，另一端的离合轴承亦向外滑动，将传动轴14的 另一端磨擦片19与车轮轮毂18上的磨擦片21相结合，此时传动轴14跟随发 条上紧盘4一同髙速旋转，传动轴14将动力传给车轮，车辆获得动力。当发条 8的动力耗尽，传感器通过继电器将控制推动栓的电控阀关闭。传动轴14上安 装的磨擦片19与轮毂18上的磨擦片21分离，可滑动的两端离合轴承20在弹 簧22的作用下向原来的位置滑动，使传动轴14与车轮脱离，以此反复。由于 齿轮5前部的驱动销12与传动轴14是连为一体的，当发条8释放动力时，驱 动销12与传动轴14会一同旋转，这就会使推动驱动销12的推动栓15与转动 的驱动销12的接触部位因长期磨擦发热或阻力过大。为了解决这一问题，在推 动栓15前部安装一轴承16，以减小推动栓15与驱动销12间的阻力和磨擦。为 了减小磨擦片19受热，在磨擦片19的底部加隔热垫即可。
为了防止发条上紧盘上4的发条8被上紧后，竖齿条2继续与齿轮5结合， 而使齿轮5继续旋转而损坏装置，故在节油器外壳23上另外再设置一个电控阀。 当发条8被上紧不再需要外力时，传感器将信号传给工作台。当指示灯亮时， 节油器外壳23上的电控阀通过继电器被启动，安装在节油器外壳23上的离合 离合顶杆24在该电控阀的作用下伸向竖齿条2，将竖齿条2顶开，使竖齿条2 与齿轮5分开。为了防止竖齿条2被顶开后，离合顶杆24整体随着竖齿条2继 续上下移动，损坏离合顶杆24，故在离合顶杆24的顶端安装一可滚动的滚轮 25，使滚轮25与竖齿条2边缘的凸起26直接接触，当竖齿条2继续上下移动 时，顶在竖齿条2上的顶杆滚轮25会在竖齿条边缘的凸起26上上下滚动，从 而保护离合顶杆24的牢固性。当动力耗尽传感器通过继电器将信号传给驾驶工 作台的同时，电控阀被关闭，离合离合顶杆24在弹簧的作用下复位。此时，竖 齿条2与齿轮5再次咬合旋转，储存动力。以此往复。
同时，为了防止竖齿条2来回摆动造成动力不能及时有效的传给齿轮5，故 在该节油装置的节油器外壳23靠近竖齿条2处安装紧固装置27，防止竖齿条2 摆动，并在节油器外壳上与竖齿条2对应设置调整螺丝28,用于调整竖齿条2 与齿轮5齿扣之间的间隙。
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权利要求1、一种汽车节油器，包括车体、车轮轴承的固定管轴、电控阀、弹簧，车轮轴承的固定管轴与车辆的前桥或后桥相连接，其特征在于所述车轮轴承的固定管轴(3)上固定有节油器外壳(23)，节油器外壳(23)上端纵向装一离合顶杆(24)；所述车体(1)上装一竖齿条(2)，竖齿条(2)向下伸入节油器外壳(23)内，与离合顶杆(24)相垂直；所述节油器外壳(23)内的固定管轴(3)上装有发条上紧盘(4)，发条上紧盘(4)上装有发条(8)，发条上紧盘(4)前端装有齿轮(5)，齿轮(5)与所述的竖齿条(2)相咬合，所述发条上紧盘(4)后端设一卡紧释放盘(6)；在卡紧释放盘(6)后端固定管轴(3)与车体前桥或者后桥(29)套接。
2、 根据权利要求1所述的汽车节油器，其特征在于所述固定管轴(3)内 侧两端设有可在固定管轴(3)内侧左右滑动的离合轴承(20)，离合轴承(20) 上固定一传动轴(14)，传动轴(14)两端分别设有驱动销(12)和摩擦片(19)， 驱动销(12) —端与齿轮(5)前部连结，摩擦片(19) 一端与车轮轮毂(18) 连结，在轮毂(18)中心设有与摩擦片(19)相配合的摩擦片(21);所述传动 轴(14)前端连接一推动栓(15)。
3、 根据权利要求2所述的汽车节油器，其特征在于所述摩擦片(19)替换 为驱动销(28)，摩擦片(21)替换为插键齿扣(30)。
4、 根据权利要求1所述的汽车节油器，其特征在于所述发条上紧盘(4) 的背部设置凹凸齿扣并形成齿圈(9)，齿圈(9)的齿扣顺时针方向的角度小于 90度。
5、 根据权利要求1所述的汽车节油器，其特征在于所述卡紧释放盘(6) 固定在固定管轴(3)上，卡紧释放盘(6)与发条上紧盘(4)连接的一侧设有 固定销(11),卡紧释放盘(6)上均匀布置有止动销(7)，止动销(7)与凹凸 齿圈(9)配合。
6、 根据权利要求4或5所述的汽车节油器，其特征在于所述的凹凸齿扣设 置在发条上紧盘(4)的外沿，所述止动销(7)均匀布置在卡紧释放盘(6)的 外周面上，与凹凸齿扣相配合。
7、 根据权利要求1所述的汽车节油器，其特征在于所述发条(8)的一端 固定在发条上紧盘(4)上，另一端固定在卡紧释放盘(6)上的固定销(11)上。
8、 根据权利要求1所述的汽车节油器，其特征在于所述发条(8)上设有 传感器。
9、 根据权利要求1所述的汽车节油器，其特征在于所述离合顶杆(24)的 顶端安装一可滚动的滚轮(25)，使滚轮(25)与竖齿条(2)内侧的凸起(26) 相接触。
10、 根据权利要求1所述的汽车节油器，其特征在于所述节油器外壳(23) 底部与离合顶杆(24)平行装一紧固装置(27)。
专利摘要一种汽车节油器，车轮轴承的固定管轴上固定有节油器外壳，节油器外壳上端纵向装一离合顶杆；车体上装一竖齿条，竖齿条向下伸入节油器外壳内，与离合顶杆相垂直；节油器外壳内的固定管轴上装有发条上紧盘，发条上紧盘上装有发条，发条上紧盘前端装有齿轮，齿轮与所述的竖齿条相咬合，发条上紧盘后端设一卡紧释放盘；在卡紧释放盘后端的固定管轴与车体前桥或者后桥套接。本实用新型将汽车上下颠簸的动力转换成能量，释放到车轮，补充车辆主能源，在不踩油门的情况下，汽车仍有动力，使汽车在一定时间内仍不减速，以达到节油的目的，同时也可使车辆在一定时间内由两驱变为四驱，增加车辆的功能。
文档编号B60K17/00GK201350845SQ20082023113
公开日2009年11月25日 申请日期2008年12月31日 优先权日2008年12月31日
发明者新 陈 申请人:新 陈