专利名称：液压电机车减速箱离合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及离合器装置，尤其涉及ffi电机车^I箱离，置。
技术背景
^用蜗轮蜗杆传动的条件下，自动闭锁既是优点，也是缺点，尤其在需要脱 钩，人力移动主机的情况下，往往由于蜗轮蜗杆的自动闭锁功能而不能移动，甚至 会因此而影响了工作的正常开展
实用新型内容
本实用新型的目的在于，^!艮现有技术的不m ,—幹^ffi电机车减速
箱离M置，可以M^电机车采用两台ffi马达和两套，箱刹牛下，使用同一操 纵杆进行同时分离与结合的操作，既具有蜗轮蜗杆单向闭锁的优势，又可以根据实 际需要解除闭丰贞，方便操作。
本实用新M^腿的^ffi电机车鹏箱离錄置，涉及有蜗杆、拨叉、马达齿轮、 液压马达、鹏箱、离合齿轮和蜗,成。鹏马趟减速箱进行速度调整，鹏 箱外接马达齿轮作为动力输出體。马达齿轮在动力输出时，与离合齿轮啮合，驱 动蜗TO转动，蜗杆轴上的蜗杆与蜗轮相啮合。在所说离合齿轮的一侧，设置有拨 叉，控制离合齿轮的啮合或者脱离。
顿本实用新型臓的ffi电机车M^箱离雜置，可以保证在电机车采用两 台液压马达和两套自箱进行动力传动的条件下，1Jffl同一操作杆进行同时的分离 与结合，,装机车有充足的动力，又可以保证动力操作的一致性。
本实用新MFf述的液压电机车自箱离^^置，，结构简单，安装和操作使 用方便，稳定好，可靠性髙。
附图i兑明
附图是本实用新S^M液压电机车鹏箱离^fi的结构示意图。H杆2
一拨叉3—马达齿轮4—^E马达5— 箱6^"离合齿轮7~^轮
M实施方式
3现参照附
图1,结合实施例说明如下本实用新型所述的ffi电机车自箱离 ^S，涉及有蜗杆l、 2、马达齿轮3、液压马达4、自箱5、离合齿轮6 和蜗轮7组成。舰马达4经鹏箱5进行速度调整，减速箱5外接马达齿轮3作 为动力输出装置。马达齿轮3在动力输出时，与离合齿轮6啮合，驱动蜗杆轴转动， 蜗杆轴上的蜗杆1与蜗轮7相啮合。也就是说，液压马达4的动力输出轴连^ii 箱5，自箱5的输出轴上设置有马达齿轮3，马达齿轮3又啮合离合齿轮6。在所 说离合齿轮6的一侧，设置有拨叉2，控制离合齿轮6的啮合或者脱离。〗顿本实 用新型所丞的液压电机车自ll^^^置，可以保证在电机车采用两台液压马达和 两套自箱进#^力传动的^#下，使用同一操作 行同时的分离与结合，既包 装机车有充足的动九又可以保证动力操作的一致性。本实用新型戶脱的液压电机 车鹏箱离錄置，辦结构简单，安装和操作^顿方便，稳定好，可靠性高。
权利要求1、液压电机车减速箱离合装置，其特征在于液压马达(4)的动力输出轴连接减速箱(5)，减速箱(5)的输出轴上设置有马达齿轮(3)，马达齿轮(3)又啮合离合齿轮(6)；在所说离合齿轮(6)的一侧，设置有控制离合齿轮(6)的啮合或者脱离用的拨叉(2)。
专利摘要液压电机车减速箱离合装置，涉及有蜗杆、拨叉、马达齿轮、液压马达、减速箱、离合齿轮和蜗轮组成。液压马达经减速箱进行速度调整，减速箱外接马达齿轮作为动力输出装置。马达齿轮在动力输出时，与离合齿轮啮合，驱动蜗杆轴转动，蜗杆轴上的蜗杆与蜗轮相啮合。在离合齿轮的一侧，设置有拨叉，控制离合齿轮的啮合或者脱离。使用本实用新型所述的液压电机车减速箱离合装置，可以保证在电机车采用两台液压马达和两套减速箱进行动力传动的条件下，使用同一操作杆进行同时的分离与结合，既包装机车有充足的动力，又可以保证动力操作的一致性。本实用新型所述的液压电机车减速箱离合装置，整体结构简单，安装和操作使用方便，稳定好，可靠性高。
文档编号B60K17/12GK201405731SQ20092002660
公开日2010年2月17日 申请日期2009年5月30日 优先权日2009年5月30日
发明者魏西安 申请人:魏西安