专利名称：分体式动力总成悬置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车用动力总成悬置的技术领域，特别涉及分体式动力总成悬置。
背景技术：
传统的发动机悬置都是将橡胶减振部分即悬置本体与连接支架设计成一体式的， 如图l所示，利用硫化工艺制作而成。但是当前各整车厂开发车型繁多，很多车型采用相同 型号的动力总成；每款车型又有多种配置，需要搭配不同的动力总成。这就产生了一个问 题，多数情况下，只需要对悬置两部分中的一部分进行重新设计和更换，但碍于传统悬置一 体式的设计，设计师不得不对整个悬置重新设计，生产厂家也要为只更改了一部分的悬置 重新开一套完整的模具，这无形中造成了时间的浪费和开发成本的增加。
发明内容本实用新型目的是提供一种分体式动力总成悬置。 本实用新型的技术方案是这样实现的 分体式动力总成悬置，其特征为它分为悬置本体和连接支架两部分，悬置本体和 连接支架由连接件安装在一起。 本实用新型具有生产工艺容易掌握，对生产设备的要求更低，大大的降低了生产 成本和研发成本等优点。
图1为现有的一体式发动机悬置示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方案
以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
分体式动力总成悬置，其特征为它分为悬置本体1和连接支架2两部分，悬置本 体1和连接支架2由连接件3安装在一起。 实施例 在A130车型的开发过程中，将传统悬置一分为二，分为悬置本体1和连接支架2 部分，并使用螺栓3连接起来，经过有限元分析和装车验证，这种分体式悬置完全可以满足 A130车型的使用需要，已经作为该车型最终采纳的悬置型式。 本实用新型采取连接件将悬置本体1和连接支架2装配在一起的。悬置本体1和 连接支架2相互独立，是可拆可换的两个部分。 上文结合附图已对本实用新型具体实施方式
作了详细描述，但本实用新型不局限 于上述实施例，只要不违背本实用新型概念和不超出本实用新型范围的其他变换方式都属于本实用新型'
权利要求分体式动力总成悬置，其特征为它分为悬置本体(1)和连接支架(2)两部分，悬置本体(1)和连接支架(2)由连接件(3)安装在一起。
2. 根据权利要求l所述的分体式动力总成悬置，其特征为所述的连接件(3)为螺栓。
专利摘要分体式动力总成悬置，其特征为它分为悬置本体和连接支架两部分，悬置本体和连接支架由连接件安装在一起。本实用新型具有生产工艺容易掌握，对生产设备的要求更低，大大的降低了生产成本和研发成本等优点。
文档编号B60K5/12GK201484163SQ200920094309
公开日2010年5月26日 申请日期2009年9月4日 优先权日2009年9月4日
发明者于红涛, 刘峰, 张余民, 王雷 申请人:中国第一汽车集团公司